青藏铁路全线换轨历时七年：总投资12.98亿元

　　今天，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

　　青藏铁路示意图

　　作为全球海拔最高的铁路线，青藏铁路是中国乃是世界铁路建设史上的奇迹。据央视新闻联播报道，2016年9月12日，青藏线历时7年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

　　中国邮政曾在青藏铁路建设开工和建成通车之际两次发行邮票，分别是2001年的`《青藏铁路开工》小型张和2006年的《青藏铁路通车纪念》一套3枚邮票。青藏线的建设和开通极大增强了西藏自治区和内地的联系，对于促进西藏经济及社会发展，巩固国防，加强中央政府对边疆地区的管理有着重要的意义。笔者曾于2014年从北京出发至西宁，并转乘青藏线进藏，亲身感受到青藏高原的伟大和藏地风光的独特。最令人陶醉的莫过于扎什伦布寺、布达拉宫、拉萨河和雅鲁藏布江。

　　青藏铁路格拉段完成扩能增吨机车牵引试验

　　8月24日至9月7日，青藏铁路公司在青藏线格尔木至拉萨区段进行三种机型扩能增吨牵引试验，来自中国铁路总公司运输局、中国铁道科学研究院、中国中车股份有限公司和青藏铁路公司的相关人员参加了机车牵引试验。

　　在机车牵引试验中，NJ2、HXN3(高原)、HXN5型机车分别以三机重联方式，牵引货物列车分三次在青藏铁路格拉段进行机车牵引性能试验，检验高原型内燃机车牵引3000吨至3500吨货物列车的机车综合性能。

　　试验中，参试人员在格尔木站、玉珠峰至望昆区段、羊八井至羊八林区段和昆仑山隧道，分别进行了机车重联性能静置、20‰上坡道列车起动、高原隧道通过等性能试验，重点对机车三机重联的牵引力等参数进行全面测试。

　　此次试验为今后机车制造和运用管理、实现高原铁路机车国产化，特别是为格拉段扩能改造后增配机车选型和列车牵引定数的确定提供了科学数据支撑。