监装监卸工作总结及工作计划

在过去的一年当中，无数个难以忘怀的工作情景在监装监卸人的脑海里呈现，或春暖花开、或严寒酷暑、或秋高气爽、或寒风瑟瑟。每次季节的更替，最开始感受到的，除了机务人，还有监装监卸人。回顾这一年，在总部领导、分公司领导以及部门领导的关怀和帮助下，监装监卸获得了很大长期稳定的发展，得到了各个部门的热情表扬，现就过去一年的工作情况作如下汇报以及对下一年的工作计划：

一、2023年工作情况：

监装监卸室从成立至今，已经走过整整三个年头了，取得了不菲的成绩，这要归功于各届“元老”，是他们的兢兢业业换来了现在的状态。监装监卸会一直秉承“安全第一，效益第二”的原则，肩负起公司的使命：“独具特色、顾客首选、亚太一流。”让公司的美誉远播世界民航，成为公司的一名“推销员”。

在航班量、货邮行量方面，2023-1-1至2023-11-29，监装监卸累计已完成保障进出港航班26448架次，进出港货物重量2.7万吨，进出港邮件重量690吨，进出港行李重量1.4万吨，相比于去年同期都有所增长，但涨幅不大。

在沟通合作方面，本部门在保障飞机安全的过程中是最后一道防线，不可忽视。在工作过程中，本部门人员积极、主动与各部门沟通，例如：过站航班的货物经常会发生错装与漏装，当我们发现与舱单上不符时，我们会在第一时间内报给货运调度和配载处，向他们了解情况，然后再根据实际到达舱位判断是否存在隐载的情况，最终把信息记录下来存档再进行分析。但是，在沟通方面也存在着相应的问题，例如：机位变更了没有人通知我们，这无疑给我们增添了不少麻烦，本来监装人员按照原定计划航班落地前十分钟到达机位，可是最终航班改了机位，等航班到达另外的机位之后才收到通知。由于监装人员人手不足，碰到这种情况也实属无奈。

在业务、培训方面，我们的每位同事都是经过层层考验才成为一名合格的监装监卸人员，这是毋庸置疑的。本部门成立时间短、人员更替快，这制约了本部门在业务方面的发展，但是我们每位人员都是优秀的，克服种种困难，认真向外站以及兄弟单位学习。以往，行李破损时常发生，造成此类问题有多种，可能是前方站的原因，也有可能是本站的原因，为此，我们加大了监督力度，把发生为题的原因归类清楚，最后把情况反映给行李查询室，充分发挥“监”的作用。我们运用头脑风暴法，每个人都说出自己的想法，然后再逐个进行讨论，把最好的方法呈现出来，这才得以让本部门的业务保持健康稳定的速度前进。例如：之前，我们在监督装卸工作业时，装货物的顺序是随机的，这就会导致有些需要首先保障的货物被拉卸，后来经过商讨，最终决定按照货物出舱装机单上的顺序进行作业。还有，因为人员不足，有时候一个人要同时做多个航班，可能会把货邮业务袋会忘记送上飞机，后来，我们就确立了“双核”的做法，就是把业务袋送上飞机后就要马上报给货运调度，如果忘记报了，货运调度就要询问我们外场人员有没有送业务袋，这样可以把忘记送业务袋的发生率降低。另外，按照安监局必须持证作业的要求，为保证监装监卸全员持证上岗，今年还完成了监装监卸货运业务和危险品培训，5人完成货运业务员岗位的培训，3人完成货运业务岗位培训以及危险品10G培训。

在管理方面，我们确立了新的卫生监督制度、新的单据自查制度以及增加新人带教的素材。办公室是一个家，拥有一个好的工作环境也是一项重要的工作任务。为此，我们制定了详细的卫生打扫制度，每天晚班人员对当天的卫生负责，具体由各组去协调，然后由第二天的领班进行监督检查；单据是对每个人进行“做记号”，如若发生问题，可直接查找单据上的签名找到当事人，提高了效率，所以我们制定了单据自查制度，每个组指定专人负责当天的单据检查，一旦发现不合格，就转交给当天领班，由领班进行处理；新人的带教方面，我们做到了独具特色，今年我们完成了教学示范视频的拍摄与制作，这将为我们的带教工作提供生动的素材，使得带教内容更加形象便于接受。

今年的工作收获颇多，首先就是本部门人员业务水平提高了，每个人都能独当一面，这对于本部门以后的发展打下了坚实的基础，俗话说：“发展才是硬道理”，我们会审时度势，根据具体的问题制定具体的方案和解决方法，其次是在安全方面，安全是航空公司的生命线，监装监卸是航空货邮行正确装载的把关人，我们要树立起“高压线”意识，认真学习安全文件，不断地强化自己的责任意识和安全生产意识，加强人员培训管理。但是问题也是存在的，9月11日，在做航班时，由于对讲机的问题以及与乘机员之间的沟通问题，最终导致少拉退一件行李，没有造成航班延误；9月25日，由于个人原因的疏忽，把青岛与哈尔滨的货看错，最终导致装错舱位，造成了隐载。上述事件得到了顺利解决，同时对当班外场协调员进行了相应的处罚和教育，相信他们有所改正，其他人会以此为鉴。

这一年当中，国际国内、行业行内、公司内外均发生了很多期不安全事件。例如7月26日，深航一架A320飞机在执行台州-广州航班下降过程中，1名旅客在机上纵火，并手持利器伤人，最终被制服；8月12日晚23:34左右，天津滨海新区一集装箱码头危险品仓库发生爆炸，随后引起周围多家企业二次爆炸。10月31日，一架从埃及沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡的俄罗斯空客－321型客机在起飞23分钟后从雷达显示屏上消失，机上有224名乘客和机组人员，后经调查表示是人为安放爆炸物造成的空难。安全一直是我们口中的话题，也是我们民航人挥之不去的难题，我们不要一味地处在悲痛当中，而是要从中汲取教训，消除隐藏在我们身边的影响安全的因素，完成岗位赋予给我们的伟大使命。今年，车总在安全生产紧急视频会议上的讲话中最后提到：“安全是各项工作的重中之重，没有安全就没有一切。我们一定要时时抓安全，处处保安全，确保在生产旺季实现安全、效益双丰收。”这些不安全事情提醒我们，要时刻小心，在岗一分钟，就要做好一分钟的事，就要做好这一分钟的安全。同时，我们还要不断武装自己，共同坚守。

二、2023年度工作计划：

整体目标：在确保安全、准点的前提下持续提高货邮行装载效率，强化安全责任生产，加强人员培训管理，强化“高压线”意识，杜绝隐载。

工作计划：

1、加强安全生产工作的教育力度，牢记“高压线”不可触碰，加强对机坪安全作业的管理力度。

2、持续改进和完善监装监卸的作业流程，严格按章办事，将安全隐患消灭在萌芽中。定期学习业务知识，组织探讨业务问题，合理优化流程，确定改进办法。3、进一步规范航班的装卸机操作特别是难度和复杂度更高的联程过站航班的操作：

a、作业履职到位，严格履行工作职责，准时到达机位，做到人到，心到，眼到，口到。

b、规范执单作业，加强过站联程航班的复核，真正做到“六核”；正确指挥外场装卸员执行装卸机操作，外场交接务必准时、准确。

c、不断提升自身业务能力，在货量预判、时间调配、现场调舱等方面不断强化，在保证航班准点的前提下以取得了经济效益的最大化。

d、提高过站联程航班应急处置能力。在本站发现实际货邮行件数不符等情况时，灵活处置，确保无误。

e、确保关舱前的复核。在关货舱前务必再次核对是否正确，确认货舱门关闭，现场清理完毕方可离开。

f、作业单据签字交接字迹清晰，单证正确完整，加强对业务单据的保存、核查和管理。

4、加强人员的管理。持续将绩效考核量化到日常工作，明确责任意识，注意调动员工积极性，做到的赏罚分明。

5、有意识的培养人才，监装监卸见习领班工作继续开展，新员带教工作持续优化改进。

6、继续深入开展学习工作，在现在人员缺少的情况下，经常会出现一人多机的情况，我们提高自身，以便应对紧急事件的发生。

7、继续保持监装监卸现有的良好氛围，工作之余加强沟通，多走动，多组织业余活动，相互帮助，增进感情。