鲁本·巴里切罗 - 基本资料

居住地：圣保罗和蒙地卡罗(SanPaulo，MonteCarlo)
婚姻：已婚
车　队：本田
车　型：本田RA108
车　号：17
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1993年南非大奖赛
首次登上领奖台：1994年太平洋大奖赛
首次分站赛冠军：2000年德国大奖赛
首次杆位：1994年比利时大奖赛
F1大奖赛参赛次数：253
F1大奖赛发车次数：251
F1大奖赛完赛次数：165
F1大奖赛登台次数：61
F1大奖赛获取积分次数：110
F1大奖赛退出次数：85
F1大奖赛分站冠军次数：9
F1大奖赛杆位次数：13
F1大奖赛创最快圈速次数：15
F1大奖赛首发夺冠次数：5
F1首发夺冠单圈最快次数：2
F1大奖赛累计积分：519

鲁本·巴里切罗 - 简介

鲁本·巴里切罗，巴西籍现役一级方程式赛车车手，現居摩纳哥蒙地卡罗，与妻子席瓦娜育有两子：伊度瓦多和费南多。巴里切罗在1993年正式进入一级方程式，曾经效力于乔丹车队、史都华车队、法拉利车队，目前是本田车队的二号车手。2006年德国车手麦可·舒马克退休之后，巴里切罗即以253场出赛成为经历最丰富的现役一级方程式车手，同时519分的生涯总积分在历史上排名第五。与其他现役车手相比，巴里切罗是从卡丁车到F1提升最快的车手之一。17岁时，他已拥有5个国家级卡丁车赛事冠军的头衔，并于当年夺得了GMEuroseries比赛的冠军。

鲁本·巴里切罗 - 职业生涯

乔丹车队

由于巴里切罗优异的表现，一级方程式的乔丹车队在1993年邀请这位巴西人在银石赛道测试。同年，巴里切罗成为乔丹车队的正式车手，1993年5月14日的南非大奖赛是他生涯的第一场一级方程式赛事，变速箱的问题使得他提早退赛。在相当湿滑的欧洲大奖赛，巴里切罗第一圈结束时就已经从起跑的第12位上升至第4位，并且随后超越了当时威廉斯车队的戴蒙·希尔和阿兰·普罗斯特至第2位，但终场前两圈因为燃料问题退赛。尽管整年都受到车辆稳定性不佳所苦，16场比赛中有8次因车辆问题退赛，巴里切罗还是在生涯的第一个赛季就获得积分。他以第五名在10月24日的日本大奖赛完赛，得到两分，这也是他全年唯一一次得分，年终就以总积分2分在车手冠军排行榜上名列第18，高于队友艾迪·云凡（EddieIrvine）的第20名。
1994年4月17日的太平洋大奖赛，巴里切罗得到第三名，首度站上颁奖台。加上前一场巴西大奖赛的第四名，巴里切罗在当时的车手积分榜上仅次于连续两场优胜的麦可·舒马克，排名第2。4月29日，圣马力诺大奖赛星期五排位赛，巴里切罗在VarianteBassa弯上路缘石，以时速225公里撞上轮胎墙后失去意识，这场意外导致他脑震盪、多处骨折和瘀斑，并且几乎要了他的命。同一场在依莫拉的比赛中，罗兰·拉琛柏格（RolandRatzenberger）和巴里切罗的偶像艾尔顿·塞纳皆因严重车祸而死亡。虽遭遇车祸重伤和偶像死亡双重打击，巴里切罗在回到赛场后依旧有亮眼的表现，包括在比利时大奖赛的杆位，赛季最终以19分在车手排名第6。
1995年巴里切罗被稳定性不佳的乔丹赛车所困扰，但是仍在加拿大夺得亚军，年终拿下11分排名第11。隔年，新的赞助商让车队看似有了希望，不过在车辆耐用度问题无法解决，没有太大竞争力的情况下，巴里切罗和艾迪·乔丹之间的关系也在1996年底告一段落。

史都华车队

1997年巴里切罗与新成立的史都华车队签约，期待福特引擎能让他获得竞争力。他在摩纳哥有第二名的亮眼表现，却无法掩盖新车队这一年来挣扎的事实，巴里切罗在全年17场比赛中只完成3场比赛。同年2月24日，他与妻子席瓦娜结婚。1998年也是差不多的情况，自从加入一级方程式以来，巴里切罗一直没有办法驾驶到一辆有足够耐用度的赛车，这两年他在车手冠军积分榜上分别排名13和12。
1999年出现了转机，巴西大奖赛巴里切罗从第三位起跑，优于麦可·舒马可，并且曾在比赛中领先，但第42圈时引擎故障退出比赛。法国大奖赛拿下杆位，最终以第三名的成绩结束。当车辆终於好到足以争冠时，赢得冠军的却是他的队友，英国人强尼·贺柏特（JohnnyHerbert）在欧洲大奖赛夺冠，巴里切罗同样站上颁奖臺，得到第三名。尽管他的队友拿下分站冠军，但如同巴里切罗之前其他的队友，他在年终车手积分榜上落后巴里切罗。

法拉利车队

2000法拉利车队总监让·托德注意到巴里切罗的表现，与他订下2000年赛季的合约。

本田车队

2005年8月，巴里切罗宣布将在2006年转投本田车队，谣言臆测与法拉利时期巴里切罗受到的差别待遇有关。2006年赛季初期，巴里切罗的表现明显差于队友詹森·巴顿，他表示本田赛车的特性与他的驾驶方式不符合是主要原因，尤其是煞车系统。在对车辆做出调教之后，情况开始好转，摩纳哥大奖赛有机会成为巴里切罗在加入本田车队后首次站上颁奖台，但是在维修区的超速让他被判罚再次通过维修区，最后以第四名结束比赛。中国大奖赛巴里切罗在第三位起跑，优於麦可·舒马可和奇米·雷克南。赛季最终他一共获得30分排名第七，低于队友詹森·巴顿的56分。
2007年是巴里切罗有史以来表现最差的一年，由于本田RA107缺乏性能，他整个赛季一分未得，英国大奖赛的第九名已是他全年最佳的表现。年终的第20名使得他逊於非厂队同样使用本田引擎，驾驶超级亚久里的佐藤琢磨。2007年7月19日，本田确认与巴里切罗之间的合约将延续到2008年。若他能完成2008年赛季，将打破（RiccardoPatrese）保持14年，最多次比赛起跑的纪录。

鲁本·巴里切罗 - 主要成绩

1981-88巴西卡丁车锦标赛
1989巴西福特方程式
1990欧洲福特欧宝方程式冠军
1991英国三级方程式冠军
1992加入F3000比赛
1993与乔丹车队签约加盟F1，南非大奖赛上首次出阵
1994年度车手排名第六。太平洋大奖赛获第三名，首次登上领奖台
1995加拿大大奖赛亚军
1996积分14分列年度车手榜第8名，与乔丹车队分手
1997加盟斯图尔特车队，积6分列车手榜第13名
1998西班牙和加拿大大奖赛第5名，车手排名第12
1999圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列车手排行榜第7位
2000转投法拉利车队，德国大奖赛夺冠，积62分列车手排名第4位
2001代表法拉利车队获得56分列车手排名第三
2002取得4站分站冠军，3站首发，以77分的成绩取得赛季车手亚军
2003取得2站分站冠军，3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第四名
2004取得2站分站冠军，其中包括首届中国大奖赛冠军；4站首发，以114分的成绩取得赛季车手亚军
2005效力法拉利车队，2次第2、2次第3，没有杆位，以38分位列车手积分榜第8
2006转投本田车队，以30个积分位居车手年度排名第七
2007效力本田F1车队，全年一分未得。
2010年11月8日，代表威廉姆斯车队出战2010赛季F1巴西大奖赛获得第14名。　
2011年5月29日，获得2011赛季F1摩纳哥大奖赛第9名。
2011年7月10日，获得2011赛季F1英国大奖赛第13名。
2011年7月31日，获得2011赛季F1匈牙利大奖赛第13名。
2011年8月29日，获得2011赛季F1比利时站大奖赛第16名。
2011年9月11日，获得2011赛季F1意大利大奖赛第12名。
2011赛季F1新加坡大奖赛第13名。

鲁本·巴里切罗 - 车手故事

巴里切罗的F1生涯是1993年在乔丹车队开始的，乔丹车队是巴西人效力最长时间的地方，在首个F1赛季，由于车队实力不强，后备力量不足，巴里切罗只在日本分站取得积分。在接下来的一个赛季里，巴里切罗登上了颁奖台，并且在自己的家乡取得了第4名。随手巴西人又在乔丹车队待了2个赛季，1994年，圣马力诺黑暗周，巴里切罗在排位赛里飞出赛道，一度昏迷。
在1997年巴里切罗为自己转换了新的环境，他加盟到斯图尔特车队效力。如果说巴里切罗在乔丹车队的经历是受到挫败，那么他在斯图尔特的生活可以用厄运来形容，赛车出现的种种问题让巴西人在17个分站赛中的其中13个都出现了问题。尽宇航局在摩纳哥的拿下了第2名，但这并不能让巴西人满意。
在1998到1999年，斯图尔特的赛车继续阻止巴西人的前进步伐。到了1999年年末，巴里切罗决定在2000年加盟到法拉利与舒马赫一同并肩作战。
在2000年，巴里切罗终于获得了第1个人的分站冠军，事情发生在德国分站上，但巴西人在那个赛季的整体表现并不理想。当时他在转会到法拉利的时候，车队告诉他的地位将与舒马赫相同，但很快，巴里切罗就成了支持舒马赫的角色，这让巴西人很失望。
2001赛季，巴里切罗在奥地利分站将比赛最后时刻接到车队命令将冠军让给了舒马赫，最后，巴里切罗以56分的积分排在了车手总积分榜的第3位。
2002赛季，在澳洲分站，巴里切罗与拉尔夫的赛车发生碰撞，当时多辆赛车也被卷入了这次意外中。赛季结束后，巴里切罗的成绩还是不错的，他获得了4个分站冠军。
2003赛季，巴西人继续充当着为舒马赫保驾护航的人，巴里切罗在最后一个分站获得冠军，帮助了舒马赫夺得车手总冠军，同时也让法拉利继续成为车队总冠军。
2004赛季，巴里切罗取得了不俗的成绩，四次夺得竿位，两次冠军和12次登上领奖台进一步稳固了他成为第二顶级车手的领先地位。同时巴里切罗与队友迈克尔·舒马赫一起使得法拉利在2004年再掀红色风潮。
2007赛季，巴西人度过了一个黑暗的赛季，居然整个赛季颗粒无收。偶尔甚至有传言，本田可能有换掉他的欲望。
2008赛季，坚持下来的巴里切罗出现了华丽转身，在大雨中的银石赛道依靠自己出色的雨战技术以及对轮胎的正确选择，从第16位发车一路向上爬升。最终获得第三名。在加盟本田之后第一次登上领奖台并且打破了一年多的积分荒。证明了他还是那个巴西人的骄傲。

鲁本·巴里切罗 - 车手点评

自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。
其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使巴西人的表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”。
也许，有舒马赫在，巴里切罗也只能当2车手了，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说，巴西人很有可能一生都只能做2号车手。2004赛季的最后几站，巴西人也出够了风头，在法拉利车队稳获车队总冠军和舒马赫稳获车手总冠军的情况下，巴西人再也没什么顾虑，在中国大奖赛还有本土巴西站的比赛中都登上了最高领奖台。
没有人会怀疑巴里切罗的实力。斯图尔特的赛车不能与法拉利的相提并论，但鲁本就能够驾驶它的成绩有目共睹。车迷都记得，正是巴里切罗的到来，使法拉利从2000年起，连续五年称霸车队总冠军，而他自己的两次年度亚军也是实力的表现。
不过在法拉利，巴里切罗永远只是“绿叶”。尽管他在法拉利获得无数荣耀，尽管在车王犯错时他能够力挽狂澜，尽管舒马赫会故意把他推上最高领奖台，但这一切，都不能抵消他六年里忍辱负重积聚的郁闷。他终于离开了法拉利。一到本田，巴里切罗就得到了11号赛车，或许在这里，他终于可以自由地去追逐年轻时的梦想了。

鲁本·巴里切罗 - 轶事

巴里切罗创下F1参赛纪录257场成“历史第一”
巴西老将鲁本·巴里切罗，创造了一项F1新纪录——参赛257场，成为F1历史上参赛次数最多的选手。巴里切罗用行动证明了一句话：重在参与。
1993年，鲁本斯·巴里切罗从乔丹车队开始了F1的车手生涯。至今16个赛季中最辉煌的当然要属在法拉利的那几年，不过再辉煌也是借车队和车王舒马赫的光，巴里切罗始终未能创造自己的时代。2007年转会本田车队后，巴里切罗更鲜有露脸的机会，这一场破纪录之战他也只是第14名完赛，被老东家的同胞马萨套圈。
2个赛季来1分不得，35岁的巴里切罗已经能望见职业生涯的尽头。但既然是破纪录之战，他还是打算大肆庆祝，并请了大堆亲戚朋友到土耳其现场观赛。“我有一段很长的F1生涯，也经历了很多值得回忆的时刻。但是与1993年进入F1时相比，现在的我没有感觉到太多的不同。我庆幸能在自己很年轻的时候就进入F1，我一直都热爱赛车，重要的是，我现在仍然热爱。”巴里切罗说，“成为F1历史上最具经历的车手对于我来说意味着很多东西。”
此前的车手参赛纪录是由意大利车手帕特雷斯保持的，得到消息他承认自己有些失落。“我会感到一些失落，这是当然的，现在我惟一能说的就是祝贺鲁本斯。他拥有一个漫长的F1生涯，这个纪录意味着你是否可以在F1生存这么多年，你所做的一切都将从与你一起奋进的同事那里得到回报。”有趣的是，巴里切罗初登赛场的1993年，正是帕特雷斯的F1告别赛季。

鲁本·巴里切罗 - 经典回顾

2008年F1巴塞罗那试车，F1车队继续在位于巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道进行赛车升级和对西班牙大奖赛的备战。图为本田车队巴里切罗。

2008赛季的世界一级方程式锦标赛将在位于墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开战幕。图为鲁本·巴里切罗赛场人物特写。

2007年F1中国大奖赛的正赛在上海国际赛车场进行。图为巴里切罗和戴维森。

2007年F1日本站排位赛在阴雨朦胧的富士赛道进行。图为阿隆索与巴里切罗作赛。