【摘要】本文从路基沉降、施工要领和结构体系上对桥头跳车病害举行缘故原由阐发，探究提出淘汰病害防治措施。

【要害词】桥头跳车缘故原由阐发防治措施

1前言

随着经济生长，公路配置取得了突飞猛进成绩，投入营运高品级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为广泛题目，尤其在一些软地皮基地方更为紧张，给养护部分带来了很大困难。如揭阳去年建成的榕华大桥，刚投入使用就出现紧张桥头跳车征象，高差达5-8cm，使桥头接缝，在砼板遭到破坏，影响了行车安宁与清静。因此，探究桥头跳车征象，对此举行综合阐发，对我们养护部分有较现实意义。

2桥头跳车缘故原由阐发

2．1地基沉陷

土质不良，由此孕育发生沉陷是桥头跳车的重要缘故原由。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土自然含水量大于液限，自然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构易受破坏，强度便显着低落，桥头路基填筑高度较大，孕育发生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳固历时通常一连数年以致数十年。即是在一些稳固地基，在外荷作用下，也无可制止出现这个题目。

2．2压缩沉降

台后填料一样平常为渗透渗出性质料，存在着多孔隙，加上施工时受施事情业方面影响，压实机具不能太甚靠近打仗台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率低落，便在短时间内孕育发生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即是施工时工序切合要求，压实度到达要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会孕育发生不行制止沉降。偶然台后填土荷载对基底孕育发生附加压力，紧张时会使桥台向后倾斜，孕育发生不均匀下沉，危及行车清静。象池樟线上南河大桥、新北河大桥引道，通车已达10年左右，养护部分每年都举行大中修，每年都用沥青贯入式作了调平层，但沉降量都在8cm左右，使下雨时水分不能迅速倾轧，影响行车，又破坏了路面结构，危及行车清静。

2．3措施不妥

当前一些施工队盲目寻求高速率，没有严酷按施工规程作业，台背填土速率过快，对地基造成扰动和破坏，没有充实时间凝结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好压实度没有到达要求。这些人为因素使高填土引道不稳固，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车征象重要缘故原由之一。

2.4结构突变

桥台与台背路面在结构上存在着异。

从路面结桥组合可以看出，A点左右侧是两个差异性子路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、下层密实度迅速增长，结构层压缩，而桥台由于巨大修建作用，加上基础处理较好，一样平常以为沉降已经完成，相搪塞路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，A点两侧抗变形本事差异，相对沉降就不行制止出现，使路面结构破坏，造成跳车。

2．5计划不周

在基底未作彻底处理，而沉降还未稳固时，应细密思量桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。’象榕华大桥两侧引道，由于榕江两岸属软地皮基，通车后两侧引道沉降是恒久的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原计划路面，情况会好一些。计划时也应处理好桥梁与引蹊径面接缝题目，制止接缝破坏而造成跳车。

3桥头跳车病害防治措施探究

3．1处理好台后地基

处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，如今国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用要领。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加凝效果好，工期较短，施工简略，经验较为成熟，是现在处理软基较为常用要领。我们要凭据本地现真相况，加以应用，使地基承载本事餍足计划要求。受造价束缚，一样平常情况可设置过渡性路面，增强养护补强措施，待沉降后再改铺原计划路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有用措施。

3．2对接头处路面举行处理

我们以为桥台到路基结构是差异体系。因此，怎样消除和淘汰结构突变影响，使两个对接性子差异路面体系在抗垂直

参考文献

1、公路施工手册《桥涵》，人民交通出书社，1985

2、方福森，《路面工程》，人民交通出书社，1990

3、王明怀，高品级公路桥头跳车清害的成因与防治研究，华东公路，1996.1