飞行员工资待遇怎么样?

　　飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。飞行员工资待遇怎么样?以下是小编为大家整理的飞行员工资待遇怎么样？欢迎阅读与收藏。

　　飞行员也分三六九等：空军飞行员、民航飞行员、通航飞行员，不同飞行员之间的待遇差别也是巨大的!

　　要说待遇，主要考察三个方面：

　　1、薪金待遇

　　2、生活待遇

　　3、政治待遇

　　军航飞行员待遇

　　收入低于民航，但福利好，政治地位高!

　　一、薪金待遇：

　　只要是军航飞行员，就都是现役军官，在薪金待遇方面，与级别、军衔都一样的普通军官相比，只多出飞行等级补贴、飞行小时补贴两项。其中飞行等级分为特级、一级、二级、三级，特级最高每月2600元左右，三级最低每月600元左右。飞行小时补贴根据所飞机型不同，也略有差别。飞三代机(如苏-30)每小时600元左右，飞运输、直升机每小时不到200元。举个例子：一个18岁招飞入伍、已飞行20年、上校军衔的一级飞行员，月工资收入(包括飞行小时补贴)也就在1.5万元左右。

　　二、生活待遇：

　　军航飞行员的优势就逐渐显现出来了。饮食方面，航空兵部队都有空勤灶，配备有专门的勤务人员和营养师，所有食物都要留验，飞行时各种丰富的加餐，一年四季水果不断。医疗方面，飞行大队有航医室、部队医院有空勤科(有些医院干脆和高干病房合在一起)、全军有空军总医院，看病是不用花1分钱的。至于飞行装具方面，那更不用说了，从上到下，从里到外，春夏秋冬，都包括了。军航飞行员毕业分配到部队后，所住的飞行员公寓(2人间)一般都是部队中设施最好的建筑;结婚后，会优先分配公寓住房。家属可随军安置，艰苦边远地区驻军飞行员家属甚至可特招入伍。孩子高考时，虽不能享受加分待遇，但报考军队院校就另当别论了。每年，飞行员们会有一次强制性的健康疗养，30天，全国各地的空军疗养院轮流。此外，还有20天-30天的带薪休假(探亲假)，往返路费报销!

　　军航的战斗机飞行员，一般到42至47岁可安排停飞;运输、直升机飞行员，一般到47至52岁可安排停飞。其中从事飞行时间满17年的，还可一次性领取一笔停飞补助。停飞后可像普通军官一样安排转业，当公务员;也可自主择业(除飞行等级补贴、飞行小时补贴外，工资基本照旧)，到航空公司继续飞，发挥余热。

　　通航飞行员待遇

　　入行容易，但收入、生活、福利、政治待遇相对较低!

　　一、薪金待遇：

　　除和民航一样高薪的(公务机属“通航”)公务机机长，大多数通航飞行员的入行门槛比较低!国内已有上百家通航公司，飞行员收入参次不齐。在民航，要成为一名机长，至少需要5-10年的副驾驶经历;而在通航这个过程是非常短的，同一批航校同学，去民航飞客机的还是二副学员时，同批的通航同学已经是教员机长了。

　　通航飞行员大都也按飞行小时取酬，即便很多公司每小时薪金也在三百左右(小时费率高于民航副驾驶)，但由于国内通航近年来普遍不景气，飞行业务量得不到保证的情况下，通航飞行员实际到手的年收入大都比现在很多机构宣传的要低得多!

　　二、生活待遇：

　　通航飞行的主要业务包括航拍、地质勘探、飞播造林、飞行体验、航空旅游等。由于业务比较散，通航的飞行员经常需要跟着业务走，业务好的通航公司，飞行员们会经常出差，有时候几个月回不了家。业务不好的通航公司，不少的飞行员常年赋闲在家，虽然轻松，但是收入就很难保证了。

　　三、政治待遇：

　　其实，这个字眼估计只是属于军航飞行员了!对于民航和通航飞行员，笔者已经不是太了解!

　　民航飞行员待遇

　　近十年来薪金收入明显提高，但政治地位大不如前!

　　一、薪金待遇：

　　最高，民营航空机长，如一年飞满1000小时，均价在150万左右(130-200W)

　　其次，(通航)公务机机长，飞得少但出勤高，飞得最多的机长也很难超过300小时的年飞行时间，但是驻外时间不少，他们的年收入均价在130-150W

　　再次,地方航空公司机长，如川航、厦航，他们的机长年薪在80-130万。

　　最低,国企三大航机长，如国航、南航、东航，机长年薪在50-90万，其中南航收入稍多，国航东航长期垫底。

　　二、生活待遇：

　　民航飞行员的生活待遇参次不齐，无法一概而论，但是和军航相比，差距还是非常明显的。据了解，除了个别三大航，大部分的航企有免费的空勤灶;大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房，除了个别公司有员工福利房外，大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴;关于休假，近些年大量的航班延误，让1000小时的飞行任务变成了2000、3000小时的工作量，这使得很多民航飞行员甚至连续多年没时间休假!

　　民航飞行员的身体不出问题，原则上可以飞到60岁，很多公司返聘机长承担模拟机教员，或参加飞行但不承担机长职责，这样的话可以飞到63岁。

　　三、政治待遇：

　　虽然国际《东京公约》及民航法赋予了机长在飞机上的绝对权力，但是在实际航班运行中，机长作决定也很不容易，尤其是偏离手册的决定，容易瞻前顾后，既要考虑飞行安全，又要考虑公司效益;公司的后勤支持大都比较薄弱，哪怕对空中管制员提个要求都也是小心翼翼!很多时候处理比较棘手的突发特情，需要机长当机立断的拿主意做决策，但事后，总有很多人翻来覆去的找机组在那电光火石的几秒内所作决断的漏洞和考虑不周，稍不注意，机组就会被冠以作风不佳、准备不细致，航空理论薄弱等帽子。这才是为什么近年来常有个别旅客在飞机上闹事，机长也难以轻易行使权力，采取措施的原因;笔者想到近些年警察不敢轻易开枪，机长不敢轻易返航，大概这些都是符合国情的和谐特色吧。

　　总的来说，与军航飞行员在部队被保护和保障相比，民航飞行员过的日子相对低声下气。虽然这些年民航机长收入待遇有了明显提高，但是政治待遇相比十几年前大幅降低，这已是不争的事实。

　　扩展资料：　　飞行员分类

　　在航空兵中，按所驾驶机种，分为歼击机、强击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、侦察机、电子对抗机、预警机、空中加油机和直升机等飞行员。

　　按承担的任务，分为遂行作战任务的飞行员、试飞员和飞行教员等。

　　飞行员工作内容

　　多座飞机的飞行员通常只负责驾驶；单座飞机的飞行员除负责驾驶外，还担负领航、通信、侦察、射击和轰炸等任务。能在昼间简单气象条件下执行任务的称一种气象飞行员；能在昼间简单、复杂气象条件下执行任务的称两种气象飞行员；能在昼间简单、复杂气象条件下和夜间简单气象条件下执行任务的称三种气象飞行员；能在昼夜间简单、复杂气象条件下执行任务的称四种气象飞行员，又称“全天候”飞行员。

　　飞行员技术等级

　　根据技术水平的不同，飞行员分为若干技术等级。中国人民解放军的飞行员分为特级、一级、二级、三级飞行员。飞行员的成长通常经过思想、身体、心理、文化的认真选拔，航空理论、模拟、实机飞行、改装作战机种严格训练等过程，成为能担负作战和其他任务的飞行员。飞行员服役到规定年限后退出现役。

　　飞行员发展历史

　　在航空发展史上，出现过一批贡献突出的飞行员。1911年10月23日，意大利飞行员C.皮亚扎驾驶布莱里奥飞机首次在土耳其阵地上空进行了一个小时侦察，揭开了飞机参战的序幕。第一次世界大战中，出现了俄国的阿尔采乌洛夫、克鲁坚，德国的里希特霍芬和乌德特，法国的丰克和居内梅，英国的门诺克和毕晓普等著名飞行员。第二次世界大战中，苏联飞行员阔日杜布在空战中击落62架敌机，波克雷什金击落59架敌机，古拉耶夫击落57架敌机。朝鲜战争期间，参战的飞机已是高速喷气歼击机，中国人民志愿军空军涌现出击落击伤敌机9架的赵宝桐、王海，击落击伤敌机8架的刘玉堤，击落击伤敌机7架的孙生禄以及张积慧等飞行员。他们都被授予“一级战斗英雄”称号。