百台国产模型发动机剖析(42)

FY-15电热式航空模型发动机

FY-15是由贵州航空运动基地主持,贵州黎阳公司研制的竞速用发动机。主要设计者为储让。该发动机于1984年开始研制,到1987年时已生产了200台左右,是我国第一款助F2A项目成绩突破290km/h的发动机。

第一批FY-15产品在台架试验时就已显示出优异的品质。自1985年起,使用FY-15参加全国比赛的贵州航模队,成绩较好并逐年提高:1985年,在F2A项目上虽未进个人前6名,但获得团体总分第三名;1986年,在全国比赛上获得F2A项目团体总分亚军及个人第3、第5、第15名,最好成绩为272km/h ;1987年,不仅在全国比赛上获得F2A项目团体总分冠军及个人冠军(最好成绩278.2km/h),还获得了第六届全运会F2A项目第二名(最好成绩281.9km/h);同年11月,在日本东京举办的第2届中日航空模型比赛中,贵州航模队将成绩提高到283.4km/h;1988年,在全国比赛上获得F2A项目个人冠军,成绩又提高到285.8km/h。

同年,FY-15被选作我国参加世界锦标赛F2A项目的发动机之一,并为我国在世锦赛上获得团体总分第3名的成绩做出贡献。1989年,贵州航模队又获全国比赛F2A项目个人冠军,成绩为290.7km/h,使我国F2A项目首次突破290km/h大关。此后,贵州航模队连续三年使用FY-15参加全国比赛均获得F2A项目冠军,但成绩都未达到290.7km/h。在1993年举办的第7届全国运动会上,贵州队仍使用FY-15参赛。在F2A比赛现场试飞时,航模飞行速度达300km/h。这次试飞虽不算比赛成绩,也不是新创纪录,却记录于第7届全国运动会航空模型比赛F2A项目技术总结中。300km/h的成绩不仅当年,直至现在仍是我国F2A项目的最高飞行速度。

FY-15发动机在F2A项目上所取得的上述成绩,表明了它在我国乃至世界都是一款优秀的航空模型发动机。其对我国F2A项目的发展起到了重要作用,为国家争得了荣誉,必须纳入《百台国产模型发动机剖析》系列文章中。然而,笔者经十余年寻觅,查阅《航空模型》、《模型运动技术资料》、《中国航空模型运动史》等资料,竟无一涉及FY-15的技术参数、结构材质等内容。2003年在北京举办“中国航空模型发动机回顾展”时,在中国航空运动协会航空模型委员会的毕东海协调下,贵州航模队以不能解体和测量、展后即刻归还为条件,展出了一台FY-15,可惜随机提供的FY-15简介中也无任何相关技术参数或结构材质的说明。

现在只能从照片见到这款发动机的样貌:大口径、短型吸气喉管;偏置喷油管;三驱气口回旋驱气;圆形排气管后排气;燃烧室与电热塞一体的专用电热塞;双滚动轴承等。《中国航空模型运动史》中关于FY-15技术方面的介绍只有:“它在设计上吸收了意大利、匈牙利发动机的优点,采用高精度机床加工主要零件,轴承也是专门研制”。笔者依据这些信息及送展实物的外形尺寸推测,FY-15的技术参数、材质应该是:汽缸直径为15mm,行程为14mm;从排气口可见的铜制汽缸,采用活塞-汽缸材料应为ABC组合。贵州航模队提供的这款FY-15发动机展品,依据其机体及桨罩外表面状况,应该是从未使用过的。

产品说明

品名:FY-15

制造简介:1984年贵州省黎阳公司开始研制,主要设计者储让;1985年贵州省航模队使用该发动机获全国航空模型锦标赛,F2A项目团体第三名;1986年获全国航空模型锦标赛F2A项目第三名,团体第二名;1987年获全国航空模型锦标赛F2A项目个人第一名,团体第一名;在此之后,共六次获全国航空模型锦标赛F2A项目个人第一名,多次获2-6名和团体名次,FY-15发动机1984-1987年共生产四批,总数量200台左右。

G6.5ST-1热火航空模型发动机

G6.5ST-1由上海华阳机修厂设计制造,于1981年出厂,共生产了约200台。

G6.5ST-1说明书称:适用于空模特技训练及竞赛。它的工作容积为6.58mL(小于10mL);吸气喉管较一般发动机略长;缸径行程比D/S=1.105;前轴承设有迷宫密封等,这些都适合线操纵特技模型飞机的需求。国际级线操纵特技模型飞机(F2B)比赛除对发动机工作容积有限制外,还规定必须配备有效的消声器。由于G6.5ST-1未提供随机配套的消声器,因此不能用于F2B比赛。

G6.5ST-1采用三驱气口回旋驱(扫)气、活塞-汽缸材料ABC组合等,这在当时我国航模发动机中都属于新技术。但后桨垫与曲轴却以平键连接传动。这种连接传动较为陈旧,与前述的新技术很不相配。据戴小鹏教练提供的信息:G6.5ST-1是参照国外一种40级发动机设计的。这种发动机不仅后桨垫与曲轴以平键连接传动,还采用钢制的汽缸。这说明G6.5ST-1是参照外国早期发动机产品设计的,仅将活塞和汽缸材料改为ABC组合,其它陈旧结构并未改进,基本属于老结构换用新材料的发动机。当其使用直径为260mm、螺距为110mm的螺旋桨时,转速为13 500rpm。

G.6.5ST-1的说明书指出:新机使用前必须用煤油或汽油洗涤清洁。这说明其装配清洁度较差,机内可能存有残留杂质。此外,在剖析中还发现G6.5ST-1的加工不够精细,检验也不够仔细,如:电热塞不能旋入其螺纹孔。原因是:螺纹加工不到位,螺纹孔边缘尚存飞边和毛刺,未经清除便装配、出厂。而当时的航空模型发动机已发展到使用者首次启动前无须解体清洗、重新装配的阶段。如我国产熊猫FXM-1发动机使用说明书就写明:发动机出厂时,已装配良好,第一次启动时不必重新清洗装配。这表明,G6.5ST-1的制造、装配和检验与当时航空模型发动机的技术水平尚存差距。

因为G6.5ST-1性能平平,又没有配套消声器,所以F2B选手一般不会选用;它的工作容积较大,有6.5mL,普及活动少有适合的项目,也难以采用;这款发动机作为特技动作训练使用还是有可能的。(未完待续)

注:热火式或热火栓式都是电热式的另一种称谓。G6.5ST-1的说明书和包装盒均称其为热火式。为尊重制造厂的称谓,且依其工作原理称热火式或热火栓式较电热式更确切。故本文称其为热火式(参见本刊2023年第1期《回溯时空》)。

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