第1篇：交通状况调查报告

徐州市的交通状况到底应该如何改善，

xx学院 xxxxx(学号) 唐子陌 [前言]:徐州市，简称徐，古称[彭城"，别名[硅都"、[天府之州"，是*苏省第三大城市，淮海经济区第一大城市，东陇海线第一大城市，苏北第一大城市，也是*第二大铁路枢纽，*苏省的[北大门"。行走在徐州，你会发现它人行道很狭窄、堵车情况严重、红绿灯之间设置转换奇怪等等的交通问题，特别是在早晨七点至八点，以及下午四点三十分至七点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交*在道路*指挥，庞大的车流量还是会造成了道路瘫痪。我们都知道一个城市的公共交通是与我们生活息息相关的重要基础设施，特别是像徐州这样的门户城市，只有完善畅通的交通才能使其经济得以更有效的发展。为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现经济可持续发展，我班全体学生在老师的组织下分五组五区于2023年xx月xx日这天对徐州市市民做了一次较详细的抽样问卷调查。这次调查主要是针对徐州市下的五个区即云龙区、泉山区、鼓楼区、九里区、贾汪区五个区，本次调查共发出问卷600份，每个小组得到的问卷数为120份，被调查者都是随机选取的行人。调查结束后，实际回收问卷共600份，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计后，得出废卷共33份，有效问卷共567份，本次调查的有效回收率为94。5%。

[关键词]:被调查者 交通情况 代步工具 拥挤时间段 交通规则 交通法律意识 未来展望

[正文]:

徐州市位于东经116?22′，118?40′、北纬33?43′， 34?58′之间，东西长约210公里，南北宽约140公里，总面积11258平方公里，占*苏省总面积的11%，作为华东地区的门户城市，现为苏北重要的*、经济、教育、科技、文化、交通、旅游、工业、金融和对外贸易中心，是*苏文艺第一城，*苏科教第二城，*苏旅游第三城。徐州[东襟淮海，西接中原，南屏*淮，北扼齐鲁"，素有[五省通衢"之称。京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、徐兰客运专线在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北滨北方第一大湖微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为全国*综合交通枢纽和东西、南北经济联系的重要[十字路口"。徐州交通便捷发达，陇海、京沪两大铁路干线纵横交会，已建成通车的京沪高铁、即将开工的徐兰高铁和在建的京福高铁在徐州贯通;5条国道、20条省道、5条高速公路在徐州纵横成网，高速公路通车里程达350公里，在*地级市中位居前列;市区距离 连云港*港口只有200公里，并与高速公路相连，运河及海上运输均较为便利。由此可见徐州市在各个方面的所占有的重要地位，作为一个综合竞争力强的现代特大中心城市，一个良好的市内交通状况必然提升城市的综合实力、提高城市的竞争力，由此可见良好的发展市内交通迫在眉睫。我们这次调查就是为了探讨这一问题。下面让我们来一起分析一下这些数

据。

一、被调查者的基本情况:

本次调查结果显示，有效回收问卷率高达94。5%，被调查者男女*别比例分别为48。32%、51。68%，其他基本情况如下图所示:

由以上可知，被调查者的男女比例基本平衡;被调查者在徐州市的生活时间大都在一年以上，其中居住5年以上者达到被调查者人数

总数的49。9%，客观地讲他们对徐州市的交通状况应该是比较了解的、是具有发言权的、是有可信度的;其次被调查者的学历在初中以上者占98。1%，本科以上者更是达到了196人、占被调查者总人数的34。6%，不存在说有看不懂问卷内容者，增加了问卷所填写信息的可信度;最后，被调查者大多是21-40岁的人群，这个年龄群体的人大多出行频繁，对市内的交通现状更为感同身受，由这一些人来填写的问卷内容真实度可见一斑。

二、徐州市的交通现状:

由数据可知，徐州市人经常遇到交通堵塞的频率大致在57。8%，差不多每两个人出行就有一个人会遇到交通堵塞，这是一个相当大的比例，以此*了我们这次调查的必要*以及由此看出徐州市市内交

通的不通畅和改善交通的迫切*，其实交通拥堵早已成为我国大城市的普遍现象，现在已经从一线二线城市扩展到了像徐州这样地级市。

由数据图，我们可以发现徐州市交通最拥挤的时间段大致有三即8-11点、15-18点、18-21点这三个时间段，这三个时间段正好是上下班时间、以及出行的人群游玩的时间段点，那么要想改善拥堵的市内交通状况，选择加强高峰时间段的疏通管理就显得尤其有必要了，至于应该怎么去加强，首先我们要了解人们出行选择的代步工具到底是什么，这样才能对症下*，治根治本。

三、如何改善徐州市的交通现状:

由数据图知，私家车、公交车、电动车、步行都是人们的首选，但多数人出行都是选择公交车(48。3%)，因此想要缓解徐州市的交通压力必然要从提高公交车在交通系统中所占的比例入手。

公交车是目前城市公共交通系统中的主要交通工具，在一般的道路条件下，可以四通八达、方便快捷，一些小型的公共汽车甚至可在狭窄街区中开辟营业线路，乘用极为方便。由此可见发展公交车的客运交通，其设施简易，投资少，见效快，关键是我们的*还应加大投资，提高公共交通中公交车的便捷*、舒适*和数量，以增强其吸引力，那么更多的人群在出行时就会选择方便、舒适、快捷的公交车

作为代步工具了。

当然只做到简单的这些是远远不够的，作为优秀的为民服务的*不仅要在数量上增加公交车，缓解公交车拥挤的车内状况、提升乘坐公交车的舒适度;还应该切实调查市民出行的路线以及最容易出现交通堵塞的路段，在繁华地段、上下车人多的路段还应该增加该地公交车的数量和经过该路段的路线的公交车的班次，当然诸如公交车的停靠站也应该适量的增多;至于少有人出行的地段可以采取定时定班次开出的方法，这样可以减少这些用处不大的公交车的数量从而节约了资金的投入，而这些多出来的资金又可以投入到改善拥挤的路线段上的交通。在徐州市比如11路、11附，一到高峰时间段就很难坐上车，即使勉强挤上车，车内的环境也让人很不适应，导致市民出行大部分仍以个体交通为主，这样在拥堵的高峰时段无疑又加重了城市的交通运输压力，就更易造成道路交通的瘫痪了。那么如何在不改变公交车数量、质量的情况下缓解这种公交车的舒适度呢，我们知道，公交车内之所以让人感到不舒适是因为车内所载的乘客太多了，那么只要减少每部公交车的载客数量就可以保*公交车的乘车舒适度的，那么我们只需要适时延长相关路线段的其他车辆的运营时间就可以了。比如19路公交的行车路线大致和11路、11附相同，可是傍晚运营的时间却比较短，这样无形中就加重了11路、11附傍晚时间段的运营负担。小小的改动就能得到大大的效果，作为*的你们何乐而不为呢。

还有就是*应该方便学生的出行，徐州市作为教育大市，市内高校众多，增加高校附近公交车的班次和数量也很有必要的，特别是三环地区的高校。作为学生，这个群体出行主要是乘坐公交车，便捷的交通会让学生的出行方便许多，而方便的出行会影响为数可观的高三学生的入学选择，学生群体是一个大群体，高素质人才的汇聚会影响从而发展壮大徐州市的教育力量，其次，大量外省学生入驻徐州高校会全面带动徐州市的相关经济发展，在如今这个独生子女漫天的年代，学生的消费水平不可小觑，而这些高素质人才的增加无疑又能提高徐州市在*苏乃至在全国的竞争力。从长远看，便捷了学生，无疑也是便捷了徐州，徐州要想更好地发展绝对不能缺少对这些人才重视。话不多说，我们再来看看下面一组数据:

数据永远是最好的说明，我们上面已经分析过了如何疏理高峰时段人员流量过大造成的交通堵塞的原因和公交系统的不完善问题了。现在我们再来看看到底有哪些违章现象发生:

由数据图可以看出，闯红灯、横穿马路是被调查者中违反交通规则的大头部分，为了更好的了解这两个问题，我们再来看看下面的调查数据:

我们可以看到无论是闯红灯还是横穿马路的频率都是很高的，这样结果还只是数据调查结论，不排除还有被调查者中的一部分人对自己的行为采取了委婉填写的态度，现实生活中发生这种违规行为的频率应该更高，那么我们不禁要问了，为什么这么多人明知不对还非要这么做呢，且不说他们这样做会扰*通，关键这是在拿自己的生命安全作儿戏啊:

我们看到赶时间、当时路上没车可安全通过和从众心理是导致人们违反交通规则的主要原因，我记得小时候老师关于这个问题曾精辟的讲过，另可多等一分绝不急在一秒。对于这样的话我绝对相信被调查者是听过的，而且被调查者也应该知道这样的违规行为是不正确的，然而他们依然还选择违反，不得不说是交通法律意识淡薄和对交通安全法的认识不够导致的，对于这个问题我们也做了如下的调查:

不难看出，调查结果和我们分析的是一样的，既然是这样，那么加强市民的交通法律意识、提高市民对交通安全法的认识程度是迫切有必要地，要达到这样的效果，作为*应当加大有关方面的宣传力度，在十字路口应该张贴相关的*示标语;交*也应该切实负起对市民的敬告责任和检查的力度，在市中心还应该有专人管理;在各大高校、中小学、幼儿园都应普及有关知识，交通安全法应该从娃娃抓起。想必做好了这些，违反交通规则的人就会大大的减少了。

但是这样做也并没有从源头上解决问题，现在的主要问题是机动车日益增多，而现有交通供应却不能满足机动车辆迅速增长的需要，道路设施又不足，路网布局又不合理，城市中心区人口过于密集，人口与道路空间分布也不均衡，道路资源的增长尤其是立体交通的增长长期滞后等等，不完善的这些才是导致人们不得不违反交通规则的元

凶。从源头上解决这些问题，如果在那些人流量大、交通拥堵严重的地段建设立体交通，多修立交桥、高架桥;改造道路的狭窄路段，完善基础设施的建设;缩短隔离防护栏的长度，增加斑马线的密度;那么杜绝这类事件的发生就指日可待了。

四、徐州市市民对徐州市未来交通前景的看法:

最后我们还就市民对徐州市未来交通改善情况的期待度做了调查:

调查显示大多数被调查者对徐州市未来的交通前景还是抱有希望的，占了总人数的89%，从中我们得出徐州市市民在内心也是希望自己所在的城市的交通状况得到改善的，有了这种希望才能期望他们参与到实际建设中来，才能期望他们做好自己的一小步、促进社会进步的一大步。只要市民还没有放弃，那么徐州市良好交通的未来的一切皆有可能-

[结尾]:

通过这次调查，让我对徐州市的交通状况有了更深层次的体会，即现在，导致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系统特别是公交车系统的不完善、立体交通设施的缺失、道路设施不足、路网布局不合理、

市民交通违规现象较多的因素，相关问题的解决办法在正文中我都有分析，虽不全面，但应该可以作为一个参考供使用，当然我的*知识还远远不够，要想更好的解决这些问题*还可以聘请*的调查公司为徐州市的交通状况做一次全面的、彻底的评估从而寻找更加快捷有效的解决办法，在未来徐州市的发展过程中这些问题如果不解决好将会严重影响徐州市经济的快速发展。

与此同时我也对现代化城市的交通现状有了一个粗略的了解。目前我国城市交通拥堵问题日趋严重已成为我国大城市的普遍现象，高峰时段机动车的平均时速低至10 km/h，极大地妨碍居民的出行速度和效率;城市公共交通系统建设总量严重滞后，结构比例失调，世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50%-60%之间，日本东京达80%，而我国的公交出行比例不足30%。交通拥堵问题造成的或直接或间接的经济损失，这些都阻碍了城市社会经济健康发展。

展望未来，今后市民对交通的安全、方便、快捷、经济、更好的节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市的公共交通系统将不断朝着多元化方向发展，以电力为供应能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度也必然将明显加快而磁悬浮列车等新交通体系将进入普及实用阶段。

在这次调查实践过程中，我通过获得的数据和资料，运用所学知识进行了一次详细的分析，得出了有关的结论和解决办法，对自己进行了一次很好的[社会分析教育"，我相信运用我的*知识可以更好的为城市的发展、为社会做出贡献。

第2篇：交通状况满意度调查报告

海口市位于海南省北端南渡*口，设4个县级区，24个乡镇，总面积约2304．8km2，常住人口为170万人，市中心区人口达80万人，是海南省的*、经济、文化、交通中心。海口市现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26?按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56%，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。机动车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。本文通过对海口市民对

海口市城区交通硬件设施的满意度的调查，希望能引起市民对交通状况的关注并提出一些交

通改善措施。

海南岛现正全力投入[*旅游岛"的建设，交通状况显得尤为重要。而交通硬件设施

中的公交车、人行道指示灯和交通红绿灯、一卡通使用、人行道、人行天桥等多方面情况一

直是居民关心的热点问题。我们通过深入调查，撰写出海口市市民对海口市交通状况满意度

的调查报告，反映海口市民对海*通状况的心声，向*相关部门反馈民生*、建言献

策。同时，将学到的知识付诸实践，以学科优势分析解决问题，真正做到关注民生，为构建

[*社会"添砖加瓦。

前言部分主要包括以下几个方面:

1

随着社会主义市场经济的发展，人们对生活、教育、交通、学习等方面的要求也逐步提

高，针对目前城市高发的交通事故和交通硬件设施的不完善，我们在简单随机抽样的基础上

制定本方案。本调查的意义在于:

1、 调查海口市公共交通发展现状及市民对目前交通状况的满意度情况； 2、 希望能引起市民对交通状况的关注，关注自己的权益； 3、 我们也将据此形成一份完整的调查报告并给相关部门提出一些合理建议。

2

交通状况满意度调查的内容可以根据调查对象来划分。交通状况满意度而定调查可分为

对硬件和软件设施的调查，此次调查主要对硬件设施方面进行调查，其主要内容有: (1) 对公交车等交通工具的调查

(2) 对人行道指示灯和交通红绿灯的调查

(3) 对人行道、人行天桥和地下通道的调查

(4) 对一卡通使用的调查

(5) 对道路指示标志、路灯、停车场等的调查

(6) 对道路路面与护栏的调查

3

本调查以海口市美兰区、龙华区、秀英区三个区的市民为调查对象也即分析单位。为了

更客观的得出抽样结果，我们在各个阶段均采取随机抽样的方法进行抽样。首先，确定上述

三个区为抽样框，采取多段抽样地方法抽样。其次，以三个区为初级单元，按简单随机抽样

的方法，随机各抽取两个街道为样本，我们收取而定结果为海甸街道办事处、*路街道办

事处、海秀街道办事处、秀英街道办事处、金贸街道办事处、中山街道办事处六个样本。最

后，再按简单随机抽样的方法再从各个街道中各抽取一个居委会作为样本，我们抽取的结果

为金甸、拦海、海口港、秀华、万绿园、长提六个样本。

4

1、 以问卷调查、实地调查为主

2、 通过网上查询或资料查询调查统计资料

二

为了全面了解和掌握市民对交通状况满意度的看法，国内有关专家学者运用问卷调查、

座谈访谈及统计分析等方式在这方面展开了大量的研究，取得了比较多的成果。

公共交通调研离不开对群众满意度的表示。<成都城市交通调查报告>显示多数市民认

为公共汽车比较方便，但对公共汽车的满意度明显不如出租车有64。9%的被调查者认为公共汽车比较方便，其中有35。3%的人认为既方便又畅通，另有29。6%的人认为方便，但不畅通。还有15。6%的人认为不方便，因为[很多地方没有公共汽车，要转车才能到达目的地"，只有5。8%的被调查者认为公共汽车[既不方便也不畅通"。调查显示，有40。2%的被调查者[比较满意"公共汽车，而对出租车，这一比重达到68%。[不满意"公共汽车的被调查者比重为12%，而对出租车，这一比重只有4%。表明公共汽车还亟待提高服务水平和质量。

<南昌城市公共交通初步调查及研究>介绍了如何表达公共交通情况。2006年，全市公共交通年客运量达到30 318×104乘次，日平均客运量约83。06×104乘次。从居民出行方式调查可知，南昌市民每日公交出行比重约占居民出行方式比重的10。 64%。南昌公共交通客运流量高度集中，不同线路的客运量差距较大。1路、5路和2路3条线路的日双向客运规模均超过8×104人次，这3条线路的客运量占全市公共交通客运量的30%以上。

公交的一卡通也是我们的调查范围。<*市政交通一卡通使用情况及公交满意度调查>

此文介绍了市民对公交的大致满意度。总体上看，市民对*目前的公共交通状况的满意度

一般，满意度得分55。6分。与去年相比，市民对*市公共交通状况的满意度有所提高，

这与去年半数市民对今后*市公共交通走势的乐观预期相吻合。客观讲，一卡通方案本身

对公交满意度的影响并不大，而各相关部门为保*一卡通能够顺利推行采取的一些积极措施

使市民感受到*市公共交通状况的改善。将市民目前的工作状态与其对公共交通状况的满

意度进行交叉分析，可以看出:从事正式工作的市民和学生对公共交通状况的满意程度均低

于市民平均满意度，即对公共交通工具依赖*强的市民对公共交通状况满意程度最低。无业、

失业或下岗以及离退休或内退者对公共交通状况的满意程度相对较高。如被调查者中无业、

失业或下岗的市民对公共交通状况的满意度最高，为66。3分，而有正式工作的被调查市民满意度最低，为50。9分。

[公交优先"战略的能否实现，直接取决于广大市民在出行工具上是否优先选择公共交

通。据<三联生活周刊>2003的说法:在很多管理得好的大城市中，特别是一些发达国家

的大城市中，除节假日之外，居民日常出行的主要交通工具是公共交通。比如，在东京都的

23区中，公共交通承担着70%的出行；伦敦、纽约等城市也接近上述比例。与之相比较，

*市虽然很早就提出了[公交优先"的发展战略，但时至今日，公共交通在*市民的出行

方式中所占比例仍然很低。以2003年初*市城调队对城八区2000户居民家庭调查的情况来看，在交通工具的选择方面，29%的人乘坐公交车和地铁，31%的人骑自行车，22%的人开私家车，10%的人乘出租车，8%的人步行。

这次社会调查的时间为5月15、16日两天。主要运用了问卷调查的调研方法，设计了

科学合理的调查问卷问题以及访问稿。在实践当地随机派发调查问卷，并注重和监督了受调

查者填写问卷的严谨*和真实有效*。本次调研总共派发问卷150份， 将收集回来的问卷进

行认真筛选审定，有效率达100%。以下将通过对合格问卷的选项进行整理统计和汇总，把

数据编制成图表的形式，对市民关注的方面进行深入比较研究，分析其现状及原因，并针对

突出和潜在的问题进行探讨，提出初步建议。

表一表明在受调查的人员中，男*人数为84

人，占56。0%，女*人数为66人，占44。0%， *别 人数 百分比(%)

男*较女*多12个百分点，但差距不大。 84 56。0 男

66 44。0 女

表二表明被调查人员的职业呈多样化，其中学生的

职业 人数 百分比(%) 比例最大，为27。3%，其次为自由职业者，比

5 3。3 公务员 例为26。0%，个体经营者的比例也较高，为

23 15。3 个体经营者 15。3%，公务员和农民的比例最低，分别为

4 2。7 农民 3。3%和2。7%，教师和企事业单位员工的比例

39 26。0 自由职业者 也相对较低，另外还有9。3%的手调查的的选

10 6。7 教师 择为其他职业。

企事业单位 14 9。3 员工

41 27。3 学生

14 9。3 其他

这次我们做调查的三个区分别为美兰区、龙

住所 人数 百分比(%) 华区、秀英区，它们的比例分别为40。0%、

60 40。0 美兰区 19。3 %、30。7%，比例高低依次为梅兰、秀英、

29 19。3 龙华区 龙华，其中美兰区占到40。0%。在我们调查

46 30。7 的地区中并没有琼山区，但也有10。0%受访秀英区

者，表明了海口市民的[流动*"。 15 10。0 琼山区

。

表四调查的是海口市民出行常用的交通工 经常使用的 %) 具，从数据中可以得出，使用公交车出行的交通工具 人数 百分比( 26 17。3 步行 人%最多，占到46。0%，将近一半，其次依次

9 6。0 自行车 为摩托车和步行，比例也较高，分别为

69 46。0 公交车 20。7%、17。3%，还有使用自行车、私家车、

31 20。7 摩托车 出租车的比例较低，分别为6。0%、6。7%、

4 2。7 出租车 2。7%。使用公交车的人最多，使用车租车的

10 6。7 私家车 人最少，课件当前公交车才是主流交通工

1 。7 其他 具，还应大力发展公交交通才是。

交通拥堵的概表五调查的是居民出行发生交通拥堵的概

率 人数 百分比(%) 率。经常发生交通拥堵的占38。0%，偶尔发生

57 38。0 经常 交通拥堵的占54。0% ，从不发生交通拥堵的

81 54。0 占8。0%。经常发生交通拥堵的概率比较大，偶尔

从不发生交通拥堵的比例较小，表明海口市 12 8。0 从不

交通状况亟待改善，居民满意度不高。

表六调查的是居民出行等公交车的时间，需5分钟及以下的占14。8%，需等5-10分钟的等 等公交车的时间 人数 百分比(%) 占44。3%，需等10-20分钟的占30。9%，需等

22 14。8 5分钟及以下 20分钟及以上的占10。1%。大多数人需等待的

66 44。3 5-10分钟 时间为5-20分钟，等车的时间比较长，等

46 30。9 10-20分钟 车时间在5分钟以下的比例较低。表明海口

15 10。1 20分钟及以上 公交车数量可能不够或行程安排不合理或

交通拥堵较严重。

%表七表明了海口市民对使用ic卡的态度，有55。0

的人认为应马上着手实施，20。1%的人不赞成这样是否赞成使用ic卡 人数 百分比(%) 做，24。8%的人认为时机还不成熟，从中可以看出

82 55。0 应马上着手 过半的市民还是对使用ic刷卡坐公交车显示了比

30 20。1 不赞成 较高的兴趣，那些认为不赞成的人的原因我们也不

37 24。8 时机还不成熟 得而知，也许他们还认为有什么顾虑，而那些认为

时机还不成熟的则是[保守派"

%的人表八表明的是市民对ic卡的使用态度，27。3 认为只可本人使用，46。7%的人认为可多人共用，

%) 26。0%的人认为无所谓。将近一半的人支持ic卡可 使用情况 人数 百分比( 41 27。3 只本人使用 多人共用，一来可以节约成本，二来可以预防自己

70 46。7 可多人共用 忘记带的情况。可多人共用的情况也是比较符合现

39 26。0 无所谓 实的。

公交人员 表九调查的是市民对公交服务人员的服务态度的服务态度 人数 百分比(%的人认为很好，有80%的人认为一满意度，有10。7%)

般或很差，从中可以了解到市民对公交服务人员的 16 10。7 很好

态度并不是很满意，公交服务人员的服务态度需要 77 51。3 一般

改善，在某些一方面这也代表了海口市形象。 43 28。7 很差

14 9。3 没有留意

限本人使用 可多人共用 无所谓

57。5% 65。7% 33。3% 应马上着手实施

20。0% 11。4% 35。9% 不赞成

22。5% 22。9% 30。8% 时机还不成熟

2 n=149 x=13。032 p

从表十可以读出不管认为应限本人使用或可多人共用，均有过半数的人认为应马上着手实施。且通过卡方

检验。

等车5分等车5-10等车10-20分等车20分钟及以分钟 钟 钟及以上 下

45。5% 48。5% 73。3% 46。7% 应马上着手实施

不赞成 45。5% 19。7% 8。9% 20。0% 时机还不成熟 9。1% 31。8% 17。8% 33。3%

2n=148 x=18。648 p

从表中可以读出不论等车时间长短均认为应马上着手实施。等车5分钟及以下有近半数的人不赞成，可能因为他们在等车这一环节上能够花费的时间不多，并不认为不使用ic会多花费多少时间，比例明显高于其他

时间段的。

红绿灯设置 人数 百分比(%)

48 32。2 合理

101 67。8 不太合理

表中可以看出有67。8%的人认为红绿灯的设置不是很合理，看来广大海口市民还是对海口的红绿灯[嗤之以

鼻"的。

不合理的原因 人数 百分比(%)

12 11。1 位置不合理

49 45。4 时间不合理

35 32。4 方向不合理

指示灯经常出10 9。3 错

2 1。9 其他

表中可以看出有45。4%的人认为时间设置不合理，有32。4%的人认为方向经常出错，占了绝大比例。本人也

认为红绿灯的时间设置非常不合理，有时过长有时又很短，而且方向经常出错，经常同时亮绿灯或同时亮

红灯，那红绿灯经常闹笑话。

闯红灯的经历 人数 百分比(%)

19 12。8 经常

104 70。3 有时

25 16。9 从来没有

从中可以看出有83。1%的人经常或有时闯红灯，看来市民的素质有待提高，而且应在市民中普及交通安全法

规，提醒他们遵守交通秩序。

根据对交通硬件设施各方面满意度的分析，总结得出海口广大居民对海口市交通状

况的总体评价是不满意的。但随着人们生活水平的提高，居民对交通状况的质量提出了更高

的要求，所以目前海口的交通硬件设施还有待进一步提高。在进入社区问卷调查、并与不同

的居民面对面的接触交流中，我们真切地听到了居民的意见，了解到他们的想法。针对调查

问卷的数据分析与总结，我们对其中比较突出的、居民关注的问题进行了以上详细的分析，

为其进一步改善服务和采取针对*的营运措施提供数据依据，希望能够引起*相关部门和

相关企业的关注，促进海口公共交通的建设和未来的发展，共同营造一个稳定、*、安宁应增加护栏高度，防止行人横跨护栏横穿马路 的出行环境，为[*旅游岛"奉献自己的一份力量。在此，也提出几点意见:

2、 红绿灯的时间和方向应调节好 1、

3、 公交司机服务态度应改善。微笑服务

4、 尽量进一步改善道路两旁的卫生环境

5、 最晚一班的公交车应延长时间

6、 公交车应进站再停车，这点值得注意，绝大多数公交车未进站就听车，不仅造成了多次停车而且很浪

费汽油

7、 提醒广大市民遵守交通规则，遵守交通秩序

8、 应坚决取缔载客三轮车和摩托车，电动车也应实行严格管制。

注:[1] 吴 *，王 亮 南昌城市公共交通初步调查及研究 [j] *西科学 2007年1月第3期

[2] 四川省统计局社情*调查中心 成都城市交通调查报告[m] 热点透视

2006年8月

[3] 康悦 [一卡通"真的畅通吗--*市政交通一卡通使用情况及公交满意度调查

[j] data magazine 2007年第5期

调查组成员及各部分各成员负责情况:

组长:姚建平 组员:文礼欢、王剑霞、王发荣、卓传旺

调查问卷:基本都由姚建平完成

调查研究方案设计:由姚建平完成

外出调查:一起完成

数据编码:由王发荣完成

数据录入:由文礼欢、王剑霞共同完成

数据分析:基本由姚建平完成，卓传旺负责一小部分 调查报告:由姚建平完成

________

?

______

1、 您的*别____?

a、 男 b、女

2、 您的职业____?

a、公务员 b、个体经营者 c、农民 d、自由职业者 e、教师 f、企事业单位员工 g、学生 h、

其他____

3、 您的住所在___?

a、美兰区 b、龙华区 c、秀英区 d、琼山区

4、 您在海口一般使用哪种交通工具较多?

a、步行 b、自行车 c、公交车 d、摩托或电动车 e、出租车 f、私家车 g、其他____ 5、 您每次出行发生交通拥堵的概率是____?

a、经常 b、偶尔 c、从不

6、 您等公交车一般需要多久?

a、5分钟及以下 b、5-10分钟 c、10-20分钟 d、20分钟及以上 7、 您坐下列几路公交车的拥挤程度?(请在您选择的方框内打?

一般 很挤 很空 不知道

1 路

11 路

15 路

20 路

30路 8、 您对班次的意见?(不要求全部填写)

________ 路 应该________班次(填增加或减少)

________ 路 应该________班次(填增加或减少)

________ 路 应该________班次(填增加或减少)

________ 路 应该________班次(填增加或减少)

________ 路 应该________班次(填增加或减少)

________ 路 应该________班次(填增加或减少) 9、 您是否赞成使用ic刷卡坐公交车?

a、应马上着手实施 b、不赞成 c、时机还不成熟

10、如果赞成使用ic卡坐公交车，您认为ic卡应只限本人使用或可多人共用?

a、应只限本人使用 b、可多人共用 c、无所谓

11、您认为海口公交服务人员的服务态度如何?

a、很好 b、一般 c、很差 d、没有留意

12、您是否认为在海口应实行[公交优先"的政策?

a、是 b、否

13、海口人力(电力)三轮车仍在运营，您认为有无取缔的必要?

a、无需取缔，方便舒服又便宜 b、需要取缔，影响市容市貌 c、无所谓 14、您认为海口市哪类车辆交通违法行为最突出?(选2-4项)

a、摩托车 b、货车 c、出租车 d、私家车 e、公交车 f、电动车 g、农用车 h、人力三轮车 i、

自行车 j、其他____

15、您认为海口的人行道指示灯和红绿灯的设置是否合理?

a、合理(直接跳达第17题) b、不太合理

16、如果有不合理的地方，您认为是____?

a、所处位置不合理 b、时间上不合理 c、方向和时间设置混乱 d、指示灯经常出错 e、其他____

17、您有没有过闯红灯的经历?

a、经常 b、有时 c、从来没有

18、您认为是否有必要多安装几个路边摄像头来监测车俩和行人在公路的行为?

a、很有必要 b、没有必要 c、无所谓

19、您是否赞成实行单向行驶?

a、赞成 b、个别路段可以____(填你认为该实施的路段) c、不赞成 20、您认为海口人行天桥的设置是否合理?

a、合理 b、不尽合理，如________ c、很不合理

21、您认为海口的人行道设置是否合理?

a、合理 b、不尽合理，如________ c、很不合理

22、您认为在交通拥堵的繁华路段有没有修建地下通道的必要?

a、很有必要 b、没有必要 c、无所谓

23、您有无属于自己的私家车?

a、有 b、无(直接跳答第25题)

24、您认为以下几个地方的停车场安排如何? (请在您选择的方框内打?

合理 太少 太多，没用 不清楚

市中心

居所

工作单位

25、在道路设施建设方面，您希望改进的方面是____?

a、指示、指路标志的设置 b、红绿灯的配时 c、交通标线的设置 d、禁令、*告标志的设置 e、

其他____

26、您认为海口市道路路面状况如何?

a、很好 b、一般，有待改善 c、不合格

27、您认为海口市道路护栏设计是否合理?

a、很合理 b、基本合理 c、个别路段不合理，如________路段 d、很不合理

28、

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第3篇：关于xx区交通状况调查报告

关于广州市萝岗区交通状况调查报告

为加快实施广州城市发展[东进"战略，发挥开发区的辐*带动作用，统筹城乡发展，2005年4月，经*批准，在广州开发区基础上，整合周边农村地区，设立萝岗区，管辖面积393。22平方公里。下辖夏港街、萝岗街、东区街(东区网)、联和街、永和街、九龙镇5街1镇，共30个居委会、28个村委会。截至2009年12月31日，全区常住人口23。16万人，其中户籍人口18。27万人。流动人口30。1万人。自罗岗镇纳入广州市萝岗区以来，经济发展一日千里，大量的工厂进驻，密集的外来人员前来务工。正所谓，[路通，则财通"。开发区*投入了大量的人力、物力，对工厂、各自然村周边进行了道路的规划及建设。现以罗岗社区道路建设为例子，分析该社区辖内的公交状况:

一、 罗岗社区交通基本状况

城市建设投入大，转型升级促发展。我区的城建投入从2006年约47亿元，2007年约70亿，2008年约80亿元，到2009年再创历史新高，达到103。22亿元，3年累计约完成财政投资建设资金250亿元，预计[十一五"期间全区完成财政投资建设资金400亿元，将比[十五"增长四倍。我区城市建设既有基础设施又有城市功能;既有新区开发又有老区升级;既有生产力创新载体又有环境治理工程的强势推进;科学城的建设也由南向北逐步展开。这种全方位、多层次的建设工作有力地拉动了区域经济增长，促进了产业结构转型升级。新城建设速度快，三年建设显成效。萝岗新城是我区经济社会发展的重要载体，是全区最大的民生工程之一。从2007年开始启动建设，我们按照[一年夯实基础开好头、两年强势推进建骨架、三年基本建成出成效"为指导方针，强势推进36个重点建设项目，主要包括行政服务中心区、文教园区、总部经济区三个区域。目前已有22个项目相继完成或即将完成，新城区功能日益完善。其中行政配套建设项目如行政服务中心、凯云楼(会议中心)、凯通楼(市民服务中心)、凯达楼(综合执法大楼)、110社会联动指挥中心等已建成并投入使用，为群众办事提供了

良好的平台;经济配套建设项目初露峥嵘:已完成总部经济区建设13。27万平方米，科技企业加速器11。06万平方米，孵化器38万平方米，完成科技人员公寓项目建设10万多平方米，标准产业单元18万平方米正在加速推进，这些项目的相继完成，为我区经济发展[双提升"创造了优势条件;文体卫及亚运场馆建设高标准推进。其中，广州*体育演艺中心(nba球馆)是华南地区第一个符合nba标准和aeg最低规格的篮球馆，也是我区城市地标建筑，将大大提升广州大都市形象;广州*网球中心按照wta最高赛事*标准进行建设，并于去年9月成功举办了广州*女子网球公开赛;广州*羽毛球培训中心是*羽联在全世界指定的第二个青少年羽毛球训练场馆，即将投入使用;萝岗中心医院是我区与中山三院合作建设的[三*"标准医院，即将于年内建成。社区辖内共有主干道开创大道1条，全长3000米，途径的公交汽车有10条线，开创大道为4车道，对车辆的疏导能力强不会造成塞车现象。次干道共有6条，开达路全长1400米，香雪路全长1100 米，玉中路全长全424米，新桂路全长1500米，荔红路二路全长907米，开泰大道2300米。村道共有5条，萝塱路1500米，笃学路1100米，三级地街270米，罗岗公路街264米，萝格路410。荔红路是罗岗社区的中心，随着经济的的快速发展和私家车的增长，以及荔红路的餐饮事业、零售的繁华发展圈，导致罗岗社区中心荔红路的交通状况日渐恶化，时常发生机动车拥堵现象，行人、非机动在人行道路上混行，交通状况比较混乱。 二、 原因分析

(一) 机动车通行能力不足。

荔红路为2车道，外加2米的停车位，影响机动车通行能力。公交车也没有停靠站，由于人车混杂等原因，不愿或者不能进站，只能停在马路中，使后面的车辆不能通行造成塞车。

(二)非法营运现象严重。

五类车(四轮电动车、摩托车、人力三轮车、残疾人车、拼改装报废车)、电动自行车非法营运现象严重，而且都在机动车道上行驶，严重影响车辆通行:外地出租车、蓝牌面包车，招手即停，特别在荔红路环岛周边各类非法营运车辆停靠等客导致该路段塞车，还造成交通安全隐患。

(三)道路违章现象较多。

乱靠边停车，阻碍车辆通行，随意调头，胡乱切线，出租车尤为典型;非机动车、行人不遵守交通秩序，随意横穿马路。

(四)缺乏非动车道。

由于没有设置专门非机动车道，导致非机动车和行人通行困难，逆行车道、走人行道或改走机动车道。

(五)停车位严重不足。

市场、商店周边停车位置不足，没有停车场等配套措施，导致车辆停在马路中间，严重影响车辆通行。

三、 对策及建议

(一)采取多种措施提高道路通行能力。建设港湾式公交车站，减少因公交车进站导致的堵塞。

(二)在马路中间或两边设置护栏。既可防止车辆随意调头，又可防止非机动车和行人随意穿行。由于荔红路是商业街，设置护栏时可多留几个路口，多设置几条人行横道，方便群众过街和购物。

(三)严厉打击非法营运。加大对[五类车"、电动自行车、外地出租车、蓝牌面包车非法营运行为的打击力度，维护正常交通秩序。同时，加密区内小公交班次，优化公交路线，给群众提供正规、方便的出行和接驳条件。

(四)加强对人行道的管理。根据市的统一部署，加强对流动摊贩的管理，规范经营活动，杜绝乱摆卖行为，避免因摆卖造成交通拥堵。

(五)在荔红路周边设立停车场，解决周边停车难的问题，从而根本上解决上下班高峰期等车问题。