感动中国英雄机长刘传健事迹7篇

面对尖叫哭泣的乘客,刘传健相信自己的同伴们能够顺利安抚,而他的任务就是将所有人安全带回家。下面是小编整理的感动中国英雄机长刘传健事迹，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家有所帮助。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇1

军旅出身，梦想飞天

1972年，刘传健出身在重庆市一个普通的水泥工家庭。除了对军队的喜爱，对天空孩子总是有着畅想。

1991年，刘传健自空军招飞入伍，在空军第二飞行学院学习飞行。讲过四年的时光，刘传健表现优异，如愿以偿的变成了一个飞行员。

接下来的时间，随着经验的攀升和自己认真负责的态度，他完成了从副驾驶到驾驶员的转变，那时候他开着的还是轰炸机。

2006年，刘传健退役，继续发挥着他的才能，加入了四川航空有限公司。

突发险境，生死难料

2018年5月14日6时27分，他驾驶着3U8633航班于重庆江北机场起飞，搭载着9名机组成员和119名乘客。飞机上这条航线他再熟悉不过了，飞行次数上百次，上千个小时，与往常并无太大不同。

可是，命运时如此难料。

7时08分，机组成员听到“嘭”的一声，风挡裂了(即挡风玻璃)。这时刘传健迅速向管制台报告,申请返航成都。

因为当时是一层玻璃裂开，刘传健心态还比较正常，凭借多年的经验他觉得能正常返航。

此时仅仅过去30秒，驾驶舱右边玻璃顿时完全破碎，被强压吸出窗外。此时飞机在9800米的高空，飞机舱内顿时开始失温、失压。此时温度已将降到了零下40多度，氧气非常稀薄。

副驾驶被强大的压力导致半边身子被吸出舱外，飞机乘客和空姐开始惊慌，哭喊声一片，只是驾驶舱已经听不到了。

乘客努力扣上安全带，用上备用的吸氧罩，一位乘务因为没有安全带可用，被一位乘客紧紧的在自己身上。

飞机下面崇山峻岭，极端恶劣的环境下，飞机在不受控的情况急速下坠，仿佛已经注定机毁人亡。

生死时速，临危不乱

此时机长身体的已经感知不到存在，但凭借着曾经战斗飞行员的心理素质，他努力调成了手动驾驶，他要做的就是先把飞机平衡住，这样才可能存在希望。

飞机的控制部件被吹飞的不少，甚至此时能用的也不知道还有几个。机长已经看不到了各种仪表了，只能凭借着记忆力和习惯用最简单的方式操控着飞机，他别无选择。

人在超过35秒的时间失压、失氧就会晕厥。时速800公里每小时的飞行，驾驶舱气流过大，甚至无法拿起氧气罩，机长的操作甚至基本是本能。

因为噪声过大，地面已经完全没有了3U8633的信息，地面人员开始觉察不对，一遍遍呼喊，但收不到回答。

机长在驾驶飞机稳住飞行姿态后，努力降低飞行高度，同时飞出山区。此时已经没有导航供他识别方位，机长仅凭着对航线的熟悉和记忆力操纵来操纵着。

飞机从9800米下降到6600米，再到3900米，高速让人绝望，但竟然走出了山区和低温。

等高度可以允许带上氧气罩的时候，机长才意识到自己没有戴。无法知道什么样的意志力让他没有昏厥。

此时地面开始可以联系到飞机，开始采用备用机场，最后飞机安全落地。

顺利降落

飞机降落时，乘客舱已经是一片狼藉，餐饭，书籍，餐车倒在四处。

救护车已经飞啸而来，但没有人受伤。

那位因为已经没有安全带被乘客抱着的乘务员，感觉后背一片冰凉，原来都是旅客的泪水。

乘客们喜极而泣，紧紧相拥。副驾驶说了一句：我们还活着，活着真好。

机长刘传健想说什么，可喉咙眼像是被卡住了什么也说不出来。

就这样，机长以不可思议的操作，超乎常人的意志力完成了这个近似不可能完成的任务。

2018年的感动中国人物颁奖词上这么写道：仪表失灵，你越发清醒;乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的。每一个传奇背后，都隐藏着坚守和执着。

笔者在想，如果这次飞行路线如果不是这样熟悉;机长如果不是战斗机出身的军人，身体素质没有这么好;如果地面的准备晚来一步;如果低空撞上了山脉;如果......

可是，没有如果。

生与死的考验，你把128人的生命从修罗场中拯救了出来，谢谢你，中国机长刘传健。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇2

机长刘传健，男，现年46岁，中共党员，中国民航英雄机长，A-320/B类教员，2006年从空军第二飞行学院退役，加入四川航空股份有限公司，已安全飞行13926小时。

飞行27年来，刘传健始终从事牢记确保飞行安全这一最高职责，把安全飞行规章标准踏踏实实地落实到每一个航班飞行的全过程，先后执行过川航多个重要航班保障任务。他飞行品质较高，安全记录保持良好，未发生过一起人为原因导致的不安全事件。

坚守安全第一最高职责--练就过硬的飞行技术和严谨的飞行作风。刘传健认为，安全工作容不得一丝侥幸心理，必须严格按照安全规章和手册进行飞行准备和操作，他坚持要成为飞行业务的专家，把飞行之外的业余时间都用在刻苦钻研飞行理论和飞行技术上。平日，他经常和其他机长们交流、讨论飞行技术。2017年的暑运，他曾经在13天里执行了35个高原特殊机场的航班任务，并且都是难度较大的九寨、稻城、康定机场。

挑战飞行的极限--勇当国家财产、人民生命的守护者。作为部队出身的资深飞行教员，刘传健的言行举止散发着军人那种严谨、刚毅、沉稳的气质。所以在这次没有风挡玻璃的飞行中，他以咬定青山的川航精神、勇于担当的英雄气概挑战了极限。5月14日6时26分，3U8633航班于重庆江北机场起飞，6时42分进入成都区域，飞行高度为9800米。7时08分，"砰"的一声，驾驶舱右边玻璃碎了，驾驶舱的仪表盘上开始闪烁着各种各样的预警信息。刘传健抓起话筒向地面管制部门发出"风挡裂了，我们决定备降成都"的信息，同时让副驾驶发出A7700遇险的信号。一秒钟不到，驾驶舱的玻璃被全部吸出窗外。外面的风瞬间灌入驾驶舱，控制着自动驾驶的FCU(飞行控制组件)面板也被吹翻，导致许多飞行仪表不能正常使用，整架飞机开始剧烈抖动，情况十分危急。他用左手努力握着操纵杆，尽力维持飞机的姿态，右手别扭地去拿位于左侧的氧气面罩。刘传健说："这条航线我飞了上百次，对不同时间飞机所处的位置和情况是非常有把控的。出现这样的特情，我没有别的选择，只能备降。风挡玻璃破裂后，我发现操纵杆还能用，就立刻作出备降的决定，对结果我是很有信心的。"扎实的专业理论、精湛的飞行技术、严谨的职业精神在关键时刻体现出来，刘传健开始了艰难的手动驾驶。这时候，驾驶舱的温度只有零下40摄氏度左右。从9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后安全落地。

培育优秀的飞行骨干--带出技术精湛、作风过硬的飞行团队。刘传健曾经是空军第二飞行学院的教官，培育出了一个又一个战鹰驾驭者。转业到川航，他现在是一名资深的飞行教员。从军人到民航人，刘传健对自己热爱的事业没有变，飞好每一个航班，带好每一个学员。正是因为如此，3U8633机组成为了一支英雄机组，第二机长梁鹏很早就与刘传健多次搭档飞行，副驾驶徐瑞辰是他带飞的学员，大家训练有素、团结协作、配合无间和良好的心理素质，成就了此次史诗级的备降，保证了机上128名机组和乘客的生命安全。

2018年6月8日被中国民航局、四川省人民政府授予"中国民航英雄机长";9月4日，获全国五一劳动奖章;9月30日，刘传健及其机组人员受到__亲切接见。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇3

刘传健：中国民航英雄机长

46岁，川航3U8883航班机长。

2018年5月14日，川航3U8883成都至北京航班执行航班任务时，在万米高空突然发生驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况，这是一种极端而罕见的险情。生死关头，刘传健果断应对，带领机组成员临危不乱、正确处置，确保了机上119名旅客生命安全。

__专门邀请四川航空“中国民航英雄机组”全体成员参加庆祝中华人民共和国成立69周年招待会，并在人民大会堂亲切会见他们，评价他们说：“我很感动，为你们感到骄傲。授予你们‘英雄机组’‘英雄机长’的光荣称号，是当之无愧的。”

老兵刘传健，谢谢你救了我们

2006年转业季，一位空军第二飞行学院的教官依依不舍脱下戎装，挥别军营，开启了新的人生征程。

他所在这所军校，曾经有一个霸气的名字：空军第二轰炸学校。这个建国伊始创办的军校，曾经寄托了这个国家掌握制空权的殷殷嘱托。

这所军校的招生简章里，有一项写着「培养具有空中领航、轰炸技能，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部」。这所学院后来在改革巨变中涅槃沿革，但培养的大国战鹰驾驭者却从未断线。

而他，是培养这些战鹰驾驭者的老师。他叫刘传健，是今天刷屏的川航3U8633航班机长。

时间能沉淀很多东西，当然还有热爱。他也许记不清多少个日日夜夜给学员们讲解飞行知识、带领学员们驾机翱翔天空。这份充满热血、寄予期待的事业，他也许是终究难以割舍的。

所以，当年转业后，他选择到川航工作，当一名民航飞行员，回到他的“老本行”，回归他的“战位”。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇4

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下，组织机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

事后刘传健表示，事发前没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表。

事后记者采访时，刘传健表示瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。当时飞机的速度是89百公里(每小时)，又在那么高的高度，好比在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，把手伸出窗外，你能做什么?

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等?

刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。当时只想能不能把飞机安全操作下去，避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

飞行界资深人士表示，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。从无线电录音中听上去，机长比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇5

刘传健转业回川航的第3年，在美国航空史上发生了一件震惊世界的大事。

2009年1月15日，切斯利·萨利·萨伦伯格执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。

切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。

这样的剧情后来被好莱坞搬上了荧幕，汤姆·汉克斯主演，这正是2016年上演的《萨利机长》。

今天的川航迫降，有人直呼刘传健是现实版“萨利机长”。

然而，电影中的剧情也许能带给人触动，但终究只会让观众难免有置身事外之感。但，当今天险情真真切切发生时，恐惧、焦虑、绝望、悲恸，已经吞噬了川航3U8633航班的乘客。

没有人能够想象死亡的威胁来得如此之快。上一分钟还在闭目养神、下一分钟“轰”一声发出巨响后，氧气面罩脱落，飞机剧烈的颠簸和急速下坠。

我们无法想象当时乘客慌乱，我们可以想象出乘务人员的竭力处置，最大限度让大家镇定。可是求生的本能让很多人被恐惧吞噬了。

一位乘客事后回忆说：「我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法……我像是沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭」。

感动中国英雄机长刘传健事迹篇6

2018年5月14日，重庆飞拉萨的川航3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃在没有任何先兆的情况下突然掉落，在近万米高空，瞬间失氧、失压、失温，自动化设备也失灵了，飞机突然失控，剧烈颠簸，由于驾驶舱压力突然释放，一度把副驾驶吸出机舱外，所幸他系了安全带。驾驶舱内的温度一下降到零下四十度。更可怕的是，高空中速为500公里以上的直面风，把控制台吹毁了，驾驶室一片狼藉， 机舱内一片混乱，很多乘客心惊胆战的大哭，没有哭的乘客心里咯噔一下，心想，这下完了!

在惊心动魄的生死瞬间，穿着短袖机长刘传健与副驾徐瑞辰，以极强的心理素质，超高的飞行技能，忍受着零下四十度的低温，顶着时速为500公里以上的风速，经过27分钟的应急操作最终在位于成都的双流机场安全降落。这是人类飞行史上罕见的奇迹。飞行界一名资深人士表示，整个过程相当惊险、应对非常不易，堪称“史诗级备降”。

当看到机长被抬出的那一刻，在场所有人的眼泪都涌了出来， 他的手已经完全冻僵发紫，耳朵压坏了，衣服被大风撕碎了，脸肿得发青，整个人已经说话都困难。

6月8号，四川省政府和民用航空局联合召开表彰大会，机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号，并享受省级劳动模范待遇。奖励刘传健500万元。

大家认为这500万奖励的是多还是少?对，奖励多少都不为过! 先不说那架飞机值多少钱，那128多条人命以及他们背后的家庭价值是用多少钱也无法衡量的，对于真正的英雄，我们从不吝啬赞美之词，更不会吝啬物质奖励。500万不多，英雄担得起。

这次奖励之多也表现出国家重视敬业爱岗、有突出贡献的普通工作者。

我们的英雄，不应该是那些影视娱乐明星，这些人曝光率太高，但不一定值得尊敬。我们尊敬的就是刘传健这样的，默默在自己岗位上服务群众，奉献社会的人，这才是我们大力弘扬的时代英雄!

感动中国英雄机长刘传健事迹篇7

如果在近万米的高空出现飞行事故，你知道该如何自救吗?

最近，东航坠机事件无疑是最牵动大家的事情，自3月21号飞机发生意外后，相关工作人员便开始了紧急搜救，但在经过几天的搜救后，不幸的消息还是传来了，机上的123名乘客全部遇难，这样的消息无疑让所有国人心痛。

自事故发生以来，所有人都在祈祷能发生像四年前那样的奇迹。

当时，一位机长在近万米的高空执行飞行任务，但驾驶舱内的挡风玻璃却突然破裂，一名同事瞬间被巨大的吸力卷出窗外。他忍受着缺氧以及严寒，徒手操控飞机半个小时，最终成功将机上的128名乘客及机组人员的生命救了下来，创造了中国民航史乃至世界民航史上的奇迹!驾驶这架飞机的机长正是刘传健机长!

2018年，刘传建登上了感动中国的舞台，向世人分享了自己是如何在半个小时内挽救一百多人性命的。当大家知道他的英雄事迹后，纷纷为他竖起了大拇指。但有些人却不认为刘传建是英雄，这是因为他们压根就不清楚这起空难事件的真相，自然也不会知道刘机长做了多么伟大的事情。

那么在事发当时，刘传建机长是如何挽救了这么多条生命的呢?接下来，我们一起回到2018年，看看当时到底发生了什么。

1991年，刘传建通过四川招飞，进入到了空军第二飞行学院学习飞行技巧。当时，该学院采取的是淘汰制，只有通过重重考核才能最终驾驶飞机。

刘传建可以说是精英中的精英，小到通讯、仪表修复，大到发动机骤停、座舱盖爆裂等问题，只要是影响到飞机飞行的故障，刘传建全部样样精通。也正因他出众的技术，入伍不到两年，刘传建便成为了同期生第一批入党的学员。

此后临到毕业，校方竭尽全力地挽留刘传建，让其留校做教官，刘传建也接过担子在学校做起了教官。在七八年的时间里，刘传建先后带过20多个学员，成材率接近95%。退伍后，刘传建转到川航工作，随后被聘为机长，至此开启了他的中国机长生涯。

在民航工作期间，刘传建连续十年荣获公司安全星级奖，带出了一支技术精湛的飞行团队。但刘传建不知道的是，他即将面临人生中最危险的34分钟。

2018年5月14号凌晨4点20分，美丽的山城还未苏醒。此时，刘传建已经穿戴整齐抵达了江北机场机组准备室，准备执行重庆到拉萨的飞行任务。

对于这条航线，刘传建带领的机组飞了不下上百次，对于航班的航路以及备降机场等信息机组人员滚瓜烂熟，所有人都在飞行准备室内轻松的谈着话。但没人能料到，几个小时后他们将会经历一生难忘的灾难。

清晨6点26分，刘传建驾驶着3U8633型客机，载着119名乘客呼啸起飞。由于起飞时间较早，大多数乘客都进入了梦乡，机组服务人员便小心翼翼地推着餐车，生怕打扰到睡梦中的乘客。

起飞40分钟后，刘传建驾驶的这架川航3U8633客机进入了青藏高原上空，这片区域因气候恶劣氧气稀薄得名“空中禁区”，每每飞到这里，刘传建都会多加小心。

此后当飞机爬升到9800米的高空后，刘传建将飞机驾驶权转交给了副驾驶徐瑞辰，他则负责监督和指导。此时，一切都像往常一样顺利进行着。

7点7分，飞机即将抵达雅安上空，然而就在这个时候，飞机挡风玻璃突然传出了一声巨响。紧接着，徐瑞辰面前的玻璃上便出现了一个小裂缝，仪表盘瞬间发出了预警信息。

一般情况下，民航客机的挡风玻璃分为内、中、外三层，其韧性和抗压能力是普通玻璃的上千倍。如果遇到险情，其中一层玻璃发生破裂，另外两层也足以抵挡巨大的压强差异。

面对不断吱吱作响的预警声，刘传建丝毫不敢掉以轻心，他立即接手驾驶飞机。之后在近万米的高空上，刘传健决定立即调整航向，返回成都双流机场。待排查飞机故障后再行飞往拉萨。

刘传建立即向地面管制部门发出消息，报告了挡风玻璃的情况，请求返航降落成都。于此同时，刘传健向身旁的徐瑞辰比出了一个“七”的手势，让其发出“A7700”遇险信号。

该信号是最高等级的紧急遇险信号，一旦飞机发出这个信号，就代表飞机已经遇到了特殊情况，飞机很有可能失去控制。

但就在发出信号不到三秒钟的时间，刘传健驾驶的飞机挡风玻璃便突然炸裂，高空的狂风瞬间灌进机舱，驾驶舱的门被高压冲开，飞机开始出现剧烈摇晃。控制自动驾驶的面板很快被吹翻，许多飞机仪表失去了作用，通信也被全部中断。

更加可怕的是，此时坐在副驾驶位置的徐瑞辰被巨大的压力吸出窗外，他的半个身子都暴露在了机窗外，拖住他的只有一根细细的安全带。

当时，飞机外的温度为零下40度，猛烈的强风以每秒250米的速度冲击着徐瑞辰，他的面部以及手臂多处都被划伤，衣服也被强风撕成了碎片。

刚开始，刘传建还试图将徐瑞辰拉回到机舱内，但他却发现一切都是徒劳，强大的气流灌的他根本戴不上氧气面罩，此时此刻，他什么也听不见，也压根感觉不到缺氧和寒冷，他满脑子都是一个念头，那就是控制飞机!飞回成都!只有这样，机上人员才能有活路。

在被狂风吹了将近30秒后，徐瑞辰逐渐从昏迷中恢复了意识，他挣扎着回到座位，侥幸与死神擦肩而过。

此后，剧烈的抖动惊醒了睡梦中的乘客，大家不清楚到底发生了什么，但每位乘客都明显感觉到，周围的气温骤降，裸露在外的皮肤都被冻出了鸡皮疙瘩。很快，机上乘客便意识到飞机遇到了紧急情况，恐惧瞬间笼罩在每一位乘客头上，哭声、尖叫声、质疑声瞬间响起，机舱内更加混乱不堪。

危急时刻，空姐们立即开始安抚乘客，并让他们带上了氧气面罩，牢牢地坐在座椅上握紧安全带。此时，每个人都在祈祷奇迹的发生。

几分钟后，第二机长梁鹏顶着巨大的冲击力进入驾驶舱，艰难地帮刘传健带上氧气面罩。但在经过强风、低温、缺氧的冲击后，刘传建和刘瑞辰已经无法看清楚仪表盘，耳朵也几乎失聪，他们只能通过手势互相提醒飞机飞行的高度和轨迹。

此后，飞机不断下降，并进入到了青藏高原东南边缘。在这种极端环境下，刘传建艰难地操控着飞机，为了避免飞机与这片区域内高山碰撞，刘传健将飞机保持在了7300米左右的高空。直到飞出群山抵达盆地上空后，刘传建才松了一口气，向着导航上的双流机场飞去。

最终，飞机颤颤巍巍地降落在了双流机场，刘传建终于成功返航。

7点46分，机上的119名乘客和9名机组人员悬着的心终于落进了肚子，当他们再次稳妥地站在地面上时，大家都眼含热泪的感慨自己劫后余生。

在事故发生的半个多小时里，刘传健做的每一个动作都至关重要，根据他本人后来的说法，在这么短的时间内，要在短短几十秒做出改变高度等一些列动作，而且还要观察周围的情况。这些看似不可能的事情，刘传健都做到了。

往后每当提起这件事，刘传健都将其归结于意志力，正是因为二十多年积累的飞行经验，所以他才能在那么危险的情况下做出冷静的判断。

在经历了这件事后，刘传健调整了半年。在这段时间里，他进行了身体和心理的调整，重新获得了驾驶飞机的资格，再次奔向了他热爱的事业。

在一段采访中，刘传健也曾这样表示：“当时根本考虑不了那么多，当时只想着能不能把飞机安全操作下去，自己的身体情况压根就没有注意到，为了避免整个机组受到更大的伤害，首先要做的就是紧急迫降，而在下降时，周围的噪音非常大，自己只能凭借毅力握紧方向杆完成迫降。”

刘传健曾经参加了一个央视节目，在这个节目中，他讲述了自己的亲身经历，当时现场刚好有一位机上乘客，这位女士双眼含泪真诚的感谢了刘传健。她表示，刘传健是除了自己父母之外最重要的人，因为他给了自己第二次生命。

如今，刘传健依然在民航领域发光发热，2020年新冠疫情爆发之际，刘机长再一次挺身而出，他主动申请去送四川支援武汉的医疗队，这样的精神值得我们每一个人学习!