跨境电商物流的现状与发展

　　引导语：目前，我国跨境电子商务的快速发展，已经成为创新驱动发展的重要引擎和大众创业、万众创新不可或缺的渠道。下面是小编为你带来的跨境电商物流的现状与发展，希望对你有所帮助。

　　一、 跨境电商的发展现状

　　(一)欧美跨境电商发展相对较快

　　根据2023年度全球跨境电子商务报告，2023年，在世界范围内，跨境电子商务出口排在前6位的国家和地区依次是美国、英国、德国、斯堪的纳维亚国家、荷兰和法国;跨境电子商务进口排在前6位的国家和地区依次是中国、美国、英国、德国、巴西和澳大利亚。其中跨境电子商务交易最为频繁的是美国和英国。美国是跨境电子商务最大的受益国。美国消费者通过跨境电子商务购买的来源除43%来自北美以外，其他主要来自英国和中国。在亚洲，新加坡跨境电子商务交易在电子商务交易中的比例最高，其次是马来西亚。日本的网购有1/5是通过跨境电商的方式。

　　(二)我国政策大力支持跨境电商

　　跨境电商缩短了传统的供应链，有效降低中间环节成本，是外贸企业转型升级，开拓国际市场的新渠道。中小微企业借助电商平台参与到全球贸易，直接面对客户的个性化需求，有助于他们从全球价值链中低端向中高端攀升，这与现有“中国制造”转型升级的大方向相符。正是顺应这种新形势，中国近年来密集出台服务跨境电商发展的政策措施。仅2023年5月份以来，国务院就已先后发布了《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》和《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》。商务部也制订了《“互联网+流通”行动计划》，进一步明确鼓励电子商务快速发展的态度。这一切的政府支持，无疑为我国的跨境电商发展带来了新的机遇。

　　(三)我国跨境电商交易规模不断扩大

　　据中国电子商务研究中心统计，2023年中国跨境电商交易规模约5.4万亿元人民币，同比增长28.6%。随着2023年“互联网+”时代的来临，跨境电商已经站到了资本市场的风口上。“跨境电商有望成为对冲出口增速下台阶的利器。近年来，随着国际贸易条件的恶化，以及欧洲、日本的需求持续疲弱，中国出口贸易增速出现了下台阶式的减缓。而以跨境电商为代表的新型贸易近年来的发展脚步正在逐渐加快，并有望成为中国贸易乃至整个经济的全新增长引擎。

　　(四)我国跨境电商以出口为主进口为辅

　　2023年跨境出口电商结构比例占跨境电商83.2%，进口电商仅占比16.8%。由跨境进出口电商的比例可见，我国的跨境电商基本以出口为主，进口为辅。但人民日益增长的消费需求，以及对产品品质要求的提高，进口零售电商的市场规模将进一步迅速扩大，将会打开海外市场的新篇章。

　　二、 跨境电商物流的发展现状及问题

　　(一)我国跨境电商物流发展现状

　　1.跨境电商物流多种运作形态并存

　　(1)邮政国际小包快递。根据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据业务50%左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖全球，但其运输时间长，丢包率高。

　　(2)国际快递运输。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨头组成。国际快递速度较快、客户体验好，但其价格昂贵。例如使用UPS从中国寄包裹运送至美国，最快可在48小时内到达。

　　(3)建立海外仓。卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况再进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽解决了小包裹时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但其也存在容易压货、运维成本高等问题。

　　(4)跨境专线物流。此种运作方式一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国的国内派送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区也有待扩大。

　　(5)国内快递的国际化服务。圆通、顺丰均在跨境物流方面早已建立战略规划。但由于并非专注于跨境业务，覆盖的海外市场也就比较有限。

　　2.各平台寻求适合自体的新模式

　　(1)阿里构建跨境物流体系。自2023年开始阿里就借助旗下菜鸟网络开始搭建跨境物流体系，以支撑天猫国际的海外直购服务，消费者们最快可在一天之内收到海淘包裹。菜鸟网络通过与圆通快递合作，目前已经打通了国内-东北亚(韩国)、香港-大陆的跨境快件通道，国内部分区域已经可实现次日达。此外，菜鸟网络还在俄罗斯、新加坡、芬兰等国与当地合作伙伴进行了数据对接，用于开发适合中国用户的快递产品。

　　(2)京东选择与第三方物流合作。京东在面对跨境电商物流的窘境下，则采取了与国际第三方大型物流公司合作，其跨境电商业务的物流能力已覆盖全球50多个国家及地区。在国内段，京东还开通了在宁波、杭州、广州3个保税区的口岸服务，用以解决商家的备货及仓配问题，缩短产品运输时间，满足全球购产品及时配送的需求。

　　(3)其他平台的模式选择。唯品会、聚美优品等公司采用自建或合作的方式建立海外仓，用来解决跨境电商物流问题。此外，唯品会、聚美优品等公司还积极与上海、杭州等地保税区合作，尝试跨境保税的模式，以此确保为用户提供更为稳定高效的物流服务。

　　3.政府重视并引导发展跨境电商物流

　　商务部2023年发布的《“互联网+流通”行动计划》提出，将推动建设100个电子商务海外仓。2023年的政府工作报告明确提出“扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。 商务部已形成了对推进“海外仓”建设的一些工作思路，下一步将重点推进以下五项工作：一要进一步提高通关效率;二要降低物流运输成本;三要缩短营销环节;四要改善配送效率;五要帮助企业更好地融入进境外流通体系。 　　此外，建设“一带一路”是政府面对全球形势的深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。陕西西安作为国际陆空交通枢纽城市，既是“一带”的起点枢纽，也是衔接“一路”的中心枢纽。利用陕西先的交通优势地位，通过国际物流主通道连接成一个体系，就是国际物流快速通道网络。再此基础之上，境内物流与跨境物流在“一带一路”战略引导下的产业衔接中实现物流的对接。形成亚欧非经济贸易一体化为支撑的国际物流快速通道网络以及相关产业的联动发展机制。

　　(二)跨境电商物流存在的问题

　　在跨境电商平台的订单投诉中，很大一部分是因为物流原因引起的，这也严重影响了消费者的跨境网购体验。要为用户提供“直达”服务，就必须有高效的物流、结汇等快速服务。跨境电商的发展迅速，必然需要物流能够跟上节奏。作为行业的新生板块，跨境电商物流的发展极具潜力，但在现实的行业发展也的确能看到很多不足。

　　1.物流成本偏高

　　目前，国内走在前端的跨境电子商务网站比如速卖通、环球资源等网站主要以国内最大的物流快递EMS作为主要的合作伙伴式，为国外的客户提供了物流上的支持。而国际上通用的快递公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，尽管运输速度快但因其价格昂贵，很少为海外顾客所使用。跨境物流配送的运输、贮存、管理等方面，都比国内运输要复杂很多，因此有些费用会比国内高出很多。跨境物流成本大致占总成本的20%-30%，其本身的高成本已削减了产品的利润。如果产生退货的行为，更加提高了物流的成本，也会让不少小商家望而却步，对大企业而言也是不小的成本。

　　2.配送周期长

　　由于跨境电商的物流配送涉及许多环节，通关不顺、效率低下等特点，要比传统电商的物流配送复杂很多。到国外网站购买商品，货物的配送时间少则十几天、多则一个月，不仅货物质量得不到有效的保障，退换货问题更是繁琐复杂，假如产生退换货的手续，大大增长了物流的周期。同时各国间进出口货物会收到海关的严重阻碍，加上清官与商检的周期长，更加降低了跨境电商的运送效率，自然会限制跨境电商物流这个行业的发展。

　　3.退换货程序繁琐

　　在网购时，大家都会碰到的一个麻烦，那就是由于没有实体店的亲身体验，物品在收到时，会与网络平台上介绍的功能、展示的图片会有出入。有些消费者如果无法接受这种差异，将会产生退换货的程序。如何给消费者提供便捷、满意的退换服务，成为商家的一大问题。在《消费者权益保护法》也新增了“网购七日内无理由退货”的规定。可以看到国家在电商平台产生的物品退换货，极大的保护消费者的权益。但是跨境电商物流环节涉及到国内外物流的众多环节，程序复杂，而且本身物流的周期较久，会造成货物损坏或者丢失的风险，再者还存在海关与商检的可能。这些经历都会造成消费者的购买心情与欲望的下降，将成为影响跨境电子商务发展的因素之一。跨境电商中退换货问题，需要消费者与商家自行协调去解决问题，平台也无法为消费者提供退换货的渠道。这一点与国外欧美等发达国家所存在的“无理由退货”大相径庭，这可能会使消费者产生购买心理的差异，这将制约跨境电子商务的发展。

　　4.基础设施建设不完善

　　跨境电子商务的贸易往来 过程中涉及到了跨国际之间的运输、配送、仓储等环节，需要完善的物流体系来进行整体的运作和协调。同时也离不开基础物流管理平台的支撑。而当前物流体系的建设滞后严重地制约了跨境电子商务的发展。

　　5.物流的信息化水平低

　　信息化是我国发展电子商务物流产业的重要基础，而当前跨境物流的信息化程度还不到位，突出的反映是跨境物流企业的信息处理能力水平较低。物流的信息化水平低，信息技术在物流领域中的应用极少，应用的层次也很低。在跨境电商中，很多消费者通过转运公司去海淘商品。在从国外网站购物之后，就不清楚自己已购入的商品处于什么阶段，就处于莫名的等待期。而这种等待期又是长达几个月之久。这最根本的问题，是电子商务网站和转运公司的信息流没有打通，导致商品的物流状态无法跟踪。同时在跨境物流信息专业的人才非常缺乏，在物流与信息两个领域精通的人才非常难求，以至于中国的跨境物流信息化还处于一个非常艰难的摸索阶段。在跨境电子商务中，各种物流信息的资源整合能力还不够强，信息的'通信渠道仍不够通畅，信息的完整性还得不到保证，这些问题都直接或间接地影响跨境电子商务的发展。

　　三、 解决跨境电商物流问题的措施

　　(一)建立海外仓库

　　跨境电商出口企业通过主要目标国，建设海外仓库，将货物实现运送到海外仓，在海外仓中根据订单调取并发送货物的一种模式。另外，由于物品通过批量海运的方式进入国内，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直购商品要比过去单件直邮节省20%左右的开支。在跨境电商出口环节，由于大大降低了物流的配送时间，就会增加本国企业在国外的竞争力，以提高客户满意度，实现销量的提升。此外，跨境电商具有总批量大、分批量小的特点，海外仓的建立，将海外货物成批地运送到海外仓中存储。有订单生成时，直接从海外仓发货给客户。由于是在订单的本国发货，缩短了订单的反应时间，大大提高了物流的配送速度。同时在有海外仓的条件下，仓库货物库存充足，消费者也可以与商家沟通，退换货服务也可以顺利的进行了。海外仓的建立节约了跨国际之间小件运输的成本，也加快了配送的时间，同时还解决了比较棘手的退换货服务。但是海外仓的建立，需要在前期做好完备的市场调查和预测，在何地建立海外仓、产品库存量需要多少。

　　(二)优化协同创新的模式

　　跨境物流的协同创新已是大势所趋。跨境物流需要与跨境电子商务可通过技能共享、有形资源共享、战略协调、垂直整合等方式从而实现协同发展。例如通过供应链整合，跨境物流与跨境电子商务可从供应源头合作与开发，尤其可在仓储、包装、运输路线进行优化等方案。跨境电商与跨境物流的通力合作、协同发展，在推进电子商务市场的同时，还有利于缩短物流时间、降低物流成本、减少货物损失的行为等。也可从跨境物流的网络进行协同创新，在多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的物流企业间，加强沟通，通过商品的分类、包装、运输方式及线路等多维度、多方位，推动跨境物流网络的协同创新。

　　(三)完善跨境物流体系

　　我国跨境电子商务交易市场越来越成熟，跨境物流的体系亟待解决。第四方物流模式的探讨，是将来跨境物流体系比不可少的内容。虽然第三方物流模式是我国电商的惯用模式，但第四方物流是大供应链的集成商。我国发展成熟的物流企业大多以大型跨境电商为核心，通过资产重组、并购、委托代理、融合物流、信息、资金等方式促进第四方物流的发展。

　　(四)加强跨境物流的信息化建设

　　国家工信部2023年1月出台了《关于推进物流信息化工作的指导意见》，指出要加快物流信息化建设，有利于我国基础设施的不断完善，进一步推进跨境电子商务发展。要加快信息技术在物流领域的应用，加强跨境物流的客服体系，这个体系涉及整体流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等。跨境物流客服体系必须具有更加良好的信息处理和传输机制才能快速准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，赢得客户信赖，并不断降低成本。

　　(五)大力培养物流信息化人才

　　物流发展趋势非常快，专业人才的需求无法满足市场的缺口。行业的人才分配也由传统粗放型向专业化程度高的集约型模式转变。不论跨境电商巨头的自建物流还是中小平台的第三方综合物流，人才需求量都将不断增大，且专业要求也会越来越高，这是从企业成本控制的必然结果，也是行业发展的必然趋势。如今在国家政策的指引下，需要大力培养物流信息化专业人才。物流信息化建设，人才是其中的关键。可以通过政、校、企三方共同培养物流信息化的专业人才。

　　四、结语

　　随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。跨境电商物流的发展道路任重而道远，还需要多部门的重视与扶持。