第1篇：郑和下西洋船队的规模历史文化故事

我国伟大的航海家郑和，从明朝永乐三年到宣德八年，曾七次下西洋，到达西南太平洋、南亚、印度洋、东非等地，历经30余个国家和地区，最远到达红海和非洲东海岸的索马里和肯尼亚。据《明史》记载，郑和奉永乐皇帝之命，率领大小船舶200余艘，官兵27800余人，其中大型宝船62艘，最大者长44丈，宽18丈，设有九桅十二帆，最远航线达6000海里以上，绘制了最早有航路的航海图。郑和船队，规模之宏大，人数之众多，组织之严密，是15世纪世界上规模最大的船队。

关于郑和下西洋船队的规模，各家着述记载不一，出入较大，兹将诸书所载，有关郑和历次出使的人数，综合排比如下：第一次是永乐三年(1405年)，根据《明史。郑和传》记载是27800余人。《明史。职官志。宦官》记载是2万人。而查继佐《罪惟录》记载是永乐四年(应为三年)，37000人。

第二次是永乐五年(1407年)，各书均未记载。

第三次是永乐七年(1409年)，根据曾随郑和同下西洋的费信《星槎胜览》和陆容《菽园杂记》的记载，是27000余人。根据郑晓《皇明四夷考》(此文收在《吾学编》中)的记载是3万人。

第四次是永乐十一年(1413年)，根据曾随郑和同下西洋的马欢《瀛涯胜览》的记载，是27670人。

第五次是永乐十五年(1417年)，人数未详。

第六次是永乐十九年(1421年)，人数未详。

第七次是宣德六年(1431年)，根据祝允明《前闻记》的记载，是27550人。此外，没有载明年代，却记载郑和下西洋人数的，有《郑和家谱》，它的记载是27411人。明代罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》记载是38600余人。《三宝太监西洋记通俗演义》对郑和下西洋时，使团的具体人员的编制、组织情况记载最详。据此书记载，郑和某次下西洋时，使团人员的组织是：总兵官一员，挂征西大元帅之印;副总兵官一员，挂征西副元帅之印;左先锋一员，挂征西左先锋大将*之印;右先锋一员，挂征西右先锋副将*之印;五营大都督：中都、左都、右都、坐都、行都，各挂征西大都督之印;四哨副都督：参将、游击、都事、把总，各挂征西副都督之印。指挥官100员，千户官150员，百户官500员，管粮草户部官一员，观星斗*阳官10员，通译番书教谕官10员，通事的舍人10名，打干的余丁10名，管医*的医官医士132名，三百六十行匠人，每行20名，雄兵勇士3万名有零，神乐观道士250名，朝天宫道士250名。郑和船队组织得如此严密完备，体现了*人的智慧和航海经验的丰富。

郑和船队，据《三室太监西洋记通俗演义》所述：第一种是宝船，有36艘，长44.4丈，宽18丈，九桅，为正使太监郑和等坐船。第二种是战船，有180艘，长18丈，宽6.8丈，五桅，是船队中的战舰。第三种是坐船，有300艘，长24丈，宽9.4丈，六桅，作载运兵员用。第四种是马船，有700艘，长37丈，宽15丈，八桅，为运输用船。第五种是粮船，有240艘，长28丈，宽12丈，七桅。共计1456艘。这些数字不免有夸大之处，但也可见郑和下西洋规模之宏大。

我们再同欧洲的几位着名航海家作一比较：1497年至1499年，葡萄牙人达。伽马率领100个水手，分乘四艘帆船，绕过好望角，进入印度洋，到达印度。1492年，意大利人哥伦布横渡大西洋，到达美洲，发现新大陆，只有三艘帆船，人数约90人。1519年至1522年，葡萄牙海员麦哲伦率领五艘帆船，265名水手，作环球航行，最后回到西班牙只有一艘，剩下10人，麦哲伦本人也死在菲律宾。郑和船队，7次远涉重洋，克服了重重困难，表现了我国*英勇无畏的精神和高超的航海技术，他同世界上地理大发现时期的几位着名的航海家相比，时间要早半个多世纪。郑和不仅是我国早期最有成就的航海家，他的业绩在世界航海史上也占有突出的地位。

根据现在可看到的各种郑和下西洋的史料，有关使团人员的记载，分歧较大，有2万人、27411人、27550人、27670人、27800余人、2.7万余人、3万人、3.7万人、38600余人，而其中以2.7万余人的着述较多。而各家着述的作者多系明朝人，而且有的是跟随郑和同下西洋的人，他们的记述当有所本，因而难以断定孰是孰非。由于郑和下西洋的档案资料，原来藏于明朝*机构的兵部，可惜在成化年间(1465至1487年)被职方郎中刘大夏焚毁，使今天难于了解郑和下西洋的具体情况，因而郑和下西洋时，规模究竟有多大?使团人员究竟有多少人?四五百年始终无法弄清，这个谜可能永远无法解开了!

第2篇：郑和的宝船究竟有多大历史文化故事

郑和访问亚非各国，船队中的大海船称作宝船，是船队的主体。郑和下西洋时，使团领导成员所乘坐的，以及所携带的各种物品和从西洋换回来的奇珍异宝，都装在这种船上。宝船究竟有多大?学术界一直争论不休，分歧很大，至今还是一个谜。

根据《明史。郑和传》、《郑和家谱》、马欢《瀛涯胜览》、顾起元《客座赘语》、罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》等古籍记载：“大船修四十四丈，广*丈。”有人根据明代工部尺1尺相当于0.311米，明代造船习惯用淮尺，而1淮尺合现在0.342米。因此大型宝船长度约合151.8米，宽61.6米。这么大的船体，堪称“体势巍然，巨无与敌”。

从事造船史研究的专家，从船的长度与宽度推算“宝船”排水量约3万吨，比我国现代的万吨轮还要大，在古代要造这样大的船，是难以置信的。他们曾对我国各地的木帆船进行广泛调查，考察了*苏、浙*、福建、广东等沿海地区及长*各口岸的许多木帆船。调查了不少造船厂，访问了许多熟悉木帆船制作的技术人员和老工人，认为要造长44丈、宽18丈的大船是难以想象的。他们根据木帆船厂老工人估计，郑和宝船长60米左右，宽11米左右，排水量1000吨左右，是较为切合实际的。

上海交通大学杨?┙淌谌衔??雍胶Ｓ朐齑?嵌确治觯??4丈、宽18丈，这种长度与宽度之比过小，不适于航行与*纵，因而推断史籍记载有误。*科学院自然科学史研究所周世德认为，广18丈中之“*”二字，可能是“六”字分开抄写之误。

山东大学历史系邱克从*图书馆首先查阅到《三宝征彝集》。这是一部过去只闻其名、不见其书的孤本，书里写着“宝船陆拾叁只，大者长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈”，数字都是大写，不可能是传抄错误。而这个尺寸却与《瀛涯胜览》等古籍记载相吻合，因而排除了认为“*”系“六”字分开抄写之误。同时认为《瀛涯胜览》的作者马欢，以*徒而随郑和使团三次奉使西洋诸国，任通事(即翻译)之职，他耳濡目染，身履“宝船”，所见所闻应是第一手资料。在明*说集本《瀛涯胜览》记载着：“宝舡六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一*丈。”应属可信。

浙*卢英?、新疆华卫疆等，从古代汉语修辞学角度来加以解释，认为《明史》中关于宝船修44丈、广*丈的记载，“修”、“广”不能解释为现代汉语中的“长”、“宽”。“修”、“广”在古代是指物体的体积大小，而不是用来衡量物体的长短。《明史》中采用“修”、“广”二字作为宝船建造工程的术语，既表示宝船的高大壮观，又能与长宽有所区别。并推算出，宝船的长度为18丈(约合60米)，宽约4丈(约合13米)。

管劲丞撰《郑和下西洋的船》(载《东方杂志》43卷1号，1947年1月商务版)，认为明史所载郑和的宝船，长40丈，宽18丈，长宽之比约为7∶3.根据近现代各种不同吨位的船只长宽之比推测，断无此种长方形的海船。作者根据《龙*船厂志》所附海船图，船四桅并立，每桅张帆三叶，与明代费信《星槎胜览》中所记载“张十二帆”相符合。推算宝船长度，充其量不过20丈。

1983年我们曾到南京市下关三汉河附近的中保村明朝制造宝船的龙*船厂遗址，作实地调查。共有平行的七个“作塘”，现在第四、五、六作塘保存较好，其中尤以“四作”保存得最好。1953年，在“四作”曾出土长达10余米的方形无孔木料;1957年，曾在“六作”出土长11.07米的巨型舵杆，是铁力木制作的。据当地农民说，近几年还常在作塘的水下发现大的木料。

从巨舵杆长度和结构分析，这样的舵杆上安装的舵叶高度为6.35米，而安这样巨船舵的船长度，应在48丈到56丈之间，因此，这个巨型舵杆，很可能配制于下西洋的“宝船”。

曾随郑和四次出使西洋的南京人巩珍，其所撰《西洋番国志》中记载：“其所乘之宝舟，体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”由此也可推知，郑和的宝船是非常巨大的。

1984年10月，武汉长*轮船公司仿造了郑和下西洋的帅船，长60余米，宽10余米。为拍摄电视剧《郑和下西洋》之用。

关于郑和下西洋的档案资料，原藏于明朝兵部，在成化年间，被职方郎中刘大夏焚毁，使今天难于了解郑和下西洋的全貌。对于郑和下西洋的宝船大小，目前历史学界运用古籍和出土文物，坚信史籍记载是可信的，宝船长44丈，宽18丈。而科学技术界结合造船业的发展史，对古籍记载持怀疑态度，认为古代不可能造出这么大的宝船，只能造60米左右长，10余米宽的船。关于郑和下西洋的“宝船”，究竟有多大，现在争论较为激烈，各派坚持己见，互不相让。看来，在短期内这个谜底还是不能揭晓。

第3篇：郑和的故事造船

明朝时候，有个着名的航海家，曾率领船队，七次下西洋。他们历尽千*万苦，战胜过数想不到的困难，先后访问了三十多个国家，最远到过非洲东岸、红海和伊斯兰教圣地麦加，传播了我国古老的文化和生产技术，促进了*和亚非各国文化、经济的交流，这些远航是世界航海史上的创举。这个航海家就是郑和。

郑和是云南昆阳人。小的时候，他的祖父和父亲曾经乘着大船，去过很远很远的地方。每逢他们归来，小郑和都要缠着他们讲故事。那些新奇的故事，在他幼小的心灵里扎下了根。他多么盼望自己也能驾着一条船去远航啊!可是他不太小，驾驶不了大船，他就经常做些小船玩。

小郑和找来纸，叠了许多小船。他把小船放在水面上，让微风把它们吹向远方。他目送着顺水飘荡的小船，心中有了远航的愿望。郑和暗暗下定决心：长大以后，一定要做个航海家，像祖父和父亲那样，乘上船，到很远很远的地方去。

渐渐地，郑和不再叠纸船了。只要一有空儿，他就围着造船的叔叔、伯伯们转，问这问那，把造船的方法牢牢地记在心里。

这一天，郑和捡了一些碎木条和小木片，在屋后的空地上，自己悄悄地造起小木船来啦!

郑和一心一意地造船，把别的事情都丢在了脑后边。为了造船，他常常忘了吃饭和睡觉。没用多少天，郑和就造出了三十多只小木船。

船造好了，郑和的欢喜劲儿就甭提了!一天，他把小木船都运到湖边，用绳子一只一只地连起来，郑重地放到水里，系在大船后面。看着自己造的小木船排成了队，郑和高兴地又蹦又跳，嘴里喊着：我的船下水啦!我的船下水啦!

伙伴们好多天没看见郑和了，听到他的喊声，都跑过来，一看：嗬，郑和造了这么多船啊!真是太好啦!太好啦!一个个都高兴得拍起手来。

郑和一本正经地说：我的船队就要出发了，你们愿意做我的水手，跟我去远航吗?

孩子们争先恐后地说：愿意!愿意!

郑和让伙伴们上了大船，他自己当船长，等伙伴们拿起船桨，就大声说：现在起航!

孩子们一齐划起船来，三十多只小木船跟在大船后面，像一条长龙似的在水面上游动。郑和挺着小胸脯，站在船头，不断地下着命令，可威武啦!

这一年，郑和才10岁。