交通安全教育范文第1篇

美国交通安全教育：软硬件兼施

美国是世界上汽车最多、也最为普及的国家，号称“车轮上的国度”。2009年全美登记在册的机动车达2.46亿辆，平均每lO个人拥有8辆车。从30多年前到今天，美国汽车保有量增长了3倍，而交通事故死亡率却从每年5万人下降至4万人。这一升一降，体现了美国交通安全管理的卓有成效。美国的交通安全管理经验表明，安全管理是一个系统工程，要在快速发展机动车的同时有效减少事故率和死亡率，必须“软硬兼施”。

在软件方面，鉴于几乎一人一车的特殊国情，美国尤为重视向申领驾照者灌输安全和礼让意识。如果司机从一开始就养成正确和良好的开车习惯，交通事故自然会相应减少。许多在美国开车的中国人都深有感触地f，要在美国顺利拿到驾照，并不需要有多高的车技，最重要的是严格按照交通规则行事，该停就停，该让就让，只要动作规范到位，便可过关。

在美国行车，必须深刻理解“优先权”的概念。因为交通标志、信号灯和路标并不总能解决车辆间可能发生的冲突。正确理解和执行行车优先权，可有效避免事故。美国交规对于优先权的规定细致入微，几乎无所不包。在美国的大城市，尽管上下班高峰期车流量也很大，但极少出现争道和抢行的现象，车辆都是自觉地按优先权行驶，车多而不乱。

在有关车祸责任与赔偿认定的交通法规方面，美国强调以人为本，但不是一味偏向行人，而是注重责任认定。美国法律认为，驾车是―种“特权”，而非基本权利。此外，美国法律强制车主购买车险，无保险的汽车不许上路。

作为世界公路系统最发达的国家，美国十分重视投资建设道路等硬件设施，以进一步提高交通安全。研究表明，车道变更引发的事故率最高。对此，美国交管部门在弯道、交叉道、学校、医院和贸易市场地段均设立减速地段；设立限速灯、文字、音响等指示、警告信号；在路面设置让驾驶员一目了然的安全指示图标；在事故高发地段公路交叉口则采取增设交通管制信号、延长交叉路口线外停车等候距离、增设红外线摄像头、扩大道口视野和增加机动车转弯道口等措施。

新西兰交通安全教育：严格且有温情

新西兰交通管理部门统计显示，2023年新西兰道路交通事故致人死亡人数为254人。就一个有400多万人口的国家而言，交通事故死亡率还是比较低的，这与新西兰的交通管理既严格又颇具以人为本的温情，有着很大关系。

为保证驾车者遵守交规，新西兰交管部门执法非常严格，无论城市还是乡村都配备了流动交警，随时对酗酒驾车和超速行驶进行查处，全国各地还大量设置了电子拍照系统，驾车者只要违规，很难避免缴纳高额罚款的惩处。新西兰人生性豪爽，爱开快车，但由于法律的“威慑”，绝大多数驾车者都非常小心地遵守交规。

如果说交通法规唱“红脸”，那么充满温情、以人为本的交通标志唱的就是“白脸”。新西兰近27万平方公里国土上，基本没有严格意义的高速公路，很多国道为双向双车道，最高限速为时速100公里，只算得上高等级公路。但驾车行驶在新西兰的道路上，处处能感受到交通标志的人文关怀。

新西兰交通标志的设置不仅科学规范，最大限度地预防交通事故的发生，而且非常细致。尤其是那些从驾车者角度，结合实际路况设立的提示性标志，有效、准确、设身处地。

新西兰没有汽车制造业，人们也不靠车辆显示身份，道路上绝大部分是从日本、欧洲进口的二手车。但新西兰车检非常严格。尽管是二手车，必须保证车况良好，并且所有车辆必须定期送检，一到淘汰年限就立即报废。逃避车检者将受到重罚。另外，新西兰还严格把住驾照考核关，“挡住”了不少不合格的司机上路。

新西兰高水准的驾车文化令人赞赏。以首都惠灵顿为例，整个城市依山傍海，道路狭窄，单行道繁多，市内基本限速在时速60公里以内。尽管如此，这里很少见到驾车者有不文明行为，倒是常见他们相互礼让的情况。

法国交通安全教育：“五大法宝”

法国汽车普及率很高，几乎每个家庭都拥有汽车。但因交通管理措施得力，法国交通事故率相对较低，每年交通事故死亡人数不足5000人。

总的说来，法国政府和交管部门降低交通事故有“五大法宝”，即严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视。

其中，“学为所用”的驾照考试制度可以说是法国低交通事故率的基础。在法国考驾照，须通过交规考试和道路驾驶考试。交规学习通常需历时半年，考题涉及交规的每个细节和汽车机械常识。路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判不及格。

法国政府认为，好的道路条件也是降低事故率的重要因素。法国不仅道路状况好，更难得的是其交通标志设置在世界上也堪称首屈一指。什么地方需要让行，什么路段禁止超车，什么道路需要减速，一切都标得清清楚楚。

常有人说，法国警察可能是世界上最不严厉的警察，这是因为人性化的管理模式在当地深入人心，警方并不把处罚作为交通管理的目的。但是，法国警察对严重超速和酒后开车却非常严厉，因为这两者通常是恶通事故的主要原因。

保证车辆行驶状况也是法国降低交通事故率的重要手段。在法国，负责车检的是各私营车检中心，而非交管部门。车主根据具体车况，须定期将爱车送到车检中心做全面检查。检测人员认可车况后必须在有关单据上签字，检测过的车如在一定期限内因车况问题导致事故，检测人员将负法律责任。这一制度保证上路车辆都是“安全车”。

丹麦交通安全教育：高度重视交通安全

在丹麦，当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部；六岁时，开始在学校接受交通安全教育；8岁时开始知道为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。

总体上整个丹麦的交通非常发达。丹麦首都哥本哈根市区内几乎没有一个公路立交，但极少有堵车的现象。不仅如此，在整个丹麦都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都为二、三车道，每个车道宽度为3.5米，较我国稍窄，同时还担负着道路停车场的任务。由于具有较高的国民素质和严厉的处罚措施，大家都非常遵守道路交通规则，道路上的车流井然有序，基本上没有抢占车道超的现象。

瑞典交通安全教育：幼儿就接受交通安全教育

瑞典的交通安全教育从幼儿抓起，当幼儿2周岁时，幼儿园对他们进行交通安全教育，使他掌握交通法规最初步、最基本的知识。瑞典特别重视对驾驶员的教育，认为年轻驾驶员一般有以下特点：一是驾驶经验不足，多为非职业司机，驾驶经验相对较少，不能预见到危险情况的存在，在紧急情况下容易因缺乏经验、措施不当而造成事故；二是心态浮躁、行事莽撞，盲目超速、超车，引发事故。瑞典还重视对卡车司机的教育。因为实践证明，卡车司机常常超速、超载，极易引发重大交通事故。

日本交通安全教育：典范的交通安全教育

日本是青少年交通事故率最低的国家之一，交通安全教育在其中功不可没。在交通安全教育上，日本有着一套从上到下、从小到大、从理论到实践的完整系统。这种严丝合缝的标准化体系，让青少年习惯成自然，遇到交通事故时能够做出“条件反射”式的正确避险反应，从而减少了伤亡。

针对幼儿，全日本交通安全协会发行了用于识字的《交通安全读本》。这些读本没有道德说教，而是以小朋友历险的童话形式讲述交通安全知识，文图结合、生动有趣，非常受欢迎。比如3岁儿童的读本主题是“道路”；4岁儿童的是“红绿灯”；5岁儿童的是“安全”。日本小朋友从识字那一刻起，就开始接触安全交通知识。

很多幼儿园里的游戏角还设有虚拟的道路和路口、交通信号、标志标线。小朋友在“交通乐园”中玩耍嬉戏的同时，自觉接受交通安全教育，增强交通安全意识，从小养成了遵守交通规则的良好习惯。

小学里除了专门的交通安全课，警察还会经常去给孩子们讲授交通安全常识。每个学童的帽子、书包甚至胸前姓名牌子上都有醒目的交通安全标志。这中小学阶段，交通安全知识融入了语文、数学、绘画等基础科目中，课程学习与交通安全教育两不误。

除了校园里的理论学习，实践也被放在非常重要的位置。“交通指导员”与“集团上下学”，是日本的两大“法宝”。中小学附近的交叉路口及人行横道，都有专业志愿者担任的“交通指导员”。他们眼观六路耳听八方，不仅是青少年安全的守护神，还要负责纠正青少年的不当行为。

交通安全教育范文第2篇

就在全国第九个中小学生安全教育日前后，全国发生了多起安全事故．20*年2月8日晚，湖北省红岩中学学生宿舍发生火灾，烧毁房屋三间、床铺、被褥等物品，损失1.5万余元；20*年3月25日，安徽省太和县坟台中学和坟台小学联合举办法制报告会，学生在上厕所时，由于人多拥挤，导致墙体倒塌，致使1名学生死亡，1名学生被砸伤；20*年3月27日，湖南省益阳市安化县发生了一起车辆违章行驶，车速过快，在道路拐变处发生翻车，30名受伤乘客中有12名中、小学生；20*年3月28日，我省张家港市梁丰中学组织学生春游，在返回途中发生重大道路交通事故，造成9人死亡，24人受伤；20*年3月29日，我省南通市如东县双甸高级中学因食用不卫生的食物37名同学中毒．在看我们学校，由于少数同学课间乱跑、打斗，发生同学之间相撞、摔伤等安全事故多起．上个月五年级有个同学，中午放学铃响过，他就冲出教室，追打同学，自己摔在楼梯口,摔断了骨头,花了一万多元,目前身上还留着钢板,六个月后还要开第二刀．

同学们听了上述一笔笔血的教训后，不知道你们想了什么．我想，同学们至少会想到：这些教训无论发生在谁的身上会给受害者人身造成伤害、甚至死亡；会给受害者家庭造成极大的损失；会给学校正常教学秩序造成混乱；会给社会造成不稳定影响．至少会想到：假如我们平时重视交通安全，遵守交通规则，就不会出现交通事故，起码可以减少；假如我们注意饮食卫生，不食路边摊点不卫生食品，就不会发生食物中毒；假如我们不从楼梯的扶手上下滑，上下楼梯靠右行，假如我们课间不追逐打闹，不翻爬院墙，不用石子乱砸……我们就会少发生，甚至不发生流血事件．至少会想到：这些伤害事件是能避免的．有关专家认为，通过教育和预防，80%的中小学生意外伤害事故是可以避免的．

安全第一，警钟常鸣，希望我们每一个学生都要做到：

1、遵守交通规则，注意交通安全，骑车同学要不骑英雄车，骑车不带人,步行同学过马路时要走斑马线,穿过马路要左右看看,等到没有车辆通过时,方可过去．

2、不吃路边摊点上的不卫生食品，有病要及时到医院就诊．

3、课间不追逐、不打闹，上下楼梯靠右行，不从楼梯的扶手上上下滑，行至拐变处，要放慢脚步，预防相撞．

4、运动时，要遵守运动规则，注意自我保护．

交通安全教育范文第3篇

交通法规是指《中华人民共和国道路交通管理条例》于1988年3月9日国务院，同年8月1日起施行，共9章93条，它是我国道路安全管理现行的一部"交通法规"。现在，国家正在准备出台《道路交通管理法》，也将更加完善在不久的将来，代替现行的交通法规。

内容包括：凡在道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行交通活动的人员，都必须遵守该条例：机关、军队、团体、企业、学校等组织，应当经常教育所属人员遵守该《条例》：驾驶车辆、骑车、行人、乘车人和道路和管理以及交通违章处罚等，都作了比较具体的规定。还规定交通警察必须秉公执法，对违反该《条例》的人，应根据情节轻重，给予批评教育或适当处罚。

同学们，一定要认识到交通法规也是法，从小养成遵纪守法的好习惯，遵守公共秩序，尊重交通警察的劳动，服从指挥，做一名品学兼优的好学生。

二、汽车的性能和我们中学必须知道的内容

在一般情况下，汽车在行驶中，如遇到危险情况，驾驶员踩刹车减速或停车就可能避免交通事故。但是，遇到紧急突然情况，如行人或骑车人在车辆临近时横穿马路，尽管驾驶员采取紧急刹车的措施，也难免发生撞车、撞人的事帮。同学们，你们都知道惯性的原理，驾驶员从发现危险到采取紧急刹车到汽车完全停止，需要两个过程，即"制动停车过程"和"制动停车距离"。这就如同你在奔跑中突然停下来，还受惯性的作用，不由自主地向前冲击几乎一样。汽车行驶速度越快，惯性力越大，制动停车距离越长。因此，汽车不是一刹车就能停止的。

检测结果表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶行进时，从司机发现情况急刹车到制动有效，车会向前继续行驶18。82米远，才能停住：而在雨、雪天气，由于路面较滑，会向前继续行驶达24米。

在日常生活中，有许多人不懂得汽车惯性的道理，以为汽车只要一刹车应付以立即停止，于是便毫无顾忌地在行驶着汽车前横过马路或从停着车头车尾突然走向车行道上，结果被汽车撞倒了。这种案例在我市时常出现，特别是农村公路和小学生更为突出。

对于这种情况，汽车驾驶员也无可奈何。如果出现类似的交通事故，横穿马路的人往往要负责主要责任。

汽车转弯：当汽车的方向灯一闪一闪时，它告诫人们，汽车要转弯时所占用的空间宽度大于车辆本身的宽度，这是因为汽车在转弯时，前后轮不会在同一条弧线上，而是有一定的距离差距的。这个差别就叫"内轮差"。由于这种"内轮差"，使汽车转弯时，前轮可能通过道路的某一物体，而后轮却不能通过。

懂得了汽车转弯时的基本原理后，我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实，如果你离转弯的汽车太近，就很可能被车尾撞倒，液压离转弯的车辆横距一公尺以外。

三、自行车使用常识

我国《中华人民共和国交通管理条例》明文规定：未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已达到法定的骑车年龄，准备骑车，则必须认真学一学交通规则和掌握安全骑车要领。

自行车首先应该保持机件完好，安全设备、牌证齐全有效。骑车前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、龙头等是否完好。学骑自行车时，应选择广场、操场或人车稀少的道路。严禁在交通繁华地段学骑自行车。

当你已经掌握骑车技术，可单独骑车时，你还应该掌握以下几条安全骑车规则：

1、在非机动车道内按顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道的道路上行驶，就尽量靠右边行驶（距路边边缘线1。5米以内），不要在公路中间行驶，不要扶身并行，互相追逐或曲折竞驶，不要双手离把、攀扶其他车辆或手中持物，更不能逆向（在路左边）行驶。

2、骑车至路口，应主动地让机动车先行，遇（红灯）停止信号时，应停在停止线以外（不得超越停止线）。严禁越线闯红灯。遇有陡坡或冰雪路段应以及车闸失效进下车推行。

3、骑车转弯前，要减速慢行向后了望，伸手示意。左转弯前伸出左手示意。同时要选择前后无来往车辆时转弯，切不可在前后有来往车辆进突然猛拐，争道抢行。在交叉路口转弯时要转大弯行驶。

4、自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序的停放。在没有设置交通标志的路上停放也不要影响车辆、行人的正常能行。

5、在大、中城市市区道路上，不准骑自行车带人。

四、乘车须知

我们不少同学往返学校都要乘坐车辆。然而乘坐车辆也应该讲究社会公德和掌握应有的乘车常识，以保障人身安全。

1、乘车须待车辆停稳后先下后上。上车后主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客：下车后，应随即走上人行道，千万不要在车前或车尾急穿马路，以防被车撞倒。

2、不准拾易燃、易爆等危险物品乘车。这些物品会受热、挤压或意外情况引起或爆炸，造成人身伤亡和车辆损坏。

3、机动车在行驶中，乘车人要坐稳扶牢，防止紧急刹车，不得将头、手伸出窗外，以免被来往车辆擦伤自己。不准在车辆未停稳时急忙下车。

4、乘坐大卡车时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。否则，如遇车辆紧急刹或转弯时惯力或抛出车外。乘坐大卡车时，应蹲下，并抓牢车厢栏板。

五、爱路护路与交通安全

我们中小学生，是祖国的未来，新世纪的接班人，不仅要自觉遵守交通法规，而且要路护路的好少年。

因此，大家必须努力做到：

1、保护道路上的安全防护设施。不要跨、跳、蹬、钻、翻越人行道护栏和车行道护栏，不要在护栏上倚、坐或晾晒衣物等。

2、路上的岗亭、岗台、候车棚、交通标志等都是为保障车辆、行人安全服务的，应得到保护和护理。不得推、摇、扳、拆，发现有人损坏要坚决制止，并及时向交警部门报告，使之得以保护和修理。

3、不准向公路上抛物，如：果壳、垃圾、砖瓦、石块等，不准在路上打场晒粮或放养牲畜。

4、不准向行驶中的车辆身弹弓，掷危险物品以及水果、易拉罐、砖瓦、石子等杂物。

上述违章行为都将危害交通安全，希望同学们不仅自己能够遵守交通规则，还要积极宣传交通法规，让全社会的人都来维护交通安全，预防事故的发生。

六、马路不是游戏场

道路是为了便利交通而建造的。道路上车辆、行为川流不息，交通十分繁忙，如果我们随意地在道路上玩耍、追逐，把它当成"游戏场"，不仅影响交通，而且非常危险。现实生活中，已经产生了不少悲剧和血的教育。

中小学生处在生长发育、增长知识阶段，对很多事物非常感兴趣。例如踢足球、滚铁环、溜冰、打羽毛球、放风筝等，不少人不仅在课间休息时间玩，而在上学、放学的道路上也玩。殊死搏斗不知这样非常危险，有时为追赶玩的物品跑向路中，导致汽车驾驶员措手不及，而发生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都会给来往人带来不便，也是妨碍交通的违章行为。

在道路上追追打打，车前车后乱窜，互相扔石子、泥块、处于开心、好奇，在道路上追车、扒车，向行驶中的车辆投掷杂物，以此取乐等等，这些都是危害交通导致事故的根源，是必须严格禁止的行为。

马路不是游戏场所，不能在道路上玩耍。同学们要互相提醒，相互监督，相互照应，当一名维护交通安全的"宣传员"。

七、如何过马路

上学、放学和外出活动，我们几乎天天都要在马路上行走。走路要保障安全，这里的学问多着呢！有不少行人因为不懂得过马路的学问，结果招来车祸、丧身于车轮之下。

那么，过马路要注意哪些交通安全事项呢？

第一，行人须在人行道内行走，没有人行道时靠路边（距路边缘线1米处以内）行走，并注意前后车辆。

第二，横过车行道，必须走人行横道。没有人行横道的，须事先看清左右来往车辆，待车辆走过后直行通过，不要追逐、猛跑。

第三，不准在车辆监控时或车辆停着的车后突然横穿马路，也不要走在路中突然回头走。这些会导致驾驶员措施不力、判断失误，导致交通事故。

第四，学龄前儿童及幼小学生无自我判断和保护能力的，在街道或公路上行走，须有成年人带领。

第五，晴天过公路，如有灰尘应回避一下，但不要盲目抢上风；雨雪天气，打伞、穿雨衣不要遮信视线，停止与车辆碰撞。

第六，过交叉路口，要注意交通信号，熟记红灯停，绿灯行。有些路口设置了红绿两种颜色的人行横道灯。绿灯这儿时，准许行人从人行横道内通过；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道，这时行人应让在人行道上等候。

八、行路常识

同学们会说，行路有什么常识可言，人自从出生蹒跚学步时就会走路。其实不然，行路有很多学问和常识，必须要充分加以认识和运用，才能够有效地保护自己。那么行路要注意哪些事项呢？

首先要有交通安全意识。外出走路，随时都会遇到威胁自己生命安全的复杂情况，因此要集中思想，注意不要撞着别人，也要防止别人撞你自己，做到安全行路。走路时不可低头看书看画；遇风、雪、雨、或烈日天气，不要将衣物、雨具挡住行走视线；遇大风刮起灰尘不要突然横过公路抢上风；冰雪天气，还要在马路堆雪人、滚雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戏等。上述不良行为极易引发交通事故。

其次要规范自己的走路行为。在城市街道，走路必须走人行道，在农村公路须靠路边行走。横过街道必须走"人行横道"、"人行天桥"或"地下通道"。这样可以避免与车辆发生碰撞。

第三，要有良好的行路心态。在城市要横过街道确实叫人胆颤心惊，南来北往的各种车辆往往叫人进退两难。这时要觉着不要慌张，做到"宁停三分钟、不抢一秒"。过马路时要先左看看，右看看，待确无来往车辆时再通过。切忌过马路时犹豫不决，停停走走、跑向路中又回头或者盲目突然横穿。

学位位于马路（街道）边，放学时，学校组织学生列队过马路，这样才能有效保障行路安全。

九、发生交通事故怎么办

交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动人员，因违反《中华人民共和国交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或财产损失的事故。

"事故现场"是指发生交通事故的车、物、人、畜以及有关痕迹物证等所在空间场所。发生交通事故后，当事人应在交警到来之前，用绳索、石块等设置现场保护警界线，以防止现场被破坏。因抢救伤者需移动伤者和车辆，要划好详细标记，以保护现场原貌。

发生事故后，当事人或目击者应将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况，迅速拨打电话"122"、"110"或委托过往车辆、行人报告附近交警部门。

在交通民警未到时，当事人绝不允许随便离开现场或私自处理。当事人肇事逃逸或者有意破坏、伪造现场、毁灭证握，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。

当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使事故责任无法认定的，应负全部责任；当事人各方有条件报案而均未报案，或未及时报案，使事故责任无法认定时，负同等责任。

我们如果遇见交通事故，要立即帮助维护交通秩序，帮助打电话报警，记清车辆牌号，寻找伤者，帮助求护。发现事故双方有"私了"情况，要及时劝阻。

如果是我们小学生发生了交通事故除了应该注意以上几点外，不定期要特别留心几点：

1、千万不要"私了"，如伤势不重的情况下，及时寻求帮助，叫旁边的叔叔阿姨及时通知自己的父母或者老师，或者打"122"、"110"报警，通知警察赶到现场处置。

交通安全教育范文第4篇

围绕文明月这个主题，在鞠老师和潘老师的帮助下，在本组成员的共同努力、团结协作下，我们设计了一堂非常精彩的交通安全教育活动《我会过马路》。设计这个活动时，我们首先根据中班幼儿已有的生活经验与认知水平，将目标定位为：增强安全意识，懂得识别过马路的标志，安全地过马路。能清楚地表达自己的生活经验，体验游戏的快乐，并通过操作活动巩固对交通规则的认识，知道过马路要走斑马线、听从红绿灯的指挥，形成初步的交通安全知识。教案几经修改和试教后，上周四由我执教正是应用付诸施教，教案展示了我们组的教研成果，整体看来效果还不错，下面我就来说说我的一点反思：

二、活动导入要恰当

一开始我们在设计的时候，本来是通过两段声音“唔唔…..嘀嘀嘀…..马路上川流不息的车辆声”“吱儿….紧急的刹车声”来让幼儿猜猜发生了什么事，再通过动画“皮皮过马路”了解事件发生的经过，试教后发现设计的并不是很合理，这个环节花费的时间太长，于是大家讨论决定：以谈话的形式直接导入，再播放动画“皮皮过马路”，让幼儿来发现皮皮的错误，并设计有效地提问：“应该怎样安全过马路”调动了幼儿对已有经验的回忆，激发了幼儿帮助皮皮改正错误的愿望。根据幼儿的回答我又将一些交通规则的图片呈现出来，并用儿歌的形式来总结，让幼儿对安全过马路的方法有了更直观地了解。通过第二个动画教育幼儿把安全过马路的方法内化到自己的行动中，真正做一个遵守交通规则的人。

三、活动内容要丰富

在幼儿掌握了过马路的方法后，须运用幻灯片呈现没有斑马线和红路灯时马路上拥挤的场面，组织讨论：假设在这种情况下行人应怎样安全的过马路，引导幼儿说出要看懂警察叔叔的指挥，并让每一位幼儿都来做一名小小警察，学习指挥交通，孩子们表现出了极大地热情。同时利用幻灯片告诉幼儿大城市里的人是还可以从天桥、地道来过马路，使幼儿的知识面得到拓展。

交通安全教育范文第5篇

[关键词]交通安全教育；数学教学；渗透

[中图分类号]G633.6[文献标识码]A[文章编号]16746058（2023）20001201

据公安部门统计，我国近年来每年因道路交通事故造成的死亡人数已经相当于一个县城的人口数，每年的受伤人数相当于一个中等县的人数.更为可怕的是，全国平均每6分钟就有一人死于车祸，每1分钟就有1人在车祸中受伤.我国交通安全知识的普及亟待加强.交通安全意R的提高必须从学校抓起，从学生抓起.通过“小手拉大手”方式提高全民族的交通安全意识.那么，

如何

在数学教学中对学生进行交通安全教育呢？笔者在教学活动中结合实际，挖掘教材内容，通过实际例子，利用数学推理知识，科学阐明交通事故发生的原因及对事故责任进行定性分析，向学生普及交通安全知识，提高他们的自我防范意识，激发学生学习数学的热情.

一、严格整治超速、超载的必要性

“超载”是引发交通事故的原因之一.超载为什么容易引发交通事故？这里面又包含什么数学问题呢？如何应用所学的数学知识来说明治超的重要性呢？

【例1】设汽车刹车后所走的距离（刹车距离）s米，刹车时的速度v千米/小时，汽车的总重量T（吨）三者满足关系s=kv2T（k为常数）.现有一辆空车，它在60千米/小时的速度下行驶的刹车距离为10米，又知一般司机从发现情况到刹车操作之间有0.6秒的反应时间.当这辆车载有等于自重的货物行驶时，要求司机从发现情况到停车的距离不大于10米.

（1）求此时安全行驶的速度.

解析：（1）司机从发现情况到停车所驶过的距离为0.6秒汽车所走过的距离s1+汽车的刹车距离s2.为了行驶的安全，这个距离必须小于10米.

依题意有10=k602T，所以k=1360T.

s1=1000v3600×0.6=v6

，s2=1360Tv22T=1180v2

，

s1+s2≤10米.

即v6+v2180≤10

，

解之得：-60≤v≤30.

所以安全行驶的速度为30千米/小时.

而目前大多数司机为了多挣钱，拼命地超载，超载的重量远不止车身重量的一倍.而且司机为了赶时间又超速行驶，这是造成重大交通事故的原因.超载和超速会给人民生命财产造成了严重的威胁.因此国家制定了新的法律，严格整治超速和超载的问题.

（2）问当车以40公里每小时的速度行驶时，司机发现前方15米处有一老人，马上紧急刹车，该车是否会撞上老人？请说明理由.

解析：“该车是否撞上老人”这一问题的关键是当司机发现老人后采取制动后汽车行驶的距离是否超过15米，即s1+s2的大小.

解：s1=406，

s2=402180，

s1+s2=406+1600180

=2800180

=15.55（米）.

s1+s2>15.

所以，该车撞上老人了，发生了交通事故.

结合（1）（2）可知，市区内的车速一般限制在30公里每小时以内，这样就会减少交通事故的发生.在市区内行车应注意控制车速，不能超速行驶.在交叉路口应减速行驶，以便紧急制动，避免造成人员伤亡.

二、交通事故如何认定

当发生交通事故后，首要的问题是如何进行责任认定，妥善处理交通事故的赔偿问题.交警是如何认定事故责任的呢？

【例2】汽车在行驶中，由于惯性的作用，刹车后还要继续向前行进一段距离才能停住，我们称这段距离为刹车距离.刹车距离是分析交通事故原因的一个重要因素.在一个限速为40公里每小时的弯道上，甲、乙两辆汽车相向而行，发现情况不对，同时刹车，但还是相碰了.事发后，现场测得甲车的刹车距离略超过12米，乙车的刹车距离略超过10米，又知甲、乙两种车型的刹车距离s（米）与车速x（公里每小时）之间分别有如下关系：s甲=0.1x+0.01x2，s乙=0.05x+0.005x2.问：这起交通事故谁应负主要责任？

解析：要弄清主要责任者，就是要弄清谁超速行驶，即要从刹车距离函数求出各自的速度.

由甲车的刹车距离略超过12米知：

s甲=0.1x+0.01x2>12，解之得x30.

即甲车的速度略超过30m/h.

由乙车的刹车距离略超过10米知：

s乙=0.05x+0.005x2>10，解之得x40.

即乙车的速度略超过40m/h.