试论解读天山地理.雪篇（精选6篇）

　　天山,无论是它不寻常的过去,还是独一无二的现在,它的存在，都如同一种图腾和象征,使得这里的一切都有了光彩和生机。下面是小编给大家整理的试论解读天山地理.雪篇资料，欢迎大家阅读！

　　试论解读天山地理.雪篇 篇1

　　“轰隆!”又是一声巨响，又是一次雪崩!前呼后拥的雪崩，伴随着呼啸的气浪，排山倒海般奔腾而下，把正在山腰上工作的他俩推出了几十米远。他们怀抱着仪器在雪浪冲击下跌爬着，幸好被山坡上的树枝挂住，才幸免于难。

　　当时，积雪断裂处的无数个拳头大的雪团仍在飞速滚动着，表明新的雪崩随时都可能发生。但两位专家顾不得个人安危，采集第一手数据在那一刻占据了他们大脑的全部。冒着随时可能被雪崩掩埋吞噬的危险，他们找了一处相对较深的雪窝藏身，一边继续工作，仔细地观测记录，直到取得最后一组数据。

　　“好险呀!”至今回忆起来，胡汝骥仍然感到后怕。这一次，巨大冲击力的雪流将站里房子窗户的木头栅栏都打烂了。

　　之后，为了保护研究站，站里人员在对面山坡上挖了三个三米乘五米的土丘缓冲池，以消解雪崩的威力。2009年此地发生大雪崩时，研究站安然无恙，雪流被有效抵挡在了第二个土丘处。

　　由于雪崩的发生地点往往距离研究站很近，所以，这里的科研人员经常参与到过往车辆和人员的救援工作中。

　　2023年12月22日傍晚，距离天山积雪研究站100米处，先后发生多次雪崩。雪崩发生时，通讯即刻中断。此时，研究所两名研究生陆恒、洪雯正在站上从事监测工作。

　　洪雯说，前两次雪崩发生后，先是一辆货车被埋，货车司机步行到站里投宿。之后，一辆越野车经过时，想把道路清理出来通行，没想到发生了第三次雪崩，车辆和人员全部埋在雪中。“其中两人埋得较浅，自己出来了，另有三人被深埋在雪中。爬出来的两人到我们站里寻求救援。”洪雯说。

　　陆恒、洪雯得知事情经过后，立即利用刚刚恢复的网络电话和QQ联系养路段和当地公安部门。通过在线的乌鲁木齐同事的联络，当夜终于联系到了那拉提镇派出所。扫雪车和救援人员随后赶到，陆恒、洪雯和在这里驻站的王海存夫妇全力投入到救援中。挖出来的三人中，一位女性还能够说话，一位男性已无生命体征，另一人仅有心跳。

　　站里人员为伤者提供了保暖措施，并进行人工呼吸。之后，救援人员将伤者送往医院救治。

　　“这样的事多了去了。虽然救死扶伤不是我们的职责，但我们不能见死不救，伸出援助之手是应该的，谁都会这么做的。”徐俊荣说。

　　专家说，关于天山雪崩的记载，早在1200年前我国就有了文字记载。

　　在《大唐西域记》卷一中，在记述天山托木尔——汗腾格里结木扎特河谷及其山区的积雪和雪崩情景时，有这样的文字：“山谷积雪，春夏含冻……由此路者，不得赭衣持瓠大叫。微有违犯，灾祸目睹。”

　　试论解读天山地理.雪篇 篇2

　　专家认为，这不仅是对当地积雪与雪崩灾害的真实记载，而且还告诉了人们一个常识：声波对雪崩具有触发作用。并以此为依据，明确规定此条为通过雪崩危险区必须注意事项。这一通过雪崩危险区的准则，至今为中外积雪研究者和登山探险者所严格遵守。

　　除了频繁的雪崩，在天山东部的博格达，暴风雪带来的灾难，也给登山探险者留下了刻骨铭心的记忆。

　　1998年夏季的博格达，赋予了新疆登山队员前所未有的机遇。来自新疆登山协会，乌鲁木齐登山协会的十多名登山队员先后登顶成功，征服的骄傲写在每一个成功者的脸上。来自香港岳峰攀石会的登山队当然也不甘示弱，他们也要实现一种征服。

　　也许是山的本性是反复无常的，也许是所有的成功和胜利都不是永久的，失败总是伴随在成功的左右。雪峰给人无限憧憬和激情的同时，也为征服者设置了重重“陷阱”——暴风雪、冰裂缝，还有高寒缺氧，都无时无刻不在考验他们的意志和智慧。

　　山难几乎是在瞬息发生的，令人难以置信。就在香港岳峰攀石会的成员陈景全、林志伟、杨志浩三人准备突击顶峰时，山难发生了——三名队员全部失踪，杳无音信!次年八月，香港、台湾、新疆两岸三地的志愿者再次进行搜索时，只找到三个人的背包。

　　2008年夏天，在冰川运动的作用下，香港岳峰攀石会的三名失踪人员中，杨志浩的遗骸被意外发现。至于山难的真正原因，至今是个谜。有人分析，是滑坠所致。但香港方面始终认为，是遭遇了暴风雪。在整个夏季，博格达大大小小的雪崩，司空见惯。

　　1999年8月，我在博格达登山大本营采访时，大本营附近的山体上，雪崩声不绝于耳。它们通常像瀑布一样直泻而下，瞬间发生，瞬间湮灭。整个过程只有几分钟，甚至短到几秒。然后，过不了多久，在其他地方，同样的情景又再次上演。

　　科学家绘制出天山雪崩危险区分布图

　　试论解读天山地理.雪篇 篇3

　　那么，对于雪崩这样的灾难，我们是否束手无策呢?

　　经过数十年的野外观测及其相关研究，以胡汝骥为代表的一批新疆科学家，已经绘制出了天山山系雪崩(风吹雪)危险区分布图。

　　天山山系雪崩危险分区有五个区域，即低山草原或半荒漠雪崩危险区、中山森林一草原雪崩危险区、中山草地雪崩危险区、高山冰缘带(石质)雪崩危险区，以及高山、极高山冰川带雪崩危险区。

　　低山草原或半荒漠地区危险区，主要分布于天山山系的前山带或山间盆地的周边地带。由于这个区域积雪较薄，雪崩活动强度表现微弱。

　　中山森林一草原雪崩危险区在天山山系的北山坡，从北部阿拉套山的2400米到南部的哈尔克他乌山升高至3000米的区域。该区域降水丰富，最大积雪厚度可达到两米。“这一地区灾害性雪崩有10年周期性发生规律。在漫长的冬季，林间谷地和坡地的草面上，常常有雪崩漫卷而来，森林被毁，交通受阻，还危及到人的生命财产。”专家解释。

　　中山草地雪崩危险区是天山山系中雪崩危险面积最大、雪崩活动最为频繁的地区。这个区域在天山山系海拔1500米～2000米和3000米～3500米的两个地带内。“这个区域植被覆盖的地表柔软光滑，积雪深厚，持续时间长达四五个月。其雪崩规模大，危害严重。”专家总结。

　　在这里，一般每年11月下旬就有雪崩发生。最后一次雪崩是在来年的4月中旬的全层湿雪崩，从而宣告该区雪崩危险期结束。

　　高山冰缘带是又一个雪崩危险区。在融雪期间，河谷、冲沟中的积雪常常形成雪水洪流，造成较大的破坏。具体的分布范围各山区不同，大概在海拔2600米～3500米。

　　3500米以上的高山、极高山(冰川区)的中央天山，无疑是雪崩最为活跃的地区。这里全年都具有雪崩发生的可能性，尤其是下半年，雪崩更为频繁。

　　科研人员发现，在坡度40度左右的山坡坡面上，雪下到30厘米时，很可能发生雪崩，雪在这样的坡度上站不住脚。在春季气温回升的短时间内，积雪将全部从这样的坡面上下来。“这时候，雪崩发生就很集中，雪崩将大面积发生。”天山积雪雪崩研究站现任副站长徐俊荣说。

　　根据观察，春季的雪崩一般发生在白天的北京时间14时左右。这时，雪的表面经太阳晒后变松软，容易散开……“只要一个地方松动，其他地方都会跟着动，就像多米诺骨牌效应。”徐俊荣说。

　　而在冬季，大雪天气的上午、下午和晚上，都有可能发生雪崩。一般来说，大雪之后的一两天，容易发生雪崩。

　　试论解读天山地理.雪篇 篇4

　　天山山系群峰之巅终年戴着雪冠。“雪崩作为山地生态系统形成因素之一，它对不同尺度山地和不同季节的气候环境具有调节功能。雪崩对山区积雪具有再分配的作用。当然，雪崩也具有一定的危害作用。”中科院天山积雪雪崩研究站第一任站长胡汝骥这样总结。

　　胡汝骥说，受西风气流影响，天山山系降水由西向东逐步减少，因而，雪崩发生的频次、规模及其危害，也随之递减。天山山系雪崩主要集中在西天山，而东天山则较少发生。

　　专家在对比研究后发现，由于阿尔泰山和西天山一样，也是干寒型积雪，因此，其雪崩危险区分布也跟天山山系大致相似。昆仑山由于地处青藏高原北部边缘，受地形条件和高原气候影响，低海拔山区，降雪较少。在青藏高原，降雪主要集中在4000米以上的高山区域，雪崩的发生也主要集中在这个区域。

　　虽然内蒙和东北地区降雪也较多，但由于这些地区的山区森林茂密，雪崩发生较少，雪害主要以风吹雪为主。多发生在低山和丘陵地带。

　　因中亚地区的山区气候和地理环境跟新疆相似，如哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等国，这些国家的山区雪崩危险区域分布也和新疆天山相近。取得我国首批雪崩动力学参数

　　当时的伊(犁)焉(耆)公路全长582.3公里，横贯天山中部，沟通新疆南北。但由于遭受雪崩、风吹雪灾害，多雪年份冬春季节不能正常通车。1967年9月，应自治区交通厅公路局的要求，中国科学院和新疆维吾尔自治区人民政府批准成立“新疆雪害考察防治工作队”，对天山积雪、雪崩和风吹雪防治进行考察调研。当时，参加工作队的有兰州冰川冻土沙漠研究所、新疆地质地理研究所、自治区交通厅公路管理局、公路设计院、自治区气象局等单位。

　　同年11月26日，在伊犁河支流巩乃斯河上游，建成了我国迄今为止唯一的山地积雪雪崩研究站，即中科院天山积雪雪崩实验研究站(简称“天山积雪站”)。中科院新疆生地所研究员胡汝骥成为该站第一任副站长。这里海拔1776米，为天山中山森林一草原雪崩危险区。“以站为中心，上下各12公里，均是雪崩危害地段。该站区从山顶3500米到1500米之间，雪害每年都有发生。在这样的地方从事山地积雪雪崩研究，就中国境内来说，天山是独一无二的。”胡汝骥说。

　　试论解读天山地理.雪篇 篇5

　　天山积雪站设立后，先后在这里设立了气象观测场、水文观测场、积雪物理与太阳辐射观测场、积雪融水径流场，以及雪害防治工程试验场。

　　“雪崩的观测主要是记录其发生的频次，堆积量和破坏程度，以及滑行的路径有多远。”徐俊荣说。

　　1996年，研究站与日本方面的冰雪专家，在天山积雪站进行了一次雪崩试验，成功地取得了我国首批雪崩动力学参数。

　　在这次雪崩试验中，专家们记录到，雪崩的前锋速度达到每秒7.1米，雪崩的.最大冲击力出现在雪崩1.45米的高度。

　　记录积雪融水径流，需要在地面用固定取样器采样，比如用流量计，每半小时取一次样并记录数据。而积雪的观测主要是测量雪深、密度及硬度。“一般积雪超过五厘米开始观测。最深积雪曾记录到1.42米。”徐俊荣说。

　　由于地处深山，科研人员的生活极为不便。“20世纪90年代以前，我们的物质条件都极为恶劣。即使春暖花开了，科研人员的食物仍然只有储存的冬菜。”胡汝骥担任站长说：“那时候，白水煮菜要吃整整一个冬天。因为营养跟不上，我们的指甲都凹陷了。”

　　2009年，中科院生地所投资30多万元为站里建设了风能、太阳能互补型的小电站。但风能效果不佳。“有太阳的时候，每天能发电六到八度，够四五个人的日常用电和照明。如果人多或设备用电增加的话，就不够用了!”徐俊荣说。

　　找到了对付风吹雪的办法。

　　1974年，独库公路修建的时候，我国将积雪、雪崩以及风吹雪的研究与防治工作首次列入工程专项进行研究，天山积雪站和相关部门一起开展了风雪流实验工程——轻型防风雪流走廊工程的效应分析等研究。“我们找到了对付风吹雪的办法!为我国研究公路雪害防治与建设公路密切结合提供了可能。”胡汝骥说。

　　独库公路因地处天山腹地，全线受雪崩、风吹雪病害路段共140公里，修建之初随时而来的雪崩、风吹雪曾让很多解放军战士献出了年轻的生命。然而，在胡汝骥看来，如此危险的区域，却是科学家研究雪崩、风吹雪的重要场所。在冬季天山的大风口和山隘，如天山公路艾肯达坂和拉尔墩达坂，风携带雪粒在地面近地层空气中运动，形成风吹雪，也叫“风雪流”。“往往在几分钟内，狂风裹挟着雪团，将大段大段的公路掩埋。”胡汝骥说。

　　试论解读天山地理.雪篇 篇6

　　为了有效地观察风吹雪造成的危害，1978年，胡汝骥和他的同事们在距积雪站30公里、海拔2700米的拉尔墩达坂建立了一个临时观测点。

　　这儿是天山公路风吹雪最严重的地段之一。在观测点周围15公里范围的9条沟谷内，沟槽中常有25米/秒以上的大风出现。“狂风发作时，伸手不见五指，气温骤降、滴水即刻成冰。这时候如果一辆汽车行进到这里，水箱会立刻结冰，司机会有生命危险!”胡汝骥说。

　　为根治这类恶性事故，科研人员借鉴国外经验，在当地进行各类导风工程实验。经过反复实践，证明直立式下导风工程效果最佳，而且比较经济，最终形成现今雄伟壮观、气势磅礞，挺立于该区的混凝土立柱、铅丝网作挡板的永久性导风工程，基本实现上述目标，保证了天山公路冬半年的畅通，也由此开创了我国风吹雪防治研究的新局面。积雪站的专家们还与交通部第一公路设计院一起，联合推出了独库公路风吹雪防治工程方案和防风吹雪走廊的设计。

　　对于雪崩，专家们建议，应采取预防为主、防治结合的原则。在治理方面，采取工程措施、生物措施和机械清除相结合的办法，以工程保护植树幼苗，生物治理与工程措施同步进行。在工程治理上，贯彻综合配套工程类型，使稳、导、缓、阻工程类型合理配置于有利地形上，发挥其最大作用，实现治理一处成功一处、收效一片的目的。

　　专家们认为，天山山区风吹雪的主要危害是道路安全，因此建议，采取工程治理与机械清除相结合的原则。工程治理以导雪工程(直立式下导风、屋檐式下导风等)为主，阻雪措施(阻雪栅栏、阻雪墙、阻雪堤等)、改善道路边坡、开挖储雪场和提高路基相结合，综合治理。