甩挂运输发展趋势分析

　　甩挂运输是趋势，甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式。那么，下面是小编为大家提供甩挂运输发展趋势分析，欢迎大家参考学习。

　　一：甩挂运输定义：

　　甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

　　二：甩挂运输在目前困境：

　　甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。过去甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给甩挂运输相关物流企业带来了不能承受之重，滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展。

　　甩挂运输之所以提高效率，是牵引车能够不停地跑，这就需要充足的货源保证。目前我国物流总量每年都在上升，但是公路货运散、乱的情况依然没有改变。公路货运没有特别突出的大型运输集团和强势的管理机构。因此，要想实现甩挂往往需要多个企业进行协作，但是企业之间通常难以达成共识。

　　我国甩挂运输使用的牵引车规格不尽相同，不同的动力牵引与挂车连接，存在匹配问题;40英尺挂车装载45英尺集装箱、挂车和拖车接头装置不对称等。

　　对于挂车的保险问题，应该建立适合甩挂运输特点的保险制度，逐步调整当前牵引车与挂车均需要单独投保的交强险和商业险制度，实行以牵引车为主体、挂车(包括集装箱半挂车和其他厢式、罐式专用半挂车)只投财产险的保险政策。甩挂运输车辆在运输过程中发生事故时，应由牵引车承担赔付责任。

　　对于挂车检测问题，由于挂车的行驶里程偏低，且结构相对简单，建议挂车1年只进行1次关于技术安全状况的年审，尽量保证牵引车和挂车检测时间和检测场所的一致性，简化办理手续。

　　三：发展趋势及其意义：

　　“甩挂运输”是趋势，甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。

　　四：甩挂运输之优势：

　　甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。

　　首先，能够有效节约资源。在相同的运输条件下，汽车运输效率的高低取决于汽车的载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。另一方面，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中，大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益;其次，促进多式联运的发展。为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始多式联运。由牵引车将装载货物的集装箱拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车承载的集装箱分离后，再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场，这种运输大合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除货损货差，实现“门到门”运输。

　　五：甩挂运输市场发展前景：

　　甩挂运输市场前景十分广阔，近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的'实施，西气东输、西电东送、南水北调等工程项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场需求量。

　　六：甩挂运输政策补贴及推广：

　　2023年上半年，交通运输部、国家发改委又筛选了一批试点项目给予资金支持。截至目前，首批26个甩挂运输试点项目全面启动，40个甩挂运输站场已经全部动工;新购置牵引车和半挂车4225辆;试点项目共投入甩挂运输车辆9453辆，开通一定规模的甩挂运输作业线路130多条，已辐射全国20多个省份。甩挂运输试点一年半来的运行成果逐步显现，车辆运行效率稳步提升，节能减排取得效果，甩挂运输长途干线试点线路上货运实载率普遍达到了80%左右，远高于社会平均水平。甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%，单位运输周转量能耗下降了15%至20%。

　　甩挂车辆享受通行费优惠等政策也有望落地。国务院办公厅2023年12月下发的《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》明确要求切实落实甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。甩挂运输车辆基本都是国际标准集装箱车辆或大型厢式货车，甩挂运输企业都是规模化运营的大型企业，是缴纳通行费的大客户，符合通行费优惠的政策要求。交通运输部明确表示，此项政策务必于今年年底前落实到位，利用通行费的杠杆调节作用全面带动甩挂运输发展。

　　甩挂运输企业间的协作也在加强,4月27日,山东、辽宁、吉林、黑龙江、河北、内蒙古、天津等省区市签署了环渤海湾甩挂运输联盟协议。4月28日又签署了山东省甩挂运输联盟协议。通过组建甩挂运输联盟,引导运输企业之间加强合作,有效整合物流资源,推进集约化经营。运输企业自身也在组建联盟。通过组建甩挂联盟模式可很快形成甩挂运输网络。

　　国家级有专项资金支持，又有通行费优惠支持，同时甩挂运输还能带来运输效率提升，这对货运企业而言是难得机遇，企业可以积极申请试点专项资金，积极参与甩挂运输推广。

　　当然同时甩挂运输也困难重重

　　一、企业间协作困难

　　虽然政府出台一些税费优惠，有不少用户想买车从事甩挂运输，但由于整车企业、挂车企业使用的技术标准不同，牵引车和挂车在连接方面也没有统一的标准，不同参数的牵引车的鞍座高矮、宽窄都不一致，很难匹配成功，当然还存在各企业都有偏好的车型，也有不同年限的车型，要实现相互之间的配合难度太大。对于甩挂运输来说，国内的货运市场环境还存在很多制约，虽然有一些试点，但大多局限在某个省或者一定的地域范围内，而且由于相关配套措施没有到位，使得甩挂运输经常呈现小打小闹的状态。制度统筹建设难

　　在管理制度方面也有一些瓶颈，隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一明确的规定，各地在执行中存在很大差异。虽然国家强调要大力发展甩挂运输，但有的地方要求牵引车和挂车必须隶属同一家企业，否则就不允许其上路行驶。一个地方不允许，就使得整个计划可能成为泡影，从而在一定程度上制约了甩挂运输的发展。规模企业少整合难

　　二、挂车问题解决难

　　其一，挂车的保险问题。按照现行的保险制度，牵引头和挂车分离之后，使得保险费用有所增加。第三者责任险和车上成员险等保险项目是不能拆分的，因此牵引头和挂车需要分别缴纳，分开之后总费用上涨得厉害，增加了企业负担，阻碍了甩挂运输的发展。

　　其二，挂车的检测问题。挂车和牵引车的车检时间不一致;不同品牌牵引车车检的时间也不一致;上牌时间不同的同种车型车检时间还不一致。甩挂本来是通过提高车辆的使用率来提升运输效率，但是车检会在一定程度上影响到车辆的调配。据测算，如果一辆牵引车配4辆半挂车，全年车辆检测大约要占用牵引车28个工作日。

　　其三，挂车的报废问题。由于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间，挂车的耗损速度偏低，挂车的使用年限不应低于牵引车。而目前挂车的使用年限也是按照普通货车的标准(即10年)来计算的，这种“一刀切”的车辆报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的资本投入。此外，单一的车辆报废年限制度也不利于企业采用技术先进的牵引车。

　　甩挂运输需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。受限于国内地区经济发展的不平衡、公共信息网络平台构建滞后、行业统一标准的缺失(牵引车与挂车接头装置)、JIT管理的推广应用等制约因素，造成甩挂运输发展缓慢。