通信线路论文范文第1篇

1.1线路选择的问题

线路的选择是通信线路施工中的重要部分，如果线路选择不合理，那么通信线路的质量就会受到很大的影响，同时，通信线路的施工中不可避免的要对线路选择进行高度的重视，这样就需要技术人员在进行设计时选择最佳的线路并且采取科学的手段来保证线路运行的稳定性。然而很多通信工程中的线路工程施工都存在着或多或少的问题，其中包括了线路的线芯不圆、包层之间存在的偏差较大以及线路选择的质量较差等，并且很多施工企业为了降低工程的成本，往往还会选择一些质量相对较差的线路，这些线路在使用过程中不仅达不到基本的要求，同时还会加快线路的损耗，对于线路传输的质量也会产生很大的影响。因此为了更好的保证通信工程的质量，首先还需要选择最佳的线路，并且要加强对线路质量的监管，这样才可以最大限度的提高线路施工的合理性。

1.2接头处施工技术的问题

通信线路施工过程中，施工产生的接头处通常是比较容易发生问题的地方。如，接头处施工技术不合理，张力过大等原因，致使接头处不均匀或严重膨胀，通信线路无法均匀受力，受到外力的作用时，就会折断通信线路，导致通信系统无法正常运行。

2通信线路施工技术要点

2.1做好线路接续工作，降低通信线路的磨损率

进行通信线路施工时，施工人员应严格按照操作规范、程序及施工技术要求进行施工。施工过程中要注意：通信线路的收容半径不低于40cm，避免使用时产生张力。确保线路的收容盘与相关规定相符合，并进行实际检验。选择的线路符合通信要求，且紧固可靠，并在紧固时避免扭转余留线路及钢质加强芯碰触管道。如，线路处于铁路附近时，应避免铁路运行造成的线路磨损，做好线路保护工作。

2.2选择正确线路，提高通信线路的经济性及安全

在对通信线路进行选择时，工作人员应考虑到线路的经济性及安全性。尽力远离垃圾场、工业污染区、防护林及机场等地，尽力避免穿过城市乡镇和雷击区。以确保通信线路的直线性及施工的方便性，光缆尽量直埋在人行道上，将城市规划和通信线路结合在一起，提高通信线路施工的安全性和经济性。

3结束语

通信线路论文范文第2篇

数据网、通信网和计算机网络基础平台共同组成了通信网络基础平台，其中涉及多种通信业务，一方面可以发挥传送外部业务系统信息的作用，另一方面还能够提供IP数据互联服务，这类服务在实效性较差的特点，但可以保障专业通道服务的安全性能。

铁路客运专线的通信网络基础平台中的通信网能够为实现汇聚层的高效连接，不会对接入、宽带共享进行限制，应用环形拓扑设计原理，使铁路两旁光纤形成环形，进一步增强网络的安全性；而数据网又可以划分为接入层、汇聚层及骨干层三个部分，接入层及汇聚层的路由器分别设置在铁路通信站、车站站房或枢纽位置，具有接入远端用户数据业务的及汇聚数据等功能[2]。

这些功能都以业务接入网的汇聚及专线透传性能为基础；域名、局域网、广域网及IP地址设计是计算机网络设计的关键要素，其中在铁路工作站通过综合布线方式构建的局域网，可以共享通信链路及网络，广域网可以实现客运专线调度所同铁路客运沿线基层站链路的连接。

二、铁路客运专线通信网络基础平台的通道要求与接口设计

在铁路客运专线中应用通信技术，在构建的通信网络平台基础上，可以将广域连接交换变为现实，使得低速数据传输的稳定性大大增强，同时还可以进行相应的视频监控和管理，加强多种业务之间的联系，使信息交换平台、网络互联更加高效化和安全化[4]。

针对网络系统中的可变宽业务、固定带宽业务，前者可以在基于SDH的多业务传送平台中借助传输通道完成，而后者需要将MSTP设备在原有基础上进一步增强调度及承载性能，GSM-R移动通信平台承载多种铁路业务应用系统，为运输调度指挥、设备维护及安全管理提供移动语音通信、短消息、电路域及分组域数据传输业务[5]。铁路客运专线通信网络基础平台的通道要求详见表1。

三、结语

通信线路论文范文第3篇

关键词：铁路信号；模拟试验

Keywords： railway signal；simulation test

Abstract： Railway signal engineering simulation experiment has a series of advantages ，such as simple principle， easy implementation， reliable operation， and many other advantages. This paper on the basis of theoretical analysis of railway signal combined with the engineering practice to get correct data ， through calculation model and a series of engineering test.This paper effectively solves the problem of railway signal interlocking test， which can be widely used in railway signal conduction of engineering experiment.

中图分类号：X731 文献标识码： A

1.引言

我国铁路以提速为载体，以技术创新为依托，推动了铁路信号的技术改造与升级，广泛采用计算机技术，促进了铁路信号向数字化、网络化、集成化、智能化、综合化方向的发展。而铁路信号在铁路运输中起着相当于人“眼睛”的作用，对提高铁路运输效率、运输速度、保证行车安全都起着至关重要的作用。轨道电路、道岔、信号机是组成铁路信号的“三大块”，本论文将围绕着这三项内容，在设备安装完毕进入调试试验阶段展开讨论，建立模拟试验的模型，以解决模拟实验的有关难题，探讨出一条可行之路。

2.轨道电路模拟试验模型

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路占用。

根据轨道电路的原理，轨道电路模拟试验可分为室内部分和室外部分。在实际操作过程中，室外部分可以通过分线柜单独对室外电缆进行导通，也可以单独送电进行试验。对室内电路进行模拟试验，第一步是先模拟室外回室内的轨道电压，在分线柜侧对轨道电路进行送电，以检查轨道继电器是否能正常励磁。继电器试验完毕后，在室内分线柜上将所有轨道电路的回线（H）封连，引出一条电源线；将轨道电路的去线单独引出至模拟盘钮子开关的中接点，模拟盘所有钮子开关的前接点封连后引出一条电源线，两条电源线引至轨道电源变压器的二次侧。当扳动妞子开关时，轨道电路的通路就实现了闭合或者断开，实现了对室外轨道电路列车分路的模拟。

图1轨道电路模拟试验模型

3.道岔电路模拟试验模型

图2 道岔模拟试验模型

交流道岔的动作电路/表示电路原理跟直流道岔相近，只是动作线和表示线的配置与直流道岔不同，我们可以使用相同的方法来建立模拟试验模型。

4.信号机点灯电路的模拟模型

信号机点灯电路由室内电路和室外电路两部分组成，室内电路通过信号继电器（XJ）的节点来控制点灯。信号点灯电源XJZ220、XJF220经过熔断器（RD）、信号隔离变压器（GLB）还有灯丝继电器（DJ）将电源送至分线柜端子。然后经过室外分线盒送至室外点灯变压器，从而点亮信号灯光。根据实际电路的原理可以做出如下模型（以调车信号机点灯电路为例）：

根据点灯电路原理，将室内外点灯电路分开试验。试验室外点灯电路时，首先导通电路的通路，然后在分线柜点灯端子上单独送出220V点灯电源，以检查室外点灯电路的准确性。室内点灯电路的模拟试验模型当中通过在分线柜位置加入两只220V、60W的白炽灯泡，来模拟室外的信号机的点灯，从而检查室内点灯电路的正确性。

图3 信号模拟试验模型

第一个模型检查了点灯电路的正确性，但是在实际操作中，因为信号机数量较多，我们不可能在分线柜位置每架信号机都挂满灯泡，所以，我们通过建立以上这个模型来解决。在上述模型中我们将信号点灯220V电源加入信号变压器进行变压（变比20：1，可以用几个功率较大的普通轨道变压器实现），将高电压降至低电压（10V左右），然后将信号隔离变压器的一次侧跟二次侧进行封连（封线L、N），拔掉信号隔离变压器，将分线柜点灯线端子进行封连（封线J、K），这样就能保证灯丝监督继电器（DJ）励磁吸起了，从而模拟出来信号点灯电路的工作状态。

通信线路论文范文第4篇

论文摘要：铁路运输是国家的经济大动脉，铁路通信系统是直接保证铁路运输的重要工具，它的质量的好坏直接影响铁路运输的效率以及运输速度和安全。随着科技的进步和发展，各种高薪技术被广泛地应用在铁路通信系统中，使得铁路通信系统得到逐步提高和完善，并提高了铁路运输的运输速度、效率以及安全可靠性，本文主要讨论移动通信在铁路通信系统中的相关应用。

一、铁路通信的作用

通信，指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递。铁路通信就是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等现代化技术和设备，将铁路运输生产和建设过程中的各种信息进行传输和处理交换。从1825年的人工摇旗引导到1839年的指针式闭塞电报设备的发明以及应用，就说明现代通信技术一开始就是与铁路运输是紧密相关的。随着我国高速铁路的建设和运行，对铁路通信技术提出了更高的要求，只有不断地发展和完善铁路通信系统，才能为现代化铁路的建设与运行提供重要技术支持和安全保障。下面我们就来讨论移动通信在铁路通信系统中的相关应用。

二、无线列调

无线列调是重要的铁路行车通信设备，主要负责列车的位置和运行方向。无线列调系统主要解决行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信和车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。虽然无线列调具有节约资源的优点，但目前使用的无线列调是同频单工电台，随着列车提速的不断深入和列车建设密度的加大，在仅有的一个频道上集中了众多用户，再加上场强的越区严重，容易致使系统阻塞，甚至于瘫痪。对于现代化的高速铁路而言，这种通信系统过于简单，满足不了建设发展的需求。

三、集群通信

集群通信系统是一种高级移动调度系统，代表着专用移动通信网的发展方向。它能按照动态信道指配的方式，实现多用户共享多信道。由于它具有调度、群呼、优先呼、漫游等功能，被广泛地应用于政府、铁路、航空等部门，其中以源自欧洲的TETRA较为出色。不过这种通信系统也有一定的缺点，比如系统设备采购、建网成本和终端价格较高，同时也存在信息丢失、保密性不高、易受干扰等，这从上海局目前所建成的集群系统就能看出来。这些缺点对普通语音通信的影响不大，但对要求较高的场合并不适用，比如列车与指挥中心的实时双向数据通信。

四、GSM-R

GSM-R通信技术最早起源于欧洲，是在GSM公众移动通信系统的基础上增加了铁路运输专用调度通信功能，它主要由交换机、基站、机车综合通信设备、手机等组成，目前在德国、意大利、瑞典等大多数国家普遍应用，我国铁道部于2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路通信系统的发展方向。它主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。比如全世界海拔最高的青藏铁路，它的绝大部分线路都是在高原缺氧的无人区，为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，就采用了GSM-R移动通信系统。另外还有：大秦线、胶济线、合武线、京津城际线，京沪高铁等。

五、卫星通信

卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电信号，在两个或多个地面站之间进行通信。它的主要优点是通信范围大、不受陆地灾害的影响，可靠性高、电路开通迅速、多址连接等，不过也存在成本高、传输延时大、传输带宽有限等不足。相对而言，比较适合铁路应急部门使用。

六、无线宽带WIMAX

WIMAX技术是一项于IEEE 802.16标准的宽带无线接入城域网技术。目前，在铁路通信系统中的最新应用成果就是中国神华能源股份有限公司的自主研发项目 -“WIMAX技术在铁路移动通信中的应用研究”。该项目自主研发了基于WIMAX无线宽带技术的机车同步操控通信、列尾通信、无线列调通信、视频监控等组成的铁路通信应用系统，在经过车载运行实验和室内动力分布实验后，经专家组检验，表明该系统可满足朔黄铁路运行的技术要求，具有创新性，技术成果达到国际领先水平。

七、结束语

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。所以，在铁路通信系统中应当将各种现代化的通信技术有机结合，以保证行车安全、防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善服务质量等。

参考文献

[1]田裳，沈尧星主编.铁路应急通信[J].中国铁道出版社，2008，6(16):154-156

[2]丁奇编著.大话无线通信[J].人民邮电出版社，2023，1(24):1021-1024

通信线路论文范文第5篇

【关键词】通信电子线路 校企合作 教学改革

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2023）10-0045-02

一、课程改革的意义

《通信电子线路》是通信工程专业一门重要的专业基础核心课程，课程内容多，电路复杂，涉及知识面广，尤其对数学、电路理论等基础理论运用较深，采用非线性分析方法，而且较抽象，理论难度大、综合性和实践技术性强，使得本课程的学习比较难。学生对这门课程的理解往往停留在理论知识上，即使是对学习能力较强的同学，也只是了解单元电路的工作原理，却不理解单元电路实际中是如何工作于整个通信系统中的，更不要说理解电路的应用和自主创新地设计电路了，这显然达不到课程教学目标的要求。如何有针对性地进行《通信电子线路》课程的教学改革是提高教学质量和培养学生综合能力的必要途径。如何让教学活动向应用型靠拢，符合应用型人才培养方案是教学改革的重要目标；如何在有限的课时内，让学生在掌握本门课程的基本概念、基本理论和基本分析方法的同时，培养学生的分析设计能力；如何通过校企合作、融合企业资源开展教学，并能够实现由理论到实践的跨越，提升动手能力等是本次教改需要解决的主要问题。所以开展基于校企合作产教融合的《通信电子线路》课程教学改革研究与实践是十分必要的。

二、课程改革具体实施方案

在转型发展背景下，以提高学生的应用能力为目标，将《通信电子线路》课程教学与校企合作产教融合。

1.与企业联合修订课程培养方案，优化整合教学内容

结合行业需求与技术发展，特别是通信电子生产、设计等具体岗位对该课程的知识与能力要求，重新规划和设计课程教学内容，并与湖南创一电子科技有限公司深度合作，将该公司的部分通信电路设计方案与设计图纸等引入到课堂教学内容之中，以提高该课程与生产实际的结合度，达到理论联系实际的目标。

（1）与企业联合修订课程培养方案。以应用能力培养为目标，修改课程的教学大纲、考试大纲和实验大纲。教学大纲要突出应用能力的培养，根据企业需求，删除那些复杂的公式推导和理论分析，引入与实际通信专业应用联系紧密的工程案例分析；考试大纲弱化传统的笔试考试，将产品的设计开发纳入考试大纲。

（2）优化整合教学内容。围绕无线电广播发射系统和无线电广播接收系统优化整合教学内容，以典型通信系统为主线进行项目化教学，将课程内容系统化编排为七个项目，根据知识体系结构，又将每个项目划分为若干子项目。把相关的知识点和技能要点融入项目中，在每个项目分解完后，再进行工程案例的分析讲解，将理论知识融入工程实践，培养学生的工程应用能力。

2.以学生为主体，改革教学方法和教学手段

（1）邀请工程经验丰富的企业工程师走进课堂，开展“任务主导”教学。很多简单的高频电子系统设计所需要的知识往往涵盖了《通信电子线路》课程各主要章节的内容，课程的前言部分，邀请企业工程师以讲座的形式讲授课程相关知识点在实际产品中的应用情况，可以通过仿真软件仿真或实物展示的方式让学生对课程有个基本的感性认识。认识到学完通电课程可以完成这些简单电子系统的软件设计，并以必须完成的任务形式布置下去，突出“任务”教学。

（2）与企业联合建立虚拟软件仿真库和硬件实物作品库

1）建立虚拟软件仿真案例库。与企业合作建立仿真案例库，增加Multisim和Matlab/Simulink两种软件仿真实验训练项目，供同学课后学习参考。

2）建立作品实物库。与企业合作建立硬件实物作品库。一方面，教师在讲解每个项目之前，先通过实物展示，在正式学习电路的基本原理前建立学生的感性认识，激发学生的好奇心，提高学生的学习积极性和主动性；另一方面，有兴趣的同学可以借鉴他人的成果，快速了解作品的设计流程和设计方法，提高自身的动手能力。

3.建立课程网络资源平台

利用学校教学资源平台，将该课程教学资源上传到网络，有助于学生自学与查漏补缺。计划将有关课程的全部信息，包括课程教学大纲、考试大纲、实验大纲、课程电子教案、课后习题答案、实验指导书、虚拟仿真软件、优秀作品报告及实验演示等上传到学校教学资源平台。

4.与企业合作，开展“双师双能型”教学团队建设

《通信电子线路》是一门理论性很强的专业基础课程，在转型发展背景下，如何快速有效的转换教学模式，突出学生应用能力的培养，每一位任课老师面前的一个巨大挑战。安排任课教师下企业挂职锻炼，同时不定期聘请企业专家对任课老师进行短期培训和项目指导，由企业提供部分产品模型由指导老师带领学生参与产品的开发设计，通过实践具备一定的工程实践经验，达到“双师双能型”教师的培养要求。

三、结论

根据《通信电子线路》课程的特点及教学过程中存在的问题，首次提出将《通信电子线路》课程教学与企业合作，通过校企合作产教融合提高本门课程的教学质量。

参考文献

[1]陈学卿，莫禾胜，邓莉.基于Muhisim11.0的高频电路实验教学分析[J].桂林航天工业学院学报，2023（2）：207-209.

[2]乔世坤.PSpice在高频电子线路实验教学中的应用[J].实验技术与管理，2023（11）： 145-149，169.

[3].基于通信电子线路（高频）课程的课堂教学思考[J]. 教育教学论坛，2023（11）： 172-173.