空气质量标准范文第1篇

针对20世纪以来国内外环境空气质量标准的新进展，着重分析了美国、欧盟、世界卫生组织（WHO）、日本

>> 有感于《环境空气质量标准》的修订 关于全面实施《环境空气质量标准》（GB3095―2023）的几点思考 关于室内空气质量标准及检测方法的思考 环境空气质量评价方法研究 环境空气质量新标准下的空气理化检验教学改革 中美城市空气质量信息公开平台对比研究 “京Ⅴ”标准为北京空气质量加分 车内空气质量强制性标准 空气质量年均值标准用于短期评价的研究 北仑区环境空气质量特征及原因分析 全国环境空气质量现状与趋势 浅谈加强环境空气质量自动监测管理 永安市环境空气质量预报方法研究及应用 开封市环境空气质量近十年变化趋势研究 天津市东丽区环境空气质量监管研究 资阳市环境空气质量现状分析及防治对策研究 蓟县环境空气质量调查分析与对策研究 清镇市环境空气质量监测优化布点研究 城市环境空气质量自动监测优化布点研究 EXCEL在空气质量指数计算及环境空气质量分析中的应用 常见问题解答 当前所在位置：l.

[14] U S EPA.National ambient air quality standards （NAAQS）[EB/OL].[2023-02-23]..

[15] World Health Organization.Air quality guidelines-global update 2005[R].Bonn：WHO Regional Office for Europe，2005.

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空气质量标准范文第2篇

关键词　地下铁道车辆,空调客车,空气参数

目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。

1 　室内环境品质评价指标

1. 1 　室内热环境评价指标

热环境是对人的热损失影响的环境特性。热舒适是人对热环境满意与否的表示。热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。

国际标准组织的标准iso 7730 以丹麦fanger 教授的pmv(predicted mean vote) 模型为基础,运用pmv -ppd ( predicted percentage of dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。pmv -ppd 指标综合了影响人体热感觉的6 个因素,即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。目前,这些指标已经成为主要的热环境评价指标。

1. 2 　室内空气品质评价指标

在美国暖通空调工程师协会(ashrae) 标准ashrae62 -1989r 中,首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念,并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意, 并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。

随着对室内空气品质研究的深入,室内空气的内涵不断扩展。目前,室内空气中发现所含污染物种类繁多,对空气品质的影响各不相同,因此选取的各项评价指标必须具有代表性而避免重复。除新风量是最基本也是最重要的指标外,一般还推荐一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(ip) 、二氧化硫、甲醛、室内细菌总数、温度、相对湿度、风速等12 个指标。

1. 3 　室内气流组织评价指标

室内气流组织是指气流的流型与分布特性。室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率、空气的排污效率等指标可用来反映所选择的气流组织是否恰当。

合理的气流组织,不仅可以将新鲜空气按质按量送到工作区,还可以及时将污染物排出,提高室内空气品质。由于对室内气流组织问题的重要性认识较晚,因而至今尚未形成统一的标准。一般认为,室内气流组织的评价指标至少应包括室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率和空气的排污效率、空气流速、质点空气变化率等。其中室内的换气效率、室内的排污效率是从排除污染物的角度对气流组织进行评价的指标。

1. 4 　综合评价

从热环境和室内空气品质的定义出发,不应将室内环境品质仅仅等同于一系列污染控制指标,并简单地判断这些指标是否合格;而应采用主观评价和客观评价相结合的方法,对室内空气环境品质进行综合分析。

2 　地铁空调客车车内空气参数选取

过去,室内空气参数标准主要以温、湿度为指标的热舒适性为主,涉及空气品质的也只有二氧化碳含量、含尘量、新风量,对其它低浓度污染体的认识不够。随着空气品质的深入研究及对低浓度污染物认识的加深,发现其对人体身心健康有很大影响。因而在制订地铁空调客车车内空气参数标准时,要考虑将这些低浓度污染物控制在卫生标准允许的范围内。

地铁空调客车车内空气参数可根据建筑空调室内空气参数研究成果,从地铁车辆的实际情况出发,结合热环境、空气品质、气流组织等三方面评价的各项指标来选取。

2. 1 　热舒适性指标

(1) 温度

温度是影响人体热舒适性的重要指标。有效温度(et3 ) 是一个等效的干球温度。et3 值把真实环境下的空气温度、相对湿度和平均辐射温度规整为一个温度参数,使具有不同空气温度、相对湿度和平均辐射温度的环境能用一个et3 值相互比较。它综合评价室内的热环境的状况。

(2) 相对湿度

对静坐者的舒适性来说,湿度对人体热舒适性的影响不大。虽在有效温度指标也包含了湿度的作用,但由于湿度对呼吸的健康、霉菌的生长和其它与湿度有关的现象有很大的影响,因此将湿度又单独作为一个指标。

(3) 空气流速

空气流速是车内热舒适性的重要指标,也是车内空气参数的一项重要指标。大量研究表明,空气流速对人的热舒适感有很大的影响。气流速度增大时,会提高对流换热系数及湿交换系数,使对流散热和水分蒸发散热随之增强,加剧人的冷感。气流速度过小,且衰减快,风吹不到地面,容易造成车内垂直温差过大,有头凉脚热的感觉。

2. 2 　空气品质指标

(1) 新风量

新风量是车内空气品质的一项重要基本指标, 其作用是调节车内空气质量,使车内环境中的各种污染物浓度保持在卫生标准所容许的浓度值以下。人们对新风的研究已从仅仅注重其“ 量”转变到更关注其“质”的问题上来,强调新风的利用效率和新鲜程度。传统观念认为,新风仅是为清除人体所产生的生物污染。而ashrae62 -1989r 中认为用以确定新风量的污染物来自人体和室内气体污染源两方面,对最小新风量提出了新的、更严格的要求。因此,在空气参数标准对新风量的要求仍不能忽视。

(2) 二氧化碳(co2)

co2 是车内污染物的主要成分,它由人呼出, 其发生量与人数及活动量有关。人们在呼出co2 的同时,身体其他部分也不断排出污染物,如汗的分解产物及其它挥发气体(异味产生的主要因素) 。在以人为主要污染源的场合,co2 浓度的高低基本上能完全反映人体污染物散发的情况。因此co2 浓度指标可以作为车内异味(主要是人体体味) 或其它有害物质的污染程度的评价指标,也是可以反映室内通风情况的评价指标,是判断空调列车污染程度最主要的参数之一。

(3) 一氧化碳(co)

co 作为主要的燃烧产物,往往被作为室内环境烟雾的评价指标。ashrae62 -1989r 认为, 只要室内出现环境烟草烟雾( ets) ,就不能达到可接受的室内空气品质。据此,一旦车内有吸烟现象发生,地铁空调客车车内空气品质肯定达不到要求。因此将co 选为车内空气参数的目的是防止co 浓度过高而危害人的健康。

(4) 可吸入性微粒(ip)

地铁在隧道内运行,运行中因电刷、闸瓦制动产生的粉末及隧道内灰尘,必然会通过各种渠道进入车内。人员的庞杂及其上下流动性较大,对车内尘埃浓度有很大的影响。再加烟雾中含有大量的烟尘微粒,使可吸入性微粒也成为车内空气品质必要的衡量指标。

(5) 挥发性有机化合物(voc)

地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求,车内使用了大量的装饰材料和保温材料。这些材料释放的voc , 造成车内污染物的增加,影响室内空气品质。voc 的浓度过高会直接刺激人们的嗅觉和其它器官。其主要代表物质为甲醛。在空气参数标准中应将甲醛作为一项控制标准。

(6) 二氧化硫(so2)

室内空气中含有的so2 成分主要来自室外大气污染渗透和吸烟产生的烟雾之中,虽然so2 浓度不是很高,但由于其危害性较大,也将其选取为空气品质指标之一。

(7) 空气微生物

客车内空气中细菌的来源很多,必须选定一个指标来反映空气微生物的污染情况。室内空气细菌学的评价指标技术一般多采用细菌总数。我国仿照日本采用层降菌法,以菌落数判断空气清洁程度。

(8) 空气负氧离子

根据人体卫生要求,在每立方米的空间负氧离子含量不少于400 个,否则人就会感到不适。当负氧离子浓度达到一定程度, 可降低车内的漂尘、co2 含量、细菌数目等,也可消除悬浮的微生物、车内有害气体、霉菌,并抑制细菌滋生,改善车内的空气品质。考虑到空调客车人员密度极大的特殊情况,有必要将其作为衡量车内空气品质的指标之一。

2. 3 　气流组织指标

换气次数是一项传统的通风设计参数。室内空气龄定量反映了室内空气的新鲜程度,可以综合衡量车内的通风换气效果。地铁空调客车虽然车内限界低、空间狭小、人员多且站立,但车辆到站频繁、车门多且宽、开关门频繁、乘客停留时间短,因此只要保证一定换气次数就可获得较好的通风换气效果,无须具体地研究空气龄等指标。

3 　地铁空调客车的特殊性

3. 1 　地铁车辆与铁道车辆

地铁车辆从某种程度上可视为“ 移动的建筑物”,与地面铁路客车有许多相似之处。地面铁路客车车内空气参数标准经过长期研究,积累了丰富的成果,也为地铁空调客车车内空气参数标准的研究提供了经验。但地铁车辆空调与地面铁道车辆空调在运行条件和舒适性要求方面有很大差别,因而两者的车内空气参数标准也应有所区别。

3. 2 　地铁车辆运行特点

地铁空调客车虽然室内空间狭小、人员密度大,但运行区间短、乘客逗留时间短、上下乘客相对多,乘客对车内温、湿度感受十分明显,但对空气品质敏感程度相对较低。可见,乘客对车内热舒适性的温、湿度的指标要求较高,对车内空气品质的要求相对低一些。因此,建议车内空气参数标准中仍然以热舒适性指标为主,而空气品质中某些指标可适当降低,其中co2 含量和含尘量标准可以适当放宽。

3. 3 　空气流速

空气流速不仅是室内热舒适性的重要指标,也是室内空气参数的一项重要指标。地铁客车室内限界低、空间狭小,顶高仅为2. 1 m 左右,且乘客人员多(定员为6 人/m2 ,严重超员时可达8 人/m2 ,多数人处于站立状态),因此不能直接把风送到地板上,会有头凉足热的感觉。此外,由于工作区离送风口较近,给送、回风带来一定难度:若送风的平均风速低,乘客就会感到不凉爽,且由于风速低、衰减快而排风困难,容易造成送风短路(即风刚出送风口未经人体热交换就会从回风口又回到机组);若风速过高,由于出风口温度低(仅15～20 ℃),又会使人有吹冷风的感觉。因而,地铁客车室内的空气流速指标应充分考虑上述影响因素,与建筑空调及铁路客车标准有较大区别。道内的空气主要是通过隧道通风设备摄取的地面空气,在通风过程中可能出现二次污染,其“ 质”有所下降。

3. 4 　新风问题

同时地铁运行时产生大量灰尘,也将污染受地铁车辆限界影响,制冷机组的选型受到限隧道内的空气。在地铁车辆的新风问题上,不仅要制,一定程度上限制了车内新风量的摄取。新风清注重“量”,更要注重“质”的要求。特别是地铁客车洁度近年也受到人们的关注,在地铁空调客车内新新风量受到各种限制时, 新风利用率更加显得重风的质量也应该引起重视。特别是地铁车辆在隧要。道内运行,客车吸入的新风是隧道内的空气。

参　考　文　献

1 　ashrae standard 62 -1989r : ventilation for acceptable indoor air quality. 1989

2 　abdou o a , losch h g. the impact of the building indoor environment on occupant productivity -recent of indoor air quality. ashrae trans , 1994 : 902

3 　persily a k. evaluating building iaq and ventilation with indoor carbon dioxide. ashrae trans , 1997 : 193

4 　沈晋明. 室内污染物与室内空气品质评价. 通风除尘,1995 ,24(4) :10

5 　李先庭,杨建荣,王欣. 室内空气品质研究现况与发展. 暖通空调,2000 ,30(3) :36～40

空气质量标准范文第3篇

关键词 统计分析；聚类；MATLAB；空气质量

中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2023）121-0145-02

近年来，中国很多城市经常出现雾霾天气，“PM2.5”也成为人们的热议话题，空气质量问题日益受到人们的关注。空气的污染严重危害人们的身心健康，为降低和减少污染，需要对影响空气污染的因素进行监测和统计分析，从中找到导致空气污染的主要污染物项目，以便于有针对性的找到污染根源，从而更好地治理空气污染问题。

1 空气质量指数计算方法

2023年国家新的环境空气质量标准[3]，同时，国家环境保护部了《环境空气质量指数（AQI）技术规定（试行）》[4]，空气质量指数（AQI）分级计算参与评价的污染物在过去参与评价的污染物仅为二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）和粒径小于等于10?m可吸入颗粒物（PM10）等三项的标准上，增加了粒径小于等于2.5?m的颗粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）和臭氧（O3）等项目。

根据过去24小时一个城市所有监测站点的各项污染物浓度算术平均值计算该城市的日AQI，反映这个城市过去一天的空气质量状况。

AQI范围为0～500，导致AQI>50的污染物为首要污染物，首要污染物可以为多项；导致AQI>100的污染物为超标污染物。AQI值越大，说明空气受污染的程度越高，对人体的健康危害也就越大。

2 合肥市空气质量数据分析

分析合肥市空气质量及影响因子，是对合肥市的AQI指数和参与评价空气质量的污染物的监测数据进行分析，数据来源http：///，其中包含日AQI和各项污染物的日平均实测浓度值。实验使用MATLAB工具进行，实验数据选取的时间段从2023年11月1日至2023年4月30日共181天，数据项为日AQI和6个污染物日平均浓度值，共181组，表示为：DATA=（aqi，attr）181×7，其中第一列aqi为每天的日AQI值，attr为181×6的矩阵，各列依次为6个污染物PM2.5、PM10、CO、NO2、SO2、O3的181天日平均浓度值。

2.1 数据的数字特征

为了观察数据的大致情形，用函数boxplot（X）作箱形图，如图1所示。由图1箱形图可知，合肥市AQI值的1/4分位数接近100，说明空气污染程度较高，同时观察PM2.5和PM10中位数都在100附近，说明这两个指标对空气污染较重。

2.2 聚类分析

人们在认识事物时首先要区分不同的事物，然后分析事物内部和事物之间的差异。针对事物对象的重要指标或综合特征，聚类分析是根据对象间的相似程度或相异程度将一组数据进行分组，分到同一组的对象具有相似的性质，不同类的对象性质差别很大，然后对这些组数据进行研究。下面对参与评价空气质量的污染物的数据进行聚类分析。

从图1中可以看出，由于数据的计量单位不同，且各列数据的变化很大，为减少不同的指标的标量对实验结果的影响程度太大，使用函数Z=zscore（D）将数据进行标准化，该函数返回D中各列数据与均值间的偏差，并用其标准差标准化。对于列向量V，标准化后的数据Z=（V-mean（V））./std（V）。

使用MATLAB工具箱中的函数对数据聚类分析。

聚类的算法如下：

function ATTR-Cluster（attr）

attrScaled=zscore（attr）；%数据标准化

dis=pdist（attrScaled，’Euclid’）；%欧式距离

tree=linkage（dis，’method’）；%method分别取single/complete/average

TreeCluster=（tree，6）；%构造最多6类的构造类

使用函数c=cophenet（tree，dis）计算不同的聚类方法的相干系数，该函数用来度量聚类结果的有效性，对于要求很高的解，c应接近1。计算最短距离法、最长距离法和平均距离法的相干系数分别为0.6746，0.7831和0.7463，在这3种实验方法中，最长距离法是效果最好的一种方法。

3 结论

本文依据AQI技术规定，使用MATLAB工具对合肥市空气质量数据进行了分析，认为合肥市近半年空气污染程度较高，污染物PM2.5、PM10和CO对合肥市空气污染影响程度较高；对参与评价空气质量的污染物的监测数据进行聚类分析，实验结果说明聚类结果与各项污染物的监测值综合评价关系较为密切，能够综合反映合肥市的空气质量状况。数据分析也进一步证明了新的空气质量评价标准增加了3个污染物项目，对于评价空气质量更为科学。

空气质量数据进行分析，可以帮助找到影响空气质量的影响因子，确定导致空气污染的主要污染物项目，但是，环境空气质量除了受这些污染物项目的影响，还受到当地的气候环境变化的影响，这需要更进一步的研究才能有助于解决空气污染治理问题。

参考文献

[1]范金城，梅长林.数据分析[M].北京：科学出版社，2002.

[2]周品，赵新芬.MATLAB数理统计分析[M].北京：国防工业出版社，2009.

空气质量标准范文第4篇

关键词：室内环境；室内污染；空气质量

中图分类号：X82文献标识码：A文章编号：16749944（2023）18009403

1引言

人类约有80%～90%的时间在室内度过，室内空气质量品质（Indoor Air Quality， IAQ）对人类的身体健康和工作效率的影响十分重要。 随着我国科学技术的发展和人民生活水平的提高，大量新型的建筑装饰材料、日用化学品、家用或办公用电器等进入住宅和公共建筑物，使得室内环境污染物的种类以及来源日益增加，从而导致室内空气污染日趋突出。

另一方面，随着生活水平的提高，人们对于家用住宅、办公室内空气品质的要求越来越高。日趋严重的室内空气污染与人们对室内空气质量的要求的提高所导致的矛盾，已经引起广大相关领域内科研工作者的关注。

2室内空气质量的定义

早期的室内空气质量方面研究多侧重于单项的空气流场指标、空气温湿度指标和室内污染物指标。这些单项的指标在某一方面最直接、有效，但是仅仅从客观的方面进行评价，忽略了主观的因素。

1989 年，在国际室内空气质量会议上，丹麦哥本哈根大学教授P?O?Fanger 提出：品质反映了满足人们要求的程度。如果人们对空气满意，就是高品质；反之，就是低品质。在考虑空气质量的时候考虑了处于室内的人们的主观感受。

英国的CIBSE（Charter Institute of Building ServiceEngineers）提出：如果室内少于50%的人能察觉到任何气味，少于20%的人感觉不舒服，少于10%的人感到粘膜刺激，并且少于5%的人在不足2%的时间内感到烦躁，此时室内空气质量是可接受的。该观点进一步考虑了人们的主观感受，并且初步给出了室内空气质量和人们主观感受的定量关系，为主观评价空气质量奠定了一定的基础。

美国采暖、制冷与空调工程师学会（ASHRAE，American Society of Heating，Refrigerating and Air-conditioning Engineers）在ASHARE.62―1989R 标准中，提出了可接受室内空气质量（Acceptable Indoor Air Quality）和感受到的可接受的室内空气质量（Acceptable Perceived Indoor Air Quality）概念。可接受的室内空气质量定义为：空调房间中绝大多数人没有对室内空气表示不满意，并且空气中没有已知的污染物达到可能对人体产生严重威胁的浓度。感受到的可接受室内空气质量定义为：空调房间中绝大多数人没有因为气味或刺激性而表示不满。人们的主观感受本身没有办法绝对量化，该定义引入了模糊数学的概念，把客观指标和主观感受的模糊表达结合起来，为定量化描述室内空气质量的优劣奠定了理论基础。

3室内空气质量的研究方法

由于室内空气质量研究是20世纪末期才逐步发展起来的，属于新兴学科。但是随着室内空气质量得到人们的逐步重视，各相关学科的科研工作者都表现出了对室内空气质量浓厚的兴趣。在室内空气质量逐步发展的过程中，逐渐初步形成了如下几个研究方法。

3.1室内污染物的检测

随着建筑工业的发展，应用于建筑行业的材料类型也逐步多样化，并且更新换代较快。另一方面，室内空气脱离不了其所处的大气环境，大气环境与室内环境内的污染物关系密切。下面将从各类污染物的分类、来源、危害、检测方法等方面进行阐述[2]。

3.1.1甲醛

甲醛是一种来源广泛的空气污染物。甲醛在化学工业上主要用途是生产树脂，例如脲醛树脂、三聚氰胺甲醛树脂、酚醛树脂等。这些各类树脂往往用于建筑材料及建筑施工中的粘合剂，常见于各类人造板材中。我国的甲醛室内标准为0.08 mg/m3。这些含甲醛的各类人造板用于室内装修后就随着时间的推移逐步慢慢散发出来。室内空气中甲醛的危害属于第一位。甲醛对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常和免疫功能异常等。美国健康和公共事业部及公共卫生局把甲醛列入一类致癌物，有足够的证据表明甲醛可引起鼻咽癌、鼻腔癌、鼻窦癌和白血病。甲醛的主要检测分析方法有：AHMT 分光光度法、酚试剂分光光度法、气相色谱法、乙酰丙酮分光光度法、电化学传感器法等。

3.1.2氨

建筑施工过程中混凝土中加入含氨的尿素，可以加速混凝土凝固，在冬季还可以做防冻剂。各种人造板材的粘合剂中也含有氨。各种油漆和家具涂料中的增白剂也含有氨。这些建筑材料中的氨可以通过缓慢释放进入室内，从而造成室内环境污染。氨属于低毒类碱性物质。人类对氨的嗅觉阈值为0.5～1.0 mg/m3。空气中的氨无色，当达到一定浓度时才会感觉到刺激气味。空气中的氨对人体的影响主要表现在肺功能衰退、嗅觉敏感性降低、心血管疾病、胃肠道疾病等方面。氨的测定方法主要采用化学测定法，主要有：纳氏试剂比色法、靛酚蓝比色法、亚硝酸盐比色法等。

3.1.3颗粒物

随着近年雾霾的出现，颗粒物才逐步引起人们的重视。颗粒物是指悬浮于空气中的细小颗粒。室内的颗粒物可能来自于室外大气污染，也可能来自于室内污染源。室外大气污染中的颗粒物可能来自于工业排放、交通尾气等。室内污染源比如装饰材料、香烟烟雾、燃煤取暖、烹调等。空气中的污染颗粒会增加人们患肺癌的风险，还会增加患心脏病的风险。颗粒物的主要测量方法有：重量法、光散射法、光度测定法、粒子计算法。

3.2室内空气质量评价

室内空气质量的评价是一个系统复杂的工作，受到各种因素的影响。比如人的主观感受和喜好、个人健康状况、国家或地方法律法规、民族生活习惯等。在进行室内空气质量的评价时，应尽可能做到客观、公正、权威。

目前室内空气质量评价主要有主观评价和客观评价＼[3～5＼]。

主观评价是根据人自身的切身感受，发放调查问卷，然后对调查问卷进行统计整理的一种研究方法。丹麦的科学家Fanger在1998年用单位计量的主观综合评价指标：olf和pol。1olf表示一个标准人散发出污染物的量，其他污染源也可以标准人为基准进行定量表示。1pol是指在10L/s未被污染的空气通风条件下，由一个标准人所引起的空气污染。

客观评价方法则侧重于某一项污染物或某一项人体舒适性指标，以此来反映室内空气的污染质量、污染程度以及人体舒适性程度。可以选作为客观评价指标有：二氧化碳可以反映室内人员呼吸代谢物指标；甲醛或有机挥发物可以作为室内建筑装饰材料的污染；风速可以反映室内压力梯度大小的指标，一般为0.2～0.3 m/s；湿度和温度也是重要的反映室内空气质量或舒适性的客观评价指标。

3.3数值模拟

室内空气环境的形成从本质上说是室内复杂的流动与热/污染物传输的混合过程，即空气对流传热传质过程＼[6，7＼]。近年来，随着计算机技术和计算流体力学结合的日益紧密，逐步形成了计算流体力学，即数值模拟方法。数值模拟方法逐步在各个领域中都得到了广泛的应用，在室内空气质量的研究中亦是如此，逐步成为人们认识与评价室内空气质量主要的手段和工具。数值模拟基于N-S方程的数值求解，和湍流方程、传热方程、组分输运方程等联合求解，可以得到更加全面的室内空气质量参数。比如求解区域内任何点的空气流速、温度与污染物浓度。得到上述各反映空气质量的参数以后，再与各室内空气质量标准、人体舒适性标准比较，就可以结合客观的空气质量现状和主观的舒适性标准来综合反映室内的空气质量好坏。

4室内空气质量的改善措施

随着社会经济水平的提高和污染的日益严重，室内空气质量已经引起国家立法部门的重视。《室内空气质量标准》 由国家质量监督检验检疫总局、国家卫生部、国家环境保护总局联合制定。2002年11月19日批准，自2003年3月1日起实施。《室内空气质量标准》规定了室内空气质量参数及检验方法，适用于住宅和办公建筑，其它室内环境可参照执行。

国家已经从立法层面促使改善空气质量，具体对于我国今后室内空气质量的改善可以从以下几方面着手。

4.1强化室内通风

如前所述，室内的污染源主要包括建筑装饰材料、人体代谢物。虽然室外也存在大气污染，但是由于室内容量相对较小，研究表明室内污染物是室外污染物水平的2.5倍。因此在建筑物设计的时候充分利用自然对流，在日常生活中增强人们的通风意识，是最经济有效的改善室内空气质量的方法。在有空调设施的公共建筑物内，应该适当加大新风换气量和强度。

4.2加强检测分析技术研究

目前大多数的室内空气污染物的浓度都不能实现在线实时检测，一般都需要现场取样，然后送专门的实验室检测分析。一方面由于取样数量的限制，可能并不具备典型性；另外在样品送往实验室的过程中可能会发生泄漏、时效性失真等。因此应该加强检测分析技术研究，这样就可以得到现场的连续实时数据，多点布设检测点，得到室内污染物的分布，可以为相关科研工作奠定更加坚实的基础。

4.3建筑装饰材料的绿色环保工作

这是从室内污染源的角度来考虑的。基于当前的经济技术水平，制定更加严格的建筑装饰材料标准和建立建筑材料准入机制，只有符合一定标准的材料才能生产、才能用于建筑装饰材料。

4.4加强大气污染防治工作

如前所述，室内污染物是室外污染物水平的2.5倍。如果室外的污染物水平能有更大程度的降低，只需要少量的新风就可以更大地降低室内污染物水平。大气污染防治工作，不仅关系到室内空气质量的问题，也关系到可持续发展和全民族健康的问题。

4.5室内污染治理

室内污染治理属于事后处理办法。常用的方法有甲醛清除剂、光触媒、生物触媒、活性炭等。这些方法中有些属于把室内污染物转化为非污染物；有些是把污染物吸附，然后再放置到室外经过阳光照射等作用挥发出来。

另外，有些绿色植物也具有吸收空气中污染物、杀菌吸尘的功能。吊兰可以吸收空气中有害的化学物质，1盆吊兰，24 h内，可将室内的一氧化碳，过氧化氮及其它挥发性有害气体，吸收干净。仙人掌可以吸收二氧化碳，释放氧气。虎尾兰称为天然的清道夫，一盆虎尾兰可吸收10 m2左右房间内80%以上多种有害气体，两盆虎尾兰基本上可使一般居室内空气完全净化；虎尾兰白天还可以释放出大量的氧气。可见，绿色植物在室内不但可以美化环境，改善人们的生活感受；还可以净化室内空气。

5结语

室内空气质量与人们的生活息息相关。从科学的角度，应该增加室内空气质量相关研究领域的科研投入，推动该研究领域的快速发展。并加强学术成果的交流和推广，使科技成果尽快发挥其作用。从国家的的角度，应该加强立法，包括室内空气质量标准方面的立法和相关建筑装饰材料生产应用方面的立法。从大众的角度，应该增强加强室内通风换气意识，多摆放有用绿色植物，尽自己能力改善室内空气质量。

参考文献：

[1]但德忠，方正，谭和平.我国室内空气质量与评价方法研究进展[J].中国测试，2005，31（5）：115～120.

[2]王昭俊，赵加宁，刘京.室内空气环境[M].北京：化学工业出版社，2006.

[3]甘永祥，戴自祝.室内空气质量评价与预评价方法的探讨[J]. 建筑热能通风空调，2006，25（5）：27～29.

[4]封宁，付保川.室内空气质量评价方法及其数学模型[J].苏州科技学院学报（自然科学版），2023，32（4）：9～14.

空气质量标准范文第5篇

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心是在原国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心基础上成立的，是我国第一家专业从事室内和车内环境质量检测测试的部级检测中心。今年三月又是国家《室内空气质量标准》实施十周年和国家《乘用车内空气质量评价指南》实施一周年，室内和车内环境污染问题的防控问题，备受关注。有效解决室内和车内环境污染问题，能够促进我国房地产和汽车制造产业的健康发展。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心宋广生主任介绍，目前室内和车内环境行业发展情况主要有以下几个方面需要大众关注。

室内和车内PM2.5测试评价标准为35μg/m3

我国十年前实施的《室内空气质量标准》中已经规定了可吸入颗粒物（PM10）日平均值150μg/m3，而估计PM2.5的日平均浓度可高达80μg/m3左右。

国家环保部根据我国情况于2023年的《环境空气质量标准》GB3095―2023，规定环境空气中的PM2.5控制浓度一级标准为日平均浓度35μg/m3，与世界卫生组织推荐准则值空气中的PM2.5日平均浓度25μg/m3的标准相近，可以作为室内和车内环境中的PM2.5的测试评价标准。

使用空气净化器是目前解决室内PM2.5污染最有效方法

据测试，具有高效过滤功能的空气净化器可以有效地净化室内和车内环境中的PM2.5污染，据测试高效过滤器可以净化0.3μg以下的颗粒物，净化效率可以达到99.9%。如果是空气净化器里安装了超高效过滤器，净化效率可以达到99.999%。

对于降低空气中PM2.5污染造成的健康影响，在大气环境污染问题短时间内难以解决的情况下，推广使用室内空气净化器净化是最有效的净化室内和车内环境污染的方法之一。

专家正在对车内空调和净化系统改进组织科研

在解决车内环境污染问题方面，中心主要围绕着三个方面开展工作：

一是怎样控制车内空气污染，特别是新车内的空气污染问题。解决新车内空气质量问题已经成为汽车企业提高汽车质量的主要问题之一，国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心的车内空气质量检测实验室成为我国第一个具有部级认证认可的车内空气质量检测实验室。

二是控制汽车内饰件的污染问题。国家室内车内环境及环保产品质检中心在广泛征求大家意见的基础上，制订了《汽车内饰件VOC测试方法技术规范》，同时为汽车企业和汽车内饰件企业开展汽车内饰件VOC测试，为提高车内空气质量创造有利条件。