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徐朝梁，江西余干人。AC313的总设计师，AC313不仅创造了中国第一，而且为中国的民用直升机开启了通向未来的大门。

徐朝梁 - 简介

徐朝梁，江西余干人。现任中航工业直升机设计研究所副总设计师、AC313直升机总设计师、研究员，1987年7月毕业于南京航空学院直升机设计专业，曾先后担任直升机所结构研究室设计员、专业组长、主任。

参加工作20多年来，他先后参加了直-8、直-9、直-11等10余个直升机型号的研制工作。2001年自美国加州大学访问学习归国后，开始主持直-8系列直升机设计研究工作，近年又致力于AC313大型民用直升机的研发。

此外，他还主持了航天超重训练设备及航天座椅结构设计研究工作，为我国航天员培训及“神舟”系列飞船遨游太空做出了贡献。

在科研方面的突出成就为他赢得了多项荣誉桂冠，其中包括航天超重训练设备研制“国防科学技术进步二等奖”；直-8型号研制“国防科技工业武器装备研制个人一等功”；国资委“国庆60周年阅兵任务先进个人”和中航工业“国庆60周年阅兵保障任务特等奖”。

徐朝梁 - 完美主义者

徐朝梁，AC313直升机的总设计师，江西余干人。与大多数江南人一样，他身高中等，体格略显单薄。但是，今年45岁的他一路走来都在朝着担当大梁的方向努力。

“他有强烈的创新意识、宽广的专业知识、长远的眼光和超强的亲和力”，这是徐朝梁的同事，负责AC313结构技术的中航工业直升机所总师助理朱敏峰对他的评价。

作为一个民用型号，当AC313具备了高度的安全性、舒适性，才可能更具市场竞争力。因此，追求型号设计的完美，成了徐朝梁心中坚定的目标。而对于设计的创新，他也有着无数的新思维。

为了满足AC313直升机在高寒地区的飞行，他提出的增加辅助动力装置方案，扩大了型号的应用领域；

为了提高该机的舒适性，他下决心为机身左右各增加了一扇应急门和悬梯门，改进了机舱采光窗户的设计；

为了提高安全性，他坚持对传动系统进行了30分钟的干运转试验。
……
在飞机动力学上，起落架从传统构架改为短翼，在技术上存在很大困难和挑战。特别是AC313直升机在短翼大改还是小改的问题上，多位老专家表示怀疑和担忧。

当时的情况是，大改实验一旦成功就可以将进度缩短两三个月，从而为整个型号研制提供更好的保证；如果失败，研制进度必然会受到影响。要知道当时在型号首飞时间确定之后，留给研制人员的技术攻关时间已经非常紧张，大改无疑是在冒险。

“如果进行大改的话，那么成功率有多少把握？”

“有七八成的把握。”

权衡再三，徐朝梁还是决定进行大改试验。“缩短两三个月进度太有‘诱惑’了，这是有价值的冒险”。终于，在徐朝梁和整个团队的不懈努力下，他们毅然啃下了这一研制过程中最大的硬骨头，大大提升了AC313直升机的性能。

徐朝梁 - 工作狂

“他不会因为你在技术上的错误而责怪你，他能够容忍你犯错。”在朱敏峰的印象里，徐朝梁只会在一种情况下发脾气，这就是当他发觉有人工作态度不积极不严谨的时候。

中航工业直升机所强度专家孙东红对徐朝梁的性格和工作作风“领教深刻”，他评价徐朝梁是一个耐心而认真的人：“徐总遇到问题从不急躁，他会耐心地与你讨论，把问题追究到底，然后彻底把问题解决。”

有一次旋翼转速出现故障，徐朝梁再次表现出遇事一抓到底的工作作风，当即组织大家分析查找原因，然后提出具体的解决措施，直到故障完全排除。

对徐朝梁这种严谨的工作作风和全力以赴的工作干劲，大家都非常熟悉，也深为折服。为了争取时间，徐朝梁常常在火车上赶写报告，到了住地继续工作，一般都要干到深夜3点左右，次日一早再赶到会场进行汇报。

虽然如此，但大家丝毫不觉得他是一个刻板的人。他热爱事业也热爱生活，不仅事业上要干出精品，生活上也力求精致。他的办公室布置得非常漂亮，同事们常开玩笑说，“徐总的办公室最符合6S管理的要求”。

每天，当满身疲惫地回到家里，看见熟睡的儿子，脸上总是不禁挂满笑容，感受着这份幸福，疲劳感也似乎会顷刻间消解。看着儿子睡着的样子，对他而言已是奢侈的享受了。

徐朝梁 - 乐天派

“一想到AC313，内心就会涌起一股暖流，产生一种特别甘美的滋味。”不仅是徐朝梁，每一个AC313项目团队的成员都积淀凝聚了这样深厚而执著的直升机情结。

2008年底，AC313直升机项目正式启动。受命主持研发AC313之初，徐朝梁面临的第一个难题就是如何组织一个项目团队。当时，直升机所型号众多，各条战线都存在人力资源紧缺的压力。

徐朝梁找到朱敏峰商量解决人员的问题，当时已经是结构研究室副主任的朱敏峰当即表态，自己愿意加入这个团队。之后，由徐朝梁挂帅，朱敏峰、孙东红、文丽辉、吴文敏、罗雄、常莉等组成了团队的中坚力量。

这是一支年轻的队伍，青年人占了绝大多数。

“AC313项目团队的成员都是中国民用直升机未来的乐天派，因为它太有前途了。”说这话的是孙东红，作为团队的一员，一谈到AC313直升机，他的眼睛分外明亮。

团队发挥了每个人的聪明才智，智慧的火花在每周星期日的例会上集中碰撞。大家把周例会比喻为“斗地主”，在会上，大家找问题、讲问题，激烈地争吵和思想交锋过后，收获的是问题的最佳答案。

“不同的意见都在会上解决了，会后大家当然会步调一致。”孙东红对此深有体会。

在孙东红看来，AC313的研制之所以能在短时间内取得突破性进展，参研各方之所以能够协同一致，有一个非常关键的因素，就是项目团队建立了一个全新的管理模式。
业内权威人士预言，中国民用直升机市场的井喷时代已为期不远，中航工业在此刻吹响的奋斗号角无疑将引领未来。作为中航工业直升机产业的一分子，徐朝梁和他的研发团队正在征程中急进。

徐朝梁 - 成就

2010年3月，中国首架大型民用直升机AC313在江西景德镇实现首飞。为了这一天的早日到来，AC313的总设计师徐朝梁和他的项目研发团队付出了太多的心血，倾尽了全部的才智。

AC313不仅创造了中国第一，而且为中国的民用直升机开启了通向未来的大门。参与研制AC313的技术人员高度看好该机前景，认为它不是一个到此为止的先进直升机，而是一个包含了先进技术和现代理念的发展平台。

徐朝梁 - 事迹

中航工业直升机所副总设计师、直-8型机总设计师徐朝梁担任直8型机现场技术保障专家组组长。他带领技术团队，以高度的政治责任感和历史使命感，超常工作，果断决策，迅速有效地解决外场技术质量问题和突发事件，为阅兵直升机提供了强有力的技术保障。

有一次，直-8型机一台发动机滑油系统出现故障，导致滑油温度高，机组对该台发动机实施关车保护，直升机双发安全返航。

该故障现象特别，数据记录表现为时有时无，很难复现。为查找故障原因，对故障件尽快进行定位，中航工业直升机所技术保障专家组充分发挥总设计师单位的作用，依靠技术团队的力量，制定详细的工作方案。景德镇研发基地和阅兵训练现场同步协作，精心排查，从故障当天一直工作到第二天凌晨2点，终于确认滑油系统中电机控制盒间隙性发生故障。

在首次故障分析会上对控制盒的故障原因细节定位时，成附件厂家与用户方意见不一致。会上，徐朝梁从系统的角度对故障件进行了综合判断、分析和阐述，提出了新颖的见解和思路，得到与会专家一致赞同，确定了进一步工作方向。成附件厂家依据总师系统分析意见进行了厂内验证，使问题很快得到解决，确保了集训工作的正常进行。

还有一次，机组人员发现机上系统出现故障告警，便飞行训练受到影响。经过专家组初步分析，认定为“虚警”信号，并与机上某多功能开关有关。此开关为国外进口产品，经过了严格的出厂检查，信誉良好。问题出现后，技术人员坚持“眼睛向内”查找原因，经周密排查，认为直升机系统设计符合该开关的装机要素，故障定位为开关在使用了一段时间后本身出现问题，但国外供应商对此意见并不接受。为此，徐朝梁带领技术团队和供应方技术人员一起，通过对系统的综合分析，并针对性进行机上有关数据测试，以充分的事实使对方认同了对故障的定位和判断，并以积极的态度对产品进行改进，使之满足使用要求。在产品问题没有得到完全解决之前，技术保障组一方面要求国外供应商提供足够的备件，保证阅兵工作的正常开展，另一方面为用户提供详细和操纵性强的故障判断标准，使用户能够放心地使用，为训练争取了时间。