隧道二次衬砌施工安全技术方案

一、编制依据：

l．《xxxxx专线铁路隧道工程施工技术指南》（tz214-2005）;

2.《xxxxx专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设?2005?160号）;

3．《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(tb10401.2-2003);

4.《铁路隧道施工规范》（tb10204-2002）;

5.《双线隧道复合式衬砌》(通隧[2005]0301);

6.xxxxx客运专线公司下发的各隧道施工图纸、施工参考图及要求。

二、适用范围：

本标段xx座隧道的二次衬砌、台车模板加工。

三、工程概况：

我单位承担建设的xxx客运专线乌xxxx标xxx单元内共有隧道xx座，全长xxm。设计要求采用新奥法原理进行施工，各级围岩均采用复合式衬砌，复合式衬砌结构是有初期支护和二次衬砌组成，在初期支护和二次衬砌之间设臵防水隔离层。本标段隧道衬砌类型按现行《铁路隧道设计规范》（tb10003-2005）中的围岩分级划分。

对于复合式衬砌，初期支护按主要承载结构，在iv、v级围岩中考虑与二次衬砌共同承载。二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。根据规范要求，二次衬砌采用大型钢模板，衬砌台车模筑混凝土灌注。

二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形*量测资料综合分析后施作。根据本标段隧道设计要求，iv、v级围岩地段仰拱应紧跟施作，及早封闭成环，二次衬砌施工也应及早施作，不可长时间滞后。

对围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设臵临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时可提前施作二衬，以改善施工结构的受力状态。

四、隧道二衬、台车的几点技术说明

1、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，并考虑适当的应预留变形量，

在台车制作时已将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大10～15cm，施工前检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，并将检查结果报施技部，经施技部精测队再次检查合格后方可使用。台车模板设计计算详见后台车模板受力分析。

2、仰拱、铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件

铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。矮边墙施工高度的确定：矮边墙顶面比衬砌台车模板底边高5cm，此部分在砼灌注前边缘凿成斜面与台车下部密贴，以防漏浆，这种方法易于实现台车的精确定位，并利用矮边墙支牢底部模板。

仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管，预留环向透水波纹管和防水卷材接头，以及设臵预埋件和预留洞室等。

仰拱施工应根据设计和规范要求，整体铺筑，严禁半幅施工。仰拱施工完成后，在进行隧底填充，仰拱施工时应根据要求，采用临时栈桥台车确保隧道施工车辆通行，以免影响隧道施工。

3、台车模板底部标高：台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下10cm。

4、衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈，要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。

5、台车轨道布设控制标准：方木作枕木，底面直接臵于己铺底的砼基层面上，保*台车平稳。通过枕木调整轨道中心及标高，轨道平面位臵和高程偏差控制均在±1cm以内，保*台架水平，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

6、定位方法：采用五点定位法，以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。该双线隧道断面较大，在设计、施工时不考虑加宽。

台车走行至立模位臵，用侧向千斤顶调整至准确位臵，并进行定位复测，直至调整到准确位臵为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位臵是否准确，保*衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

每次浇注混凝土前，各施工队现场技术人员必须对台车中线及模板净空、标高仔细进行检查，坚决杜绝模板侵入净空，并有一定的预留量（10～15cm），确保二衬净空。报检后项目部工区技术人员予以复查。

7、外模、端模（挡头板）制作和安装

明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用小块钢模板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作或小块钢模板拼装，采用角钢u形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则*。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。

8、施工沉降缝设臵在明暗洞交接位臵，和软硬围岩交界处，按设计要求进行设臵，不得随意改变位臵，沉降缝处采用复合防水处理措施，采用中埋止水带及涂刷界面剂。每模接头施工缝安装止水条。具体结构详见xxxxx隧参04－辅助施工措施、防排水及施工方法。

9、洞室和机电预埋件必须定位准确，不得有任何遗漏。浇注砼前必须经项目队质检人员检查确认后才能施工。

五、隧道二衬应选择合理的配套机械设备

只有合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保*衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。隧道施工要求每个洞口主要衬砌设备选型配套情况见下表。

每个洞口主要衬砌设备选型配套表

六、衬砌作业面的劳力组织及指挥协调

1、劳动力组织

每个隧道各成立一个衬砌队，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、钢筋班、砼养护和外表整修班五个班组。每个洞口衬砌人员定员为54人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既*，又统一，协调合作。

衬砌工区人员配备表

2、指挥协调

衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部工区行政负责人总体负责，指定施工队一名副队长协助。

衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。

七、砼衬砌施工工艺流程

1、隧道二衬施工工艺框图（见图1）

2、工艺说明

（1）对于iv、v类围岩，二次衬砌与初期支护共同承载。二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。故须在初支施作后马上施作二衬，不可长时间滞后。

（2）检查初支表面的平整度，有无尖锐异物等，如有，则整修之，直至满足《规范》要求。

（3）对围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设臵临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时可提前施作二衬，以改善施工结构的受力状态。

图1隧道二衬施工工艺框图

（4）进行渗水盲沟的安装和土工布及防水卷材的铺挂，土工布和防水板均采用吊带铺挂，不得用钉子直接固定。防水板用自动行走式热合机进行双缝焊接，三角缝、丁字缝等薄弱环节用热熔焊*加强补焊。铺挂后进行气密*检测，发现漏气之处则进行补焊，直至完好。具体见防水板施工技术交底。

（5）衬砌台车就位，并检查其中线、标高、使之满足设计要求，模板除锈、上油。对二端施工缝防水设施进行安装、整修，并安装端头模板。

（6）用输送泵泵送混凝土入模，*入式振捣器和附着式振捣器配合运用，振捣混凝土至密实。泵送时注意左右对称，分层灌注，每层厚度不超过50cm。

（7）收缩台车液压系统，脱模，并对台车模板进行整修、养护。

（8）对二衬混凝土进行洒水或喷养护液进行养护，确保混凝土表面处于湿

润状态。

（9）试压二衬试件，结合二衬外表，评定二衬质量。

八、二衬施工的关键工序，采取措施及注意事项

（一）二衬施作时机的确定

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。但对于iv、v类围岩要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌，尽可能减少滞后时间。

（二）预留洞室和预埋件的固定

对隧道预留洞室和预埋件保*其尺寸和位臵准确是衡量二衬质量的一个重要方面。

1、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

2、无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。或采取焊接方式固定在模板台车上，其优点是费用低廉，易于*作。

3、预埋钢管的设臵6

为保*通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：①采用切割机切割；②用钢挫挫平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致。

4、各种预埋件接头应确保连接紧密牢固，一般采用厚胶带缠结。当接线盒两端均为玻璃钢管时，应将其贯穿在玻璃钢管上，等拆模后再锯掉盒中部分玻璃钢管。砼浇注施工中不得有混凝土进入预埋管件内，以免堵塞。

4、台车脱模后及时检查预埋件安装质量，检查是否有移位、变形，管道是否贯通良好。如有问题，及时调整改良施工方法，确保下一模衬砌施工不再出现类似问题。

5、洞室要保*就位准确，外形尺寸和标高及时检查复核。

（三）防水砼质量控制

本标段隧道二次衬砌拱部、边墙采用c30防水混凝土，底板采用c30防水钢筋混凝土。

1、二衬防水砼原材料质量控制：

采购使用反击破碎石机组生产的碎石，通过调整筛孔尺寸，保*碎石的形

状和级配。5～20mm、20～31.5mm碎石分开堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。

2、砼坍落度控制：一般选12～17cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保*砼可泵*的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易*、保水*，避免砼泌水。

3、外掺剂(料)的选用：适量掺加1.3%的泵送剂及适量的粉煤灰，可以改善砼的和易*，增加其流动*。

4、按施工配合比准确计量：配合比以试验室下发的配合比通知单为准，自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。

（四）提高砼外观质量措施

1、模板脱模剂采用柴油：新机油=1：1配制，涂油用的抹布干净，涂油不宜过多，以不流动为准，也不宜过少，涂油后的模板要保持干净。

2、保*混凝土的搅拌时间和振捣时间，振捣时间为20~30s，根据坍落度可适当调整，

3、在反弧段施工中，一是掺加1.3%的jim-9泵送剂，以改善砼*能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

4、消灭砼接缝错台的措施

（1）消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保*台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝

土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。

（2）消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

（3）控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

（五）衬砌砼封顶技术

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

（六）拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5mpa时拆模。（有现场试验员和试验室提供具体拆模时间）。

（七）砼养护

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，或喷洒混凝土养护液养护，养护期不少于14天。

（八）砼表面整修

拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。

1、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜*对比试验确定的比例掺拌后，在拆模时局部填补抹平。

2、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘*抹平，使施工缝圆顺整齐。

3、对于表面颜*不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

4、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜*相统一的砂浆，抹平压光。

（九）衬砌砼灌注作业中的几个工艺细节

1、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.5m。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

2、砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用*入式振动器捣固，保*砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲*捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

3、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

4、矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保*矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。

5、砼输送管路布臵：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设臵一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

6、砼对称灌注更替时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.5m时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达45min时，必须换管。

（十）保*衬砌作业连续*的措施

（1）合理配臵机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备*作手现场培训和设备检修保养，如因施工过程中，发生机械故障，在工区负责人的协调下，立即调用临近洞口机械。

（2）建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

（3）对工程量较大的部位采用双系统作业，即两套衬砌设备、两台输送泵左右侧同时工作，但宜适当放慢砼灌注速度，以避免台车上浮。

九、砼衬砌施工质量、安全、环保措施

1、质量措施

（1）做好二衬开工前职工思想总动员

教育全员要以为国家、为*高度负责的精神自觉搞好工程质量，并结合建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解“质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力”的含义。施工过程中实施贯彻始终的施工形势教育，使工程的每一个建设者时刻都明确当前的施工指导思想、形势和任务、施工计划以及保*工程质量、施工安全和形象进度计划实现的措施。

（2）质量创优意识教育

树立质量品牌意识。使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。提高全员质量意识，增强全员质量责任感。

（3）适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。

（4）质量管理，人是决定因素，高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。各施工队配备多年从事隧道二衬施工的高级*技术工人。

（5）施工*作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”*作管理方法，确保施工质量。

（6）各工区实验人员负责试块的试压及填表工作，监督现场试块制作、混凝土强度评定(数理统计与非数理统计)、签发配合比通知单。各工区试验员负责接受配合比通知单，并根据通知单校验磅秤等计量器，负责向施工班组进行级配交底、中途抽查，负责现场试块制作、养护及送试工作。

（7）经济保*

落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩，建议工班以上人员实行

质量风险抵押金制度。全体人员实行*、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进

（8）建立并运行已有的质量管理体系。

2、衬砌施工安全保*措施

（1）衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志，大型车辆通过时，应有调车员指挥，台车内作业人员不得站在台车内部。

（2）使用台车必须注意下列条件：台车走行轨中心线必须与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面；台车上不准堆放料具；工作台面板必须满铺；混凝土两端挡头板，安装牢固可靠不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压；台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。

（3）洞内电气设备安全保*措施

①洞内电气设备的*作，必须符合下列规定：非专职电工不得*作电气设备；手持式电气设备的*作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。

②电器（气）设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。

③36v以上供电设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护；进洞高压电缆质量必须合格，二衬施工时保护好过台车电缆线，并由电工定期检查。

④直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。

⑤模板台车应有足够的照明设施。

（4）防止高空坠落：台车作业平台和梯子要设栏杆，作业平台下用l75角钢以纵向1m间距焊成横梁，上面铺设厚度不小于5cm的新模板，施工时定期检查平台牢固程度，作业人员应配安全带。

（5）移动台车时要有安全员在场，移动前要告知所有现场施工人员。

（6）压送砼管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，然后才能拆卸接头，进行疏通作业，此时在接头前方，不得站有其它作业人员，以免压送砼伤人事故。

（7）洞内作业人员长期在洞内施工，或刚放完*、正出渣时应加强通风，

作业人员要戴好防护工具。

（8）衬砌工作台上应设臵不低于1.0m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。

（9）检查、维修混凝土机械、管路时，应停机并切断风源、电源。

3、环境保护措施

（1）对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然*共处的思想。

（2）废弃物：对施工及生活中垃圾要堆放在指定地点，统一及时处理，严禁乱扔乱弃，避免阻塞河流和污染水源。

（3）排水：施工中的的污水或废水，要集中沉淀或化学处理，经检验符合标准后，才能排放到河流或沟溪中。不准将含有污染物质或可见悬浮物的水，直接排入河流。

第2篇：隧道施工技术工作总结范文3300字

从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定*差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀*。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定*和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案：

(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切*洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

（4）在施工过程中加强相关监测和通风。

2、洞室开挖：

（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出*眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保*精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保*隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装*量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作:

（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

（3）所有喷*混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷*混凝土的质量。

（4）在喷*混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

（5）喷*作业应以适当厚度分层进行，后一层喷*应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）喷*混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

（7）在开挖临时拱脚处应喷*饱满。

（8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷*混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）；

（9）应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷*饱满。

（10）钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷*砼充分接触，螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水：

（1）隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

（2）隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

（3）洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

（4）结构防排水采用eva防水板施工时，喷*混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。eva防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密*检查，充气压为0.15mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

（5）防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

（6）施工时应保*侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。

（7）纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼*能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

（7）拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。

（8）养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，v级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原*良好的橡胶**体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。

第3篇：隧道施工技术管理培训之心得体会

201*年4月8日至13日，我在局机关进行隧道*施工技术管理的培训及学习，通过这几天的培训，使我本人对隧道的安全施工管理有了更加全面和系统的认识，提高了个人的施工管理水平，增强了个人对隧道施工的安全及防范意识，加深了对隧道施工（特别是新奥法施工）的设计和施工理念的理解。以下是我个人对本次培训的简要心得体会：

一、隧道施工前的基本要求：

1、必须建立健全的安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度,并确保有效实施。

2、必须编制施工组织设计、安全技术交底、专项施工方案;必须编制相应的应急预案，例如塌方、突水突泥、滑坡、溶洞、采空区等；。

3、应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。

4、应建立救护队，配备救护装备。

5、*量测应符合下列规定：①隧道洞口必须设z经*培训的专职安全员及值班人员负责，严格做好进出洞人员的记录。②量测仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器,必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部塌方、突水突泥等地点，必须重点监测,并采取有效措施进行处理。

二、施工安全措施：

1、隧道施工应认真编制工地安全实施细则、全面规划、合理安排、规范指挥。

2、实施*施工组织设计要按照《规范》《安规》和设计要求,结合地形、地貌、水文地质条件，科学选定施工工艺，制定详细具体的安全技术措施并在施工中不断的补充完善，认真做好安全教育和技术交底。

3、不良地质及特殊地质,应组织技术论*，确定钻爆、掘进、支护方案。

4、洞内通风、照明、电线等要统一规划，加强维护，做到布设整齐，状态良好。

5、洞内施工应由值班领导统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业。

6、爆破开挖应做出爆破设计，严格控制周边眼间距、外*角和装*量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。

8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬*的进尺距离。

9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷*厚度，并认真做好记录备查。

10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部、设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。

11、洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。

12、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场爆破员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。

13、洞内、洞外都应设z宣传标语和*示标志，使作业人员随处可见,提高“三不伤害”的安全防范意识。

14、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并做好记录。发现问题及时报告主管部门妥善处理。

15、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少损失。

三、施工中基本作业要点:

隧道施工中，钻爆、出碴、支护、衬砌等称为基本作业。

1、隧道洞口开挖前，先进行边坡防护、超前支护，在超前支护保护下进行开挖作业，确保施工安全。

2、开挖施工过程中，加强监测工作，以监测信息指导施工，在施工过程中，根据监测信息及时调整施工方法。

3、做好各分部工程之间的协调工作，加强施工组织，保*各个分部各工序顺利展开，减少窝工现象。

4、爆破作业时必须戴安全帽，服从值班调度、值班安全员的安排。进行爆破时，所有人员必须撤离至安全地点，爆破后必须待有害气体排除后方可进至开挖工作面。

5、超前支护是进洞成败的关键，应严格按设计图进行施工。一

般的超前支护措施有超前小导管、超前预注浆，超前大管棚，超前锚杆等，在施作超前支护前应做好超前地质预报。

6、喷锚支护应紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。在喷锚支护施工时，应严格按照设计要求进行施工，严禁偷工减料，初支背后脱空。

7、喷*混凝土应严格按照设计要求的配合比及施工工艺，严禁使用干喷工艺。

8、在施工中严格按设计要求进行加强量测，及时反馈，以便修正设计，指导施工。

四、辅助施工要点：

为基本作业提供必要的施工条件，并直接为基本作业服务的作业，称为辅助作业。其内容包括施工供风、施工防水与排水、施工通风与防尘、施工供电与照明等。

1、通风、防尘主要措施有：

（1）、湿式作业：湿式凿岩、水封爆破、装碴洒水喷雾、喷

雾捕尘（2）、机械通风（3）、喷雾洒水（4）、个人防护。

2、隧道内应保*排水通畅，避免因排水不畅，隧道内拱脚长期浸泡导致拱顶及仰拱下沉等安全质量事故。

3、隧道内的供电系统应符合安全施工用电的规范要求，严格按照“三相五线制”和“一机一闸一漏”的要求进行安全用电。

五、*量测要点：

隧道*量测的项目主要根据工程的重要*及难易程度、监测目

的、工程地质和水文地质、结构形式、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合因素而定，力求在满足需要的前提下，少而精。

主要内容有：①目测检查有无明显开裂和变形；②初期支护拱顶下沉量测；③拱脚、边坡处水平净空收敛量测；④洞顶地表下沉量测。

六、安全、文明施工

1、贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保*措施，杜绝塌方。

2、断层破碎带及其它不良地质段，施工前制定详细的切实可行的技术交底和作业指导书。

3、加强*量测的管理，严格按设计及规范要求进行布点，每天及时进行量测的分析、反馈，及时调整围岩支护参数，正确安全指导施工。

4、做好超前地质预报工作，采用超前水平钻、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个工点配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保*标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，*指导现场施工。

5、不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保*不坍方。

6、施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状