猪场实习的心得体会1

　　有句话叫“纸上得来终觉浅，须知此事要躬行。”在短暂的几个月实习过程中，我深深感觉到自己所学的专业知识的肤浅和实际应用的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措。在学校总以为自己学得不错，一旦接触生产实际中，才知道自己知道的是多么的少，过时才真正领悟到“学无止尽”的含义。也许这不是我一个人的感觉而已。不过有一点是明确的，就是畜牧兽医是一门实践性很强的学科，需要理论的指导，但畜牧兽医的发展是在实践中来完成的。

　　“千里之行始于足下”，这几个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用。向他人虚心求教，遵守**纪律和单位规章**，与人文明交往等一些做人的基本原则都要在实际生活中认真贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的知识和经验大多来自技术员和饲养员的指导。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好关系的重要性。做事先做人，如何与人相处是现代社会做人的一个最基本的问题。对于一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师。正所谓“三人行，必有我师焉”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

　　“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。”我们实习或工作的环境可能**，在**的环境中，与其沉溺在痛苦与失败中，倒不如思考一下那些人生的经验对自己产生何种助益。如果你能将人生的逆境转为重振生命的契机，那么你就会像那些坚强的碱蓬一样，成为逆境挫折中的受益者，而非受害者。人生何处无风景，关键看是否能保持良好的心境;守住乐观的心境。阅尽人间春色。

　　学习的最终目的是面向群众，服务大众，服务社会。我们应当把自己培养成为一个具备一定基本理论知识，技术应用能力强，素质高的专业技能人才。将来在社会上起到重要作用。

猪场实习的心得体会2

　　我是在猪场里实践的，这个猪场位于半山腰中的，比较偏僻的，规模并不大，大猪小猪算在一起仅有1000头。刚到猪场的时候，发现与自己期望的差距很大，交通不方便，生活卫生差，前几天连饭都吃不下，内心有很大的挣扎，想尽快离开，后来适应环境了，觉得这其实没什么大不了的，如果连这点苦都吃不了，以后怎么可能成就一番大事业呢。身为大三的学生，要留下一个好的榜样，要给学校争光。

　　虽然猪场规模不大，但是它有许多现代化，高技术的设备。消毒室有自动喷雾消毒的，确保每位进入猪场的人都经过消毒，防止把细菌和病毒带进猪场，影响猪场的发展。每个保育栏都有地热的保温措施，给仔猪提供了一个适合生长的温度。每个产房都配有一个现代化的机器，可以增湿降温，又可以供暖，使产房夏天不热，冬天不冷。猪场里有沼气池，把粪便转化为能源，“变废为宝”，供生产、生活的需要。

　　在猪场里，一定要肯吃苦，勤劳多干，学会师傅教你的技能。刚开始到猪场的时候，我什么都不会，都是从头开始学起的。在那边待了一个星期，师傅什么都不让**，只是在旁边看着他怎么做的。接下来的二十天里，师傅安排我在肥猪栏里干活，扫猪粪。在扫猪粪的同时，要观察猪，看看猪的尾巴有没有被咬伤，如果有咬伤的，要擦一些碘酒，并且把它转到病猪栏。还要观察猪的生活习性，看看猪的`生长，有的猪生长比较慢，瘦小，要给它注射土霉素。后来我被转到保育栏实习，这是非常重要的。把仔猪养活，减少**，这样猪场的利润就多了。在保育栏，几乎每天都有仔猪**的，虽然注射疫苗了，生病的仔猪有用药治疗，但是无法避免**，听师傅说，死几头是正常的，不死是不可能的。

　　当我实习了一段时间后，师傅教我一些必须要会的，如打针、去势、挂盐水。第一次在舍养的后备母猪打针，手里拿着针，看着一头一头猪在四处乱跑，无从下手，当时不知道该怎么办才好，在师傅的鼓励下，勇敢地打出了第一针，成功了，自信心上来了，在以后的打针中，渐渐地掌握了一些打针的技巧。给仔猪去势，我这边的猪场只给公的仔猪去势，公的杜洛克除外。去势时，第一刀比较好下手，切口不可过大，可以取出睾丸就可以了。第二刀，要在第一刀的伤口下手，有时候下刀不重，没有将睾丸抽破，不容易取出。挂盐水，这是这个猪场配药的内容：第一瓶，地松5瓶+鱼腥草2瓶+阿莫西林8瓶+黄芪多糖3瓶。第二瓶，复合维生素B10瓶+维生素C5瓶。前几次挂盐水都是扎中血管了，猪耳朵出血了，但是盐水没有挂进去。通过多次的实践，后来挂进去了，有手感了。通过学习，这些基础的都学会了。在实习的这段时间里，我懂得了要当好一个兽医是很难的，因为你既要管理好一个猪场，又要做好本分的事，如每次打疫苗，都要详细的做好记录。通过实习，我认识到自己要学的真的很多，还有许多没有学会，如给猪采精、配种等。

　　一、现在就对其种猪场存在问题及原因分析：

　　（一）缺乏资金投入，猪场规模小。现在猪场猪舍少，使得一些栏位中饲养的猪超出正常的范围，市场猪价的波动起伏大，老板希望能够卖出个好价钱，撑过低峰期，导致肥猪栏的猪没有及时出栏，影响到保育中的小猪无法转到育肥栏中饲养。出现这样的原因是场地规模小、资金缺乏引起的。猪场中没有病猪栏，只在每一栋房子中抽出一个栏关病猪，这样使得有些传染病会通过空气传播到其它健康的猪群。

　　（二）药物补给不足。在猪场，药物是非常重要的，有了药物就可以预防、治疗疾病。在一段时间里，猪场缺少副猪嗜血杆菌的疫苗和治疗该病的药物，导致一些仔猪**，对猪场造成一些影响。用其它药物代替治疗，治疗时间长且效果不佳，造成的损失是不可避免的。

　　（三）缺乏防疫意识，防控水*低下。由于猪场使用老的疫苗免疫程序，存在着一些不合理的地方。生活区后面没有围墙，附近的村民有事情要来猪场，直接就进来了，没有经过消毒，会把一些细菌带入到猪场里，这样会对猪场造成一定的影响。在猪场工作的人员，要尽量减少外出的时间。有些员工出场归来后，在消毒室消毒的时间偏短，这样消毒并不能有效地杀灭细菌，会把细菌带入猪场的。环境卫生差，猪场里蚊子、苍蝇漫天飞。苍蝇的危害主要在于它严重干扰猪的正常生长，同时它也是某些疾病的传播者，对工作人员的正常生活也产生很大影响。

　　二、优势与不足之处：

　　（一）发展优势：附近有充足的水源，供应生产、生活所需。水是生命之源，猪场需要大量的水，才能维持猪的生活需求。猪场是去年刚建设的，在三年之内大规模发病的现象较少，新建的猪场没有疾病隐患的存在，这对于猪场的发展带来有利的条件。有国家和地***扶持，如母猪补助、标准化栏舍建设项目以及沼气项目补助等。给猪买保险，如果有猪**了，可以得到一些补偿，降低猪场的损失。老板是生猪养殖协会，了解猪场市场价格的动态。在高峰期，猪的出栏数目多；低峰期减少出栏数目，等过了低峰期再大量出栏。

　　（二）不足之处：工作人员不足。在猪场里只有一位厂长，一位兽医、一位配种员和四位饲养员，其中管理肥猪栏的饲养员，工作量比较大。交通不便，猪场在半山腰中，饲料和药物不能及时送过来。当发生疾病时，不能及时进行治疗，影响到猪场的运行。规模小，猪场的存栏数量大，肥猪栏的圈舍无法满足肥猪的数量，使在保育中的小猪，不能够转到肥猪栏中饲养。

　　良好的畜牧场的环境条件应该是：①具有较好的小气候条件，有利于畜舍内空气环境的**和改善。②便于执行各项卫生防疫**和措施。③便于合理**生产、提高设备利用率和工作人员的劳动生产率。

　　一、自然条件

　　1. 地势：场地地势高燥、*坦、有缓坡,便于排水、背风向阳。

　　2. 地形：地形整齐、开阔、有足够面积。

　　3. 土壤质地：透气性和渗水性适中，场区空气卫生状况较好，抗压能力较大。

　　4. 水源水质：水量充足，满足场地内各项用水；水质良好，符合生活饮用水水质标准；便于保护，不易受污染。

　　二、社会条件

　　1. 地理位置：场地与附近的居民点有一定的距离，不会影响到居民的生活。

　　2. 交通条件：由于处于半山腰中，交通不是很便利，但是有一条交通线路。

　　3. 供电条件：没有**的发电机，断电时没有应急措施。

　　4. 饲料条件：饲料需要长途运输，提高了饲养的成本，这不是不利于发展的。

　　三、对猪场规划布局的分析：

　　备注：①②母猪栏 ③保育栏 ④产房 ⑤育肥栏（肉猪） ⑥肥猪栏 ⑦育肥栏（种猪） ⑧实验室、药房、种公猪栏 ⑨办公区、饲料加工 ⑩正在筹划的母猪栏和产房

　　猪场是这样一个模式的，怀孕——产房——保育——育肥，由里向外的运行模式。母猪栏在猪场的最里面，一般情况下，只有在给猪添加饲料时才可以进去看的，不能影响母猪的生活，减少应激。肥猪栏的猪要出栏，走的路程比较远，给赶猪时带来一些麻烦。种公猪栏的对面有一个小型的运动场，让种公猪参加运动，提高精的品质。正在筹划的母猪栏和产房 ，靠近入口处，肥猪出栏时，会路过，会影响到猪的生长、生产。还有，种公猪查情不方便。

　　通过这次的实习，我知道，在猪场要不怕苦、不怕脏，多干、多学，要把一个猪场管理好，做好疫苗的免疫程序，及时发现疾病，并进行治疗，减少**率，才能当好一位兽医。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)扩展阅读

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展1）

——工厂实习心得体会_实习心得体会 (菁选2篇)

工厂实习心得体会_实习心得体会1

　　经过这次6周的工厂的实习，让我深深的认识到自己的不足，认识到自己的动手能力相对较差，对机械过于陌生，过于恐惧，好像怕出啥事，不敢过多的接触它们。从这次实习中，让我越发感到要有所 成功 ，就要自己亲自去做，亲自去总结做的过程中所发生的种种困难，既要去分析，又要有坚强的毅力。使得无时无刻都要认为自己一定能够克服那些所谓的困难，要对机械的各种功能自己亲身去体验，亲身去操作，对机械的各种结构要有一个可知的了解，不要让自己经过一次实习之后却跟实习前没有什么两样。虽不要说是对它们运用自如，但至少对它们的功能以及结构要有一个大概的了解，大概的掌握。

　　从我们这一组做的机械作品来讲，说实话，做得相对来讲比较不如人意，没有达到要求，跟我们所看到的图纸可以说是大相径庭。然而唯一值得我们那一组庆幸的是：我们“浪费”的材料可以说是让人“受不了”，没有哪一组可以与我们那一组相匹配，然而老师却并不知道。这其中所用的材料却是这其中的小部分，大概这样的结局应该是在加工之前没有对图纸做充分的分析，没有标明尺寸就“开工”了。从我们那一组2次制作的过程中我发现，我们那一组的人都有一种害怕把事情做坏的心里，有时候甚至有点依赖性。所以这个是比较不好的。在这里我们也克服了自己的心里。

　　在这期间我学到了好多东西， 原本还以为搞机械这种东西很简单，只是摆弄机器罢了，没想到要做好还不容易。有时光是加工一个小零件就要好长一段时间，而且还不一定能做得十分精确，看来老师们说得很对，机械这种东西还就是越老学得越精。

　　从这次实习中，我感到做什么都必须做好充分的准备。对于3次的工件机械加工，要先做好合理的运算，不管是材料还是安排。无规矩不成方圆，没有一个合理的安排，成功可以算是天方夜谭，绝对无从谈起，准备就已经成功了一半，另一半就是动手去做。只有团结，只有具有团队精神，才能把图纸的产品合格的完成好。

　　在这里感谢这次我们的3位实***。 你们辛苦了。谢谢你们为我们的付出的一切。真的很感谢你们。

　　我以后会更加努力去学习机械加工的知识，学习一些自己不知道，不了解的专业知识。

工厂实习心得体会_实习心得体会2

　　经过这次6周的工厂的实习，让我深深的认识到自己的不足，认识到自己的动手能力相对较差，对机械过于陌生，过于恐惧，好像怕出啥事，不敢过多的接触它们。从这次实习中，让我越发感到要有所成功，就要自己亲自去做，亲自去总结做的过程中所发生的种种困难，既要去分析，又要有坚强的毅力。使得无时无刻都要认为自己一定能够克服那些所谓的困难，要对机械的各种功能自己亲身去体验，亲身去操作，对机械的各种结构要有一个可知的了解，不要让自己经过一次实习之后却跟实习前没有什么两样。虽不要说是对它们运用自如，但至少对它们的功能以及结构要有一个大概的了解，大概的掌握。

　　从我们这一组做的机械作品来讲，说实话，做得相对来讲比较不如人意，没有达到要求，跟我们所看到的图纸可以说是大相径庭。然而唯一值得我们那一组庆幸的是：我们“浪费”的材料可以说是让人“受不了”，没有哪一组可以与我们那一组相匹配，然而老师却并不知道。这其中所用的材料却是这其中的小部分，大概这样的结局应该是在加工之前没有对图纸做充分的分析，没有标明尺寸就“开工”了。从我们那一组2次制作的过程中我发现，我们那一组的人都有一种害怕把事情做坏的心里，有时候甚至有点依赖性。所以这个是比较不好的。在这里我们也克服了自己的心里。

　　在这期间我学到了好多东西， 原本还以为搞机械这种东西很简单，只是摆弄机器罢了，没想到要做好还不容易。有时光是加工一个小零件就要好长一段时间，而且还不一定能做得十分精确，看来老师们说得很对，机械这种东西还就是越老学得越精。

　　从这次实习中，我感到做什么都必须做好充分的准备。对于3次的工件机械加工，要先做好合理的运算，不管是材料还是安排。无规矩不成方圆，没有一个合理的安排，成功可以算是天方夜谭，绝对无从谈起，准备就已经成功了一半，另一半就是动手去做。只有团结，只有具有团队精神，才能把图纸的产品合格的完成好。

　　在这里感谢这次我们的3位实***。 你们辛苦了。谢谢你们为我们的付出的一切。真的很感谢你们。

　　我以后会更加努力去学习机械加工的知识，学习一些自己不知道，不了解的专业知识。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展2）

——船舶实习心得体会_实习心得体会 (菁选2篇)

船舶实习心得体会_实习心得体会1

　　20xx年x月x日至20xx年x月x日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些*时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年x月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。**来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口**、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。

　　公司以“造船为主、多种经营、依托**、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效服务。

　　因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H。S。E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境！

　　第二天上午我们**有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。

　　船体建造工艺分为：

　　1、船体放样

　　船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供**信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。

　　2、船体号料号料

　　号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪xx年代初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。xx年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影**，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续**投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影**。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。

　　3、船体加工

　　船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。

　　对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧—乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字**技术的发展，已使用数字**肋骨冷弯机，并进而研制数字**弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。

　　4、船体装配

　　船体装配分为部件装配和分段装配：

　　①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊*台上进行。

　　②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成*面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊*台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。

　　5、船台装配

　　船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：

　　以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；

　　先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2—3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；

　　在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，

　　待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。

　　各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。

　　当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节**的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为**公司生产的。

　　第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。

　　3月x日我们**关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：

　　1、船舶营运、检验与修理的关系

　　2、船舶检验主要包括哪些内容

　　3、修船的工作流程

　　4、修船的主要设施

　　5、修船的主要工程内容

　　6、常见的船体结构修理范围

　　7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点

　　8、船舶改装包括哪些方面

　　9、油船双壳的改装

　　下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。

　　3月x日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。

　　船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船**行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体

　　在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动**等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。

船舶实习心得体会_实习心得体会2

　　3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些*时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。**来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口**、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。

　　因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h。s。e管理确实很有道理health健康、safe安全、environment环境！

　　第二天上午我们**有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。

　　船体建造工艺分为：1、船体放样

　　船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供**信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。2、船体号料号料

　　号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投

　　影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影**，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的'大型电印号料装置采用同步连续**投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影**。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。3、船体加工

　　船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。

　　对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧—乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字**技术的发展，已使用数字**肋骨冷弯机，并进而研制数字**弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。4、船体装配

　　船体装配分为部件装配和分段装配：

　　①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊*台上进行。

　　②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成*面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊*台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。5、船台装配

　　船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2—3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；

　　在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。

　　当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节**的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为**公司生产的。

　　第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。

　　3月6日我们**关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：1、船舶营运、检验与修理的关系2、船舶检验主要包括哪些内容3、修船的工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、常见的船体结构修理范围

　　7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油船双壳的改装

　　下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。

　　3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。

　　船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船**行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展3）

——认知实习心得体会_实习心得体会 (菁选2篇)

认知实习心得体会_实习心得体会1

　　我们为期三天的认识实习就这样结束了，时间的确很短，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。这次实习不仅培养了我们的学习兴趣，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们将要进行的专业课的学习铺下了道路。

　　在这三天里，我们去了施工现场，去参观了龙湖地产的***之作江与城，去楼盘认识了房屋内的水暖管道的布设。学习建筑已经一年了，以前学习房屋建筑学的时候也只是通过老师的幻灯片去了解建筑工程的设计、施工中的环节，而这次实习提供了我们一次理论与实际相结合的机会。

　　记得第一天到施工现场认识实习的时候，看着正在修建的图书馆，有同学问了老师一个问题说“老师怎样区别剪力墙与普通砖墙”。老师听到这个问题显得有一点吃惊，后来就仔细的给我们讲了墙体的区分，并且一一给我们指出来，这也是我第一次听说排水井这一个名词。当然也第一次目睹了工地上民工的生活环境，很难置信他们在那样寒冷的夜里，那样潮湿的环境中能酣然入睡。同时也看到了自己理论与实践的差距，有时在实习的途中会与老师交流一些问题，感觉自己的知识储备离一位建筑人应有的基础相差实在太大了，这次实习不仅让我学到了新奇的知识，让我看到更多的是自身应掌握的一些常识。

　　经过这三次的实习，自己也学会从更多的方面去看待一座建筑，随时随地去观察周边的建筑。时下很少能看到*风格的建筑了，建筑师向**学习几乎成了时尚，在*九百六十万*方公里的土地上轮番演绎“KPF”风格欧陆风。也许有人会认为*的传统建筑脱离了现代时尚，但是传承传统并不是全盘的否定**。相反要从中汲取有用，有益的养分哺育自己的建筑，创造出即现代又*的建筑，采用中西融合，兼收并蓄的方法。

　　*建筑在世界建筑史中具有重要地位，影响到很多国家。而现在很多自诩为拥有*传统风格的建筑，只是简单且粗糙的生搬硬套*古建筑的建筑语汇产生了一大批粗制滥造，不伦不类的仿古"旅游一条街"类似的建筑，真不知道这是对*古建筑的传承还是亵渎。

　　在每一天实习后，自己都会上网去查阅一些资料，巩固当天所学到的知识。当第一次听说通风井、管道井的时候，只觉得为什么建房子需要打那么多的井，而当真正看到实物的时候，有点难以置信不过也理所应当。总是在理论的黑暗的盒子里去想象抽象的东西就犹如盲人摸象，难免会片面、主观。实习不仅仅是那三天，而是以后的每时每刻，在生活中用心去观察路过的建筑工地，四周的建筑物，在头脑中与所学的理论相结合。

　　通过这次实习，也让我更清楚的认识了自己的理想。从小时候起，就梦想着当一名工程师，盖大家喜欢的房子，所以也就选择了工程管理专业，有时候总是很焦急，老是觉得没有学到太多的专业知识，也时常向老师咨询什么时候自己才能透彻的去解剖一个建筑。可在这次实习中班里面有的同学也能够清楚的指出一些建筑结构，而自己几乎完全处于无知状态，这也就是差距，实现梦想的前提是实践，需要有足够的经验才会在以后的工作中运用自如。

　　在这短短的三天里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在意志力上也有一定的提高，同时让我们看到了差距，冷却了我们学习知识的浮躁心理，也为自己是一名建筑人而骄傲。相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助。

认知实习心得体会_实习心得体会2

　　认识实习是为了让我们对所学过的各种电气设备有一个感性的直观的`认识，从而把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来。

　　经历一周的认识实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。这次我们班级认识实习主要是以校内实习的方式为主，其内容包括：观看学习有关电力的录像，到校外实地参观变电站。

　　作为高压输配电线路施工与运行专业的学生，我们不仅要有一定的理论知识，还要有过硬的身体素质。认识实习的第一堂课，我们认真观看学习了用电安全操作规程，“安全第一”始终牢记在我们心中。通过录像我们目睹了因**操作所引起的一场场悲剧，深切体会到了学好专业学好知识的重要性。我们学的是高压输配电专业，若不谨记“安全第一”的原则，不仅会危及个人生命，还会给国家造成巨大的损失。要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。

　　到大园500kv变电站与到官桥220kv变电站的参观实习，给我们留下了深刻的印象。带我们参观学习的两位站长，他们的言行举止展示了优秀电力管理者的风范。两位站长引领我们感性认识各类电器设备线路，介绍了大型变压器，断路器，隔离开关，电流电压互感器，及分析讲解了站内的电气设备主接线。虽然是两个短短的两个半天时间，但是我们从中受益匪浅。

　　这次实习所学到的和感受到的，将是我们终生受用一笔财富。只要我们用心的发掘、勇敢地尝试、认真的去请教，一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展4）

——德邦物流实习心得体会感受-实习心得体会 (菁选2篇)

德邦物流实习心得体会感受-实习心得体会1

　　2月15日，作为学校“方太模式”寒假实习的团队之一，我们从兰州大学本部出发，前往广州。2月17日中午，我们到了目的地。对于广州，一直觉得陌生和新奇。走出大西北，我走进了完全与众不同的一个世界，这里有我不了解的人和事，好多好多，有许多“门”，通往不同的生活境地，等着我去敲门。

　　经过一下午的调整，2月18日，我们正式走进德邦。上午我们在人力资源部***的安排下，参加了公司的培训。记得我们五个人穿着正装，胸前佩戴着兰州大学校徽，走进培训室的那一刻，我的心情很复杂。其实，相信我们每个人心里都明白，我们走出来，走进德邦，**的是兰大人。培训课在很轻松的气氛中开始了，鹿宁老师以幽默自如的口吻开始了讲课，主题是调整心态。学员都做了自我介绍，鹿老师先做了示范，首先，我是×××，我有3个优点……，2个缺点……，最后总结。课堂上，我了解到，参加培训的人都是在公司工作了两年以下的年轻员工。鹿老师把所有学员按精英德邦人分成了5队，每队选出一名队长，并为大家做风采展示。之后老师让我们5个人也分别做了自我介绍。在课上，鹿老师讲了25种让你快乐的方法和18种保持良好心态的方法。他以自己渊博的知识给学员带来一个个生动的小故事和富于哲理的话语，这激励着、感染着我们每一个人。第二堂课的时候我们还做了游戏——“人椅”，结束后，学员都各自谈了感想。我想，其实每一位刚刚走进公司的人，都应该接受这样一些培训，因为它是在传达一种理念、一种文化。让每一位员工去认同德邦，认同它的一点一滴，才会用心去工作。老师的每一句话，都传达着一种思想。很喜欢这样一句：献身于你的工作，但别变成它的**。之所以选择这句话，是因为，我觉得自己一直是一个太好强的人，无论是工作，还是学习、生活，我都会尽最大努力去做到最好，不会吝惜时间和精力，像一匹永不知疲惫的马，被驱使着似乎永远都不知道休息。只是，那一刻，我懂了，以后的日子，我依然会好好工作，但绝不是一台机器。我知道，有一天，我会变成他们的主宰。

　　2月18日下午，在人力资源部何涛先生的带领下，我们参观了公司总部，办公楼、营业部、汽运偏线、汽运统计部、外场等。下午3点左右，我们对鹿宁老师进行了个人专访。从何涛先生口中，我们还得知了，鹿宁老师是公司的金牌讲师。鹿老师，很和蔼，非常健谈，这是我对鹿老师的第一印象。在谈话中，我们得知，鹿老师从来没有进入过大学校门。用他的话来说，进入德邦是个误会，在德邦的发展是个奇迹。他高中毕业后，便进入国企当了工人，一干便是20xx年，那个年纪，别人还在吃喝玩乐，无所事事的时候，他在读书。实战营销20xx年，在自己奋斗的那段日子里，他依然坚持着读书的习惯，并且所有的工资都用来买书，文学的，管理的，哲学的，历史的，心态的，涉猎了很多，而且喜欢写东西，曾经的一篇文章获得了国际征文奖。他说，他当时只是想，只要能留下一本书，怎么样都无所谓。也许这个想法听起来很简单、很幼稚，但却非常朴实。知道现在，他仍然每天都坚持读一点东西。我想，一个人，好的习惯容易养成，但坚持下去恐怕是件难事。后来，抱着到沿海地区闯一闯的心态，他来到了广州，来到了德邦的招聘现场，最后成了德邦的一名员工。初进德邦时，他是一名普通的营业员，但是就是凭着自己的努力和多年的营销经验，业绩不断提高，3个月后，他成了经理，以后几乎*均每个月都为公司盈利300万元。但是他没有止步，公司开办培训班的时候，他报名参加，并主动要求让他试一试，给大家讲课。我想他是很感谢那次机会的，因为那一次，他一炮打响，也从此走**自己的培训生涯。如今，他已经在德邦有5个年头了，他实现了自己的目标，20xx年全国巡回演讲。如今的他是德邦的高级培训师，享受着高级待遇，是受人尊敬的鹿老师，现在，他还是公司的一个小股东。他感谢德邦给了他这一切。我们也相信，鹿老师的路没有尽头，因为他用行动践行着一切。

　　在鹿老师那里，我们也了解到，德邦在20xx年被一家非常著名的培训机构评为最具学习力的公司，公司**来一直致力于实行人性化管理，越来越关注员工的生活和福利。20xx年，公司总部将要进军上海，驰骋长三角，打造受人尊敬的企业，成为*物流企业的领头羊。访谈的最后，鹿老师也对我们提出了建议：作为大学生，很重要的是坚持，要不怕失败，不要在乎待遇，少说话、多听、多做事，多与人沟通和交流，也要关注自己的口才。以后走上工作岗位，做人要诚实，做事，不能怕、更不能后悔，犯了错误，敢于承认，更要勇于改正，最重要的是要有高度的执行力。访谈结束了，相信每个人都感触很多，我想，当时，每个人都在想着不同却又相同的'事。

　　2月18日，我们正式开始了在德邦的实习。我和程远强学长被分派到东*营业部，马雪被分在广州汽运偏线，马骁学长在人力资源部，谢子恝在广州汽运统计部。

　　第一次走走进营业部大厅，首先就会看到写着“全程呵护，放心托付”的德邦物流的标志。在柜台上，摆着价格表，另一面便是德邦的长青法则：我们的使命——为*提速;我们的愿景——成为*人首选的**物流运营商;我们的核心价值观：成就客户——竭尽所能满足客户;卓越运作——没有好的运作，一切都是白费;创新发展——要做创新的人，不做教条的猪;长远视角——30年后成功才算成功;激情进取——绝不被淘汰。在每一台工作的电脑屏幕上，都有标准服务用语：业务咨询：您好，德邦物流。请问您贵姓，有什么可以帮到您?可以留下您的联系方式吗?感谢您的来电，再见，祝您心情愉快……每一位员工，从经理、主管、到普通营业员，都穿着齐整的工装。这一切都体现着德邦人在追求着更好的服务。

　　由于第一次接触，我们两个对所有的工作都很陌生，不知道该做些什么，也不知道怎么做。整个一上午，都处在无所事事的状态中。还发生了一件很尴尬的事，由于其他人都在忙着开单发货，我们两个便坐在一个椅子上挤在一台电脑前，浏览一些公司的相关资料，这时，发货部的一个姐姐过来提醒我们，这样坐不得，我们两个才意识到，这是在公司，不是在学校，而且是在面对客户的第一线。部门不一样，工作性质也不一样，在营业部，要注意自己的一举一动，随时保持最佳的形象。下午上班后，经理找我们谈了话，让我触动很大，当时的原话已经记不清了，但是，我明白他的意思。他说，两年前，我也和你们一样，有着大学生在校园里养成的固有的清高和对踏入社会的不适应，你们很单纯，但是既然来到这里，就要把自己融入这个集体，把自己变成局内人。在这里，没有人应该或者必须去帮助你，告诉你该做什么，需要你主动地去问别人，寻求帮助，获得真正有用的东西。原来一上午的“不理不睬”是在观察我们。下午的工作变得轻松了一些，引导客户填单发货，为客户倒水，引导客户去外场，在电脑前看营业员如何开货单，这看起来很简单，因为有专门的金蝶EAS系统，只需工作人员将所有数据填上，打印出来即可，货单一式五联，第三联是交给客户的。然而***好多要注意的地方，每张货单都有不同的单号，货物的始发站和目的站，走货方式，包括空运和汽运，提货方式，包括送货上门、自提等，包装情况，是纸袋、纤袋，还是木架等，其中还有发货人和收货人的姓名及联系方式，货物保价，发货时间等很多细节。不同的目的地，不同的运输方式，不同的提货方式，发货价格是不同的。

　　两天的实习，我们还参加了部门的一个会议，终于对整个流程有了一个比较清晰的了解。我也深深体会到，一个不小心的错误，一个微妙的环节出错，都会产生不必要的麻烦，甚至会给公司带来巨大的损失。开单的时候，要对送货的货物非常留意，如果电话号码写错，地址不问明白，该加收的不加收等等，都会严重影响派送时效，不仅会使到达部门很为难，甚至会引起顾客的投诉，到达部门的差错率也会非常高。自提货物的地点也不能马虎，要注意哪些部门不能到达，开哪个营业部方便顾客提货。价格方面，各个专线和偏线的底价，外发公司的要价等等都要记住，对待不同的客户要有不同的方法，当然最好的是参照标准价格表。要从客户的角度出发，采用哪种运货方式、提货方式最省钱、省时，久而久之，赢得客户的信赖，公司的利益也可以最大化。还有标签，如果写错，可能导致走错货，三两件的货物最好用大笔清晰地描出来。

　　我所在的营业部是24小时营业，工作人员采用三班倒的上班**，员工*时吃饭都很简单，一般没有休息。而其他部门正常工作时间是上午8：00—12：00，下午1：30—5：30。大家经常加班，很少按时下班，似乎已经成了习惯。客户比较少的时候，我们会登陆员工的OA系统，上面信息量很大，分了好多版块，可以看到公司各个部门近期动态。我们看到很多员工发的帖子，内容包括方方面面，有正面的，也有负面的，很高兴网站上有这么一个公开的地方能让员工畅所欲言。这些也从一个侧面反映出，自从20xx年“分家事件”以后，德邦员工从上到下对金大和新邦(分出去的两家物流公司)一直很**，力争在各方面做到最好，尤其是对员工的管理。

　　*时，在和员工的聊天过程中，我们也了解到，德邦的员工都很年轻，他们中有很多人也是大学生，有本科生、研究生，也有硕士生、博士生，但没有几个真正是物流专业毕业的。员工在一个部门工作的时间不会很长，一般不会超过两年，然后就会被调到其它部门。当然，这与公司的管理**有着必然联系。另一方面，员工的晋升速度也很快，一般3~4个月或7~8个月就可以做到部门经理，然后到大区经理，再到部门总监。过快的晋升速度，必然会产生一些问题。部门经理作为一个管理者，缺少扎实的、必备的管理知识和管理思想，缺乏过硬的管理素质。实习期间，也发生了一次客户上门质问索赔的事件，具体经过我没有完全了解，因为当时客户很多，但是，后来了解到是因为客户的货物发生大量破损，而这边又不知道是哪个环节出了问题，到底该谁负责，。而当时，客户态度很强势，经理似乎一时也不知该怎么办，显得有些急躁，不停地打电话，幸亏当时主管及时出面与客户好言协商，客户的情绪才慢慢稳定下来，经过一个多小时，事件才*息。站在客观的角度看，这种情况是不可避免会发生的，而作为部门的主要负责人，遇到紧急情况，更应该沉稳，万不可急躁，否则会适得其反。

　　与此同时，我们也了解到，公司相关部门也在各方面加强管理，做到专业合理。**来，公司也一直致力于人性化管理，如实施6S，发放小孩补助，**旅游，集体婚礼，开晨会等。公司部门间、岗位间、员工间的专业性不是很强，相关的责任到职能部门、运作部门、经营部门，到营业部、柜台和外场，没有绝对明显的界定。公司营业部很多柜台员工经常帮助外场搬货，这一方面可以说是员工的奉献，体现了“责任无边界”的心态，同时也从一个侧面反映出德邦员工的辛苦。

　　三天的参观实习确实很短，我很庆幸自己还学到了一些皮毛。真正走进了一个企业，你才会切身体会到它内在的一些东西。如果还有时间、有机会，我一定要挖掘出德邦更多的东西，和大家一起分享。一句句朴实的祝福，带着沉甸甸的希望，我们踏**返校的旅程。

德邦物流实习心得体会感受-实习心得体会2

　　以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过今年暑假短暂的实习，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。作为一名物流管理专业即将毕业的学生，在就业竞争与学习中我们应该多积累一些实践经验。*常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，特别的今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作。

　　在这次实习中，我还对自己的人际交往上有了新的认识。首先，同事相处的第一步便是*等。不管你是职高一等的老手还是新近入行的新手，应绝对摈弃不*等的关系，心存自大或心存自卑都是同事间相处的大忌。其次，**的同事关系对你的工作不无裨益，将同事看作生活中的朋友，不要在办公室中板着一张脸，人们觉得你自命清高，不屑与大家共处。还有就是，相处中你要学会真诚待人，遇到问题时一定要先站在别人的立场

　　上为对方想一想，这样一来，常常可以将争执湮灭在摇篮中。同时要学会谦让，“忍一时，风*浪静;退一步，海阔天空”这话不无道理。

　　总而言之，在实习的的这20天时间里，使我学到了很多书本上无法学习到的东西。我将会把它当做我人生的一笔丰富的财富，将他更好的用到以后的工作和学习中。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展5）

——**单位实习心得体会-实习心得体会 (菁选2篇)

**单位实习心得体会-实习心得体会1

　　实习是一项综合性的、社会性的活动，是一个由学校向社会接轨的环节，是学校学习向社会工作转型的一大模块。搞好社会实习工作是很关键的，对一个学生来说是很重要的，从一个学生的成长过程来说，他经历了无事可做的孩童时代，到学校里忙碌的学生时代，再到以后的社会工作阶段，而实习就像一个链子连着学习和工作。实习是学生把所学知识运用到实践中去的过程，学习的目的就是运用，就是去指导工作，而实习正好扮演了把学到的文化理论知识正确运用的工作中去的角色。我们必须要做到用理论去指导实践，用实践去证明理论。所学的知识只有运用到实践中去，才能体现其价值。实习是一个锻炼的*台，是展示自己能力的舞台。

　　通过实习，我们要努力提高动手的能力，在实践的过程中发现其不足，然后去反馈到学习中去，会更能提升自己的能力。**学，它主要是一门以实践为主的学科，它要求极强的动手能力，它所接触的对象是包罗万象的，是各具特色的，是真实的、新鲜的。真实是**的生命，实习给一个初学者提供了锻炼的机会，实习教会一名**怎样去观察事物，怎样去捕捉有价值的**信息，怎样用事实说话，怎样才能做到**的及时。这些只有在实习中才能深刻体会到什么是抓活鱼和抢**。实习是由课堂走向社会的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然学会习畅网通。

　　到**单位去实习，主要是要锻炼自己的**采访和写作能力，掌握采访的基本方法，掌握**及电视节目制作的基本流程，向那些有经验的**、编辑学习，交流经验。深入现场去采访，接近群众，从群众中来，到群众中去。深刻体会，用真情写出有生命力的**作品。**学的实习内容主要有以下几个方面：

　　1、实地采访只有深入到现场去做实际**，才能写出有意义的作品，才能懂得采访的基本流程，懂得什么是采访？**采访学的突出特点是实践性强，偏重于应用与操作。实地采访是**的第一课，它是**信息采集，**报道的第一步。

　　2、访后写作**写作是**制作的第二步，是对采访中采集到的信息、**事实做进一步加工制作的过程，是对采访的进一步补充。亲自动手采写一些东西，才能更好地掌握**写作的基本方法，力争做到从群众中来，到群众观众去，把时代精神写到作品中，写一些有价值的事，些一些老百姓关心的事。

　　3、编辑整理当写完初稿后，编辑，整理和修改稿件是**作品的最后一个环节，俗话说：文怕修改，只有修改，才能写出精辟的文章。还要提炼**主题，因为**主题是**报道的灵魂，可以通过素材的取舍，结构的安排和导语的构思各个方面提炼主题，通过综合思维提炼主题。其次要写好**的导语，熟练的运用各种**写作的笔法，巧妙的运用各种**语言。

　　4、印刷出版在短短的实习期内，我深入到各地去采访，真正的锻炼自己的采访能力，提高了自己的**水*，锻炼了心理素质。真正做到了不怯场，运用自如，现场处理灵活。在采访后写了很多的**稿件，熟练地掌握了各种**文体的写法，尤其是消息和通讯的写法，包括各种**文体，如动态消息、综合消息、人物消息、评述性消息、特写性消息、人物通讯、事件通讯、工作通讯、风貌通讯、人物专访等。还有电视**的写作，广播**的写作，涉及到了经济、社会等各个领域。深刻地认识到了作为一名**应该具备哪些素质？体会到了**的角色，怎样才能做到**的'识才学，认识到了**和编辑的关系。

　　通过这次实习，自己的社会实践能力有了很大的提高，适应社会的能力强了，语言运用能力增强了，写作能力提升了，真正跨出了，走好了**道路上的第一步。

**单位实习心得体会-实习心得体会2

　　这次暑假我有幸到合肥晚报社的江淮晨报去实习，在为期两个月的实习过程中，可以说是受益匪浅。这次实习让我能够近距离的跟那些**接触，在他们身上我学到了很多，虽然我发的稿子不是很多，但我可以问心无愧的说，这次实习我努力了！

　　月号对于我来说是个激动的日子，这一天起的非常早，去我一直梦寐以求的地方，合肥晚报社。哈哈，从今天起我也是一名**了，我可以实现我多年来的梦想，写不*事，帮该帮人了。可能是我把事情想得太美好了，到了那里才发现那天是周末，**们都没来上班，而我一个人就在那傻傻的等了一天。我那澎湃的激情瞬间被浇灭了，但我没有放弃，第二天我又跑去了，然而我的指导老师却迟迟没有，就这样我在那等了十天，**实在看不下去了就给我介绍了一个。我终于有了自己的指导老师，从今以后我就要跟着她去跑**了。我的指导老师是负责房地产的，对于我们这些穷学生来说谁关注这些东西，但我不得不多看些关于这方面的资讯。还记得我第一次跑**的时候，老师让我跑一个关于二手房的**，当时我硬着头皮去了一家房产公司，当时真的好囧，我跑进去不知道该问什么，当时的气氛真的好冷，我简单问了几个问题就走了。

　　这就是我的第一篇稿子，我的老师是一位非常严格的老师他让我把稿子改了又改，最后终于发了，当我看到那张报纸是我很兴奋，觉得自己的努力终于有了回报。其实跑**真的没有我想想的那么容易，我曾跑过一篇关于大学生暑期打工的**，这篇稿子我付出了很多的努力，我跑了多家用人单位，开始跑得很顺利，他们也会和我讲一些我想要得到的**，但后来就发现我遇到了一个难题，那就是我是实习生，没有**证，也是因为这样有的用人单位拒绝了我的采访。这让我觉得打击很大，以至于我后开都不敢跑到用人单位去了，还好我的朋友鼓励我说，如果这么一点挫折就退缩了，那就干脆不要当**了。为了我的梦想，我又重整了心情，接着去采访了。这篇稿子我经过多次修改终于完成了，于是我很满意的交给了老师，老师也夸奖了我说我进步很大，但是一连几天我都没有看到我那篇稿子，我以为被毙了，于是我去问老师，老实说由于版面紧张。我觉得老师是安慰我，肯定是自己写的不好，于是我很沮丧，这的确打击了我的积极性，我不知道我搞怎么写了，于是一连好几天我都没有写稿子，大概过了十几天，我才看到我的稿子，我当时很兴奋，因为这是我的原创，我的老师没有进行修改。我的积极性又回来了，如是我又开始到处跑**了。

　　但稿子不是每天都能有的对于我们实习生来说，**线索真的很少，有时候一两天甚至一个星期都没有**写，那段时间我真的很焦躁，每天跑去不是看看报纸就是浏览网页，一整天都对着电脑，感觉日子过得浑浑噩噩，我很希望向其他实习生那样，有老师提供**线索或者带他们去采访。但我的老师只是周一早上过来开个会议然后一个星期都不见人影。于是我打电话给老师，希望她能给我安排一些**采访的事情。但老师说，我目前不需要急着发表稿子。俗话说磨刀不误砍柴工，她让我多看看一些兄弟城市的都市报，看看他们的写作手法。于是那段时间，我天天跑到报社的杂志库，去看一些其他省市的报纸。我发现他们报道的内容和版面与的报纸大同小异，但是《晚报》有一点蛮吸引我的，就是在它的一个版面上时评，就是对当前的一些社会热点话题发表自己的评论，语言辛辣，视角独特，能给读者一个启迪和思考。非常的吸引我。俗话说不懂的看热闹，懂的看门道。现在报纸对于我来说不仅是提供信息和娱乐的了，他还是我的学习工具，我也终于体会授课老师让我们多看报纸的用意了，它里面的笔法，角度都值得我去学习。同时我也发现报纸也需要广泛的阅读，只看一家报纸是不能进步的，还必须和其他报纸进行比较，才能看出孰优孰劣。作为一名**专业的学生来说广泛阅读报纸真的很重要。

猪场实习的心得体会 (菁选2篇)（扩展6）

——金工实训心得体会-实习心得体会 (菁选2篇)

金工实训心得体会-实习心得体会1

　　为期2周的金工实习就这么告一段落，想想这2周，过的实在很快，很多东西还没来得及学就已经过了。所以我写下了这篇实习报告，算是对自己过去2周的所见所闻所感所想作个记录吧。

　　还记得开始实习的第一天我们就学习了工业安全这个项目，看到那么多真实的工业安全事故让我们对接下来2周的“**”简直不敢想象，如果真的不幸在这里实习的时候出点什么事故或者真的就象影片里的一样就那样“英年早逝”的话，那不是。。。我们大家都为此捏了一把汗。“虽然实习中是会有一点危险，毕竟我们接触的都是那些多多少少有些危险性的机器，在高转速高压力的情况下稍微一不小心就会出现危险事故的，然而只要我们按照操作规范以及老师的指导来做的话是不会出现意外的”，听完老师的介绍我们总算可以稍微放心一点，第一天就在这样的忐忑夹杂兴奋的情绪中过去了。

　　第二天是我们两周的实习中最让我感兴趣的——锻造（其实我们都叫打铁）。初次去那个热加工工厂着实让我们吓了一跳：黑黑的什么都看的不清楚，而且那里很破旧的样子，跟那些老电影里的工厂简直是一个样，让我怀疑时光是否倒退了还是我自己还没有睡醒（后来才知道那个地方不是我们实习的车间，而是华工的一个热加工工厂）。当我们去到实习车间的时候老师已经一脸和蔼的站在那里等我们了“你们是来锻造实习的是吧？车间在这边，过来吧。”老师边说着边招呼着我们去车间参观，边开始介绍起我们的实习内容——打铁，当然少不了还有我们的工具——空气锤。我们的当天的任务就是把一根80mm长，25mm直径的圆形铁棒打成一个20mm厚的六边形。听起来很简单是吧？我开始时也觉得没什么了不起的，不就是一个六边形嘛，我一上午就打完啦，还用的着一天时间？！所以我都不以为意听完老师的讲解之后我们就开始了我们的铁匠生涯，说实话，当那块***铁段从那个电炉里拿出来的时候我确实有点担心：这么高温度的东西万一不小心掉了碰到人怎么办？（不过还好大家都比较认真，没出什么事故）接着米兰小铁匠的歌声就飘扬在我们的实习车间了，“叮叮当当，叮叮当当”一首悦耳的打铁之歌，呵呵。但是打铁虽然说是简单，但是要打成型却没那么简单，我们从上午打到下午也打的不是很符合规格要求，还好后来老师过来指导我们，才把那个零件打出来了。看着自己的劳动成果，大家都忍不住拿出手机拍下来回去留念。

　　第二天的实习，带着一点累和十分的满足与自豪：我们是新一代打铁匠！

　　模具那个实习也是我觉得印象较为深刻的，用沙子砌出零件的外形然后就可以用来灌注铁水铸成我们需要的零件。说是很简单，而且历史也很悠久――从商朝就有了这种铸造技艺（之前很多青铜铸件都是用这种方法铸成的）。老师用沙子和简单的工具三下五除二，一下子就把那个模具铸出来了，让我们也是信心满满的跃跃欲试。但是当我们自己亲自上场的时候才发现：怎么老师说的那套是骗人的？我们好像也是按照老师的方法来做，但是那个铸件怎么做还是有点问题，要么一不小心就这边倒沙，要么那边的形状老是看着不顺眼只好硬着头皮一步步地重做了一次之后才发现：原来在做的过程种有些东西是自己不小心没有做好的，有时候是那个沙子没有盅实，有时候是那个隔型沙没有放好。累了一天，总算拿了个A+，也算是这一天的最大安慰吧。（不过实在是太累了，因为整天都是蹲在地上的啊）最累的实习当属钳工！！！我发誓！！！我们p6的`刚好是最后一天最累――钳工！将一段铁棒锯下11mm之后再将其加工成一个10mm厚的六边形螺母。然而那个螺母我是怎么磨都磨不*。磨不*也就罢了，后来我还把那个尺寸弄错，本来应该19mm的宽度我留下了22mm，结果等我发现时候已经没有多少时间给我修整自己的工件。但是不修改也不行啊！所以最后的时间我几乎以光速在磨那个工件，简直磨的日月无光天昏地暗，那阵势不亚于大战在即的肃杀或是两军交战的“**”（那时候简直是磨红了眼睛）令我遗憾的是：最终的零件还是不符合规格。所以钳工是我整个实习中最遗憾的一个。

　　实习一天接一天，每天都有不同的实习内容，加工中心，汽车知识，磨床齿轮，模具CAD，每天都让我们学到不同的知识：首先通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。其次在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的**操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

　　这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力！第五培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。最后在整个实习过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

　　当然实习除了收获了知识，开拓了眼界之外，也还是有些许遗憾的：比如因为实习时间有限，有些实习工种我们没有机会接触啦（比如我本人对那个化学加工就非常感兴趣啦，可惜没有机会去实习，所以一直很遗憾）；还有一些实习过程中会有一些自己的成品，虽然不一定很好看或者很符合要求，但是那毕竟是自己的劳动成果，所以我们会希望能够有机会保留自己的劳动结晶，但是几乎所有的实习成品都不能带离实习车间，所以这个也是个遗憾；其他的我个人的建议是希望实习时候能够给学生更多的**发挥**设计的机会，让每个学生都能够在实习过程中发挥出自己的聪明才智，当然实习过程也就会更加有吸引力咯。

金工实训心得体会-实习心得体会2

　　金工实习是一门实践基础课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。而且可以使我们了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。作为非机械专业的一名学生，但是汽车和机械其实是一路子，学好理论知识固然重要，但动手能力也是至关重要，我们大学生*时自己动手的机会少，动手的能力差，很难适应以后社会对全面人才的需求。而金工实习课程为我们这些理工科的学生带来了实际锻炼的机会，让我们走出课堂，在各种各样的工件和机器的车间里，自己动手，亲身体验，这些对我们的帮助是巨大的。

　　在实习期间，我先后参加了车工，焊接，钳工，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。

　　第一次金工实习，对我们来说感觉很新鲜，上午上完一二节的英语课，我们便兴致勃勃地向实习基地出发，到了金工车间，老师给我们讲解金工实习的意义，课程安排，以及实习过程中的安全问题。

　　首先接触的工种是车工。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，接下来，老师要求我们做自动走刀车外圆，每次车的直径为20mm，那么刀具只能前进10mm，并要熟练掌握操作顺序：先将托盘对准工件调零，退刀调节刀具要前进10mm，开车，待走刀前进到3/4时，改为手动走刀到精确位置，退刀停车。经过几次的训练，我们已经熟悉了本项操作。虽然看起来很简单的东西但做了才知道，其中的微小差距就造成了整个零件的好坏，1mm*时觉得很小，无所谓但是在车床上加工零件才知道，1mm是多么大的错误而不是误差。

　　车工之后是焊工，无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们带好防护罩开始了我焊工的操作，从老师那里学到了焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；练习的过程中还往往把焊条粘到铁板上，看着通红的焊条，心里那个急啊，不过在后来的反复体验中，还是掌握了一些窍门，这次更让我认识到：不要把一件事情看的太简单，只有自己做过，体验过才知道其中的奥妙。

　　到最后一项啦，也是最辛苦的一项——钳工。看着工作台上安着的虎钳和左右摆放的各种工具：手锯、各种锉刀，便知道到我们要用自己的汗水和双手来制作锤子。接下来我们开始把一块圆柱体夹在虎钳上，按照老师的划线开始了锉锤的工作，刚开始好像锯铁块的时候进展不大，后来在老师的指导下很快有了那种“绳锯木断”的感觉。接下来还要用锉子把铁块面来锉*，这期间看着锤子变得*滑和晶莹，尽管这期间手，臂很痛，但看到自己的锤子一天天的变样，心里有种说不出的高兴。最后的一天锤子终于出品啦，看着它想一想一周来的过程，好像自己真的长大了很多，这是自己动手亲自做的工艺，虽然有些不合标准，但真正体会到了那种动手的重要性。