电商物流论文范文3000字（精选7篇）

　　在个人成长的多个环节中，大家都尝试过写论文吧，通过论文写作可以提高我们综合运用所学知识的能力。你知道论文怎样写才规范吗？以下是小编整理的电商物流论文，希望能够帮助到大家。

　　电商物流论文 篇1

　　论文摘要：虚拟物流是电子商务物流的一个发展模式，很多研究集中在这个范围内。在对电子商务虚拟物流领域的文献综述的基础上，提出了该领域的两大研究趋向：基于服务控制的电子商务虚拟物流管理模式和虚拟物流的决策中心研究。

　　论文关键词：电子商务;虚拟物流;研究方向

　　物流服务的完善是电子商务发展的关键点，随着电子商务的不断发展，研究电子商务模式下的物流技术成为重点，包括电子商务物流的构建、以及电子商务下的逆向物流等研究课题。关于电子商务的物流发展模式问题，目前主要有以下三种管理模式：一是电子商务企业自建物流体系;二是第三方物流配送方案;三是第四方物流配送联盟。关于第四方物流配送联盟的发展模式又称为基于虚拟企业的电子商务物流配送，简称为虚拟物流。目前，以虚拟物流方式通过虚拟采购、虚拟库存以及虚拟配送等虚拟物流手段提供电子商务服务的模式渐渐成为一个新的前沿的发展方向，而以虚拟物流技术提供的电子商务物流服务不仅能充分利用社会物流资源、最大限度的发挥电子商务网络系统的先进性、有效解决电子商务物流的主要瓶颈，而且丰富了电子商务的运营模式。在理论上对虚拟物流的进一步研究，更好地拓展了虚拟物流理论，实现了电子商务与虚拟物流的充分结合。

　　虚拟物流是指利用网络技术、通信技术，以外界物流资源为依托而进行物流代理业务的企业，通过Internet从供应商那里获得配送业务信息后，再通过Internet寻找最佳配送代理，并与之签订协议，建立物流配送动态联盟，然后把配送业务委托给代理方，后者根据协议负责完成配送业务。基于虚拟企业的电子商务物流配送，进行物流代理业务的企业是动态联盟的核心企业，核心企业寻求最优合作伙伴组合，以最少的代价实现，快速响应并满足市场需求，不仅可以利用第三方物流企业完成配送业务，也可以利用自己高效的信息网络与各地区的批发商、连锁店建立委托代理关系，形成物流网络，由后者负责其所在地区的配送业务。

　　虚拟物流打破了单个企业的绩效界线，通过相互协调和统一，创造了最适宜的物流运作结构。可以说虚拟物流是伴随着协同商务的发展而产生的，是现代物流发展的高级阶段。在协同商务环境下，各物流企业间不再只是竞争对手的关系，它们在很多时候成了合作的伙伴，最终达到开源节流和双赢的效果。

　　一、中外研究综述

　　近两年来，虚拟物流模式已经成为一个研究热点，在电子商务领域已经开始讨论这种服务模式，很多研究文献集中在了这个领域。

　　(一)虚拟物流核心能力识别与虚拟物流组建

　　从某种角度来说，虚拟物流组织主要是把投资和管理的注意力集中在物流整合者本身的核心能力上，而一些非核心能力或自己短时间内不具备，或不需要具备的核心能力，则转向依靠外部的物流组织提供。因此，在提供电子商务虚拟物流服务之前，必须对物流整合者本身和拟参与虚拟物流组织的伙伴的核心能力进行深入地分析和明确地定位，从而选择相匹配的虚拟物流组织伙伴。核心能力的识别主要有两大类，一类是定性识别，另一类是定量识别，目前定量识别的方法主要有基于模糊聚类算法的核心能力识别。

　　虚拟物流组织的组建问题主要包括组建过程的设计、组建模式的研究，目前的研究没有涉及到具体的组织构建过程和方法，只是初步探讨了组织构建的流程设计和组建模式，主要包括组建过程和阶段的划分、组织结构分析、技术框架设计和运作模式分析与设计等。

　　(二)伙伴选择

　　电子商务虚拟物流组织的组建过程是非常复杂的，其中的一个关键环节就是选择灵敏的、有竞争力的和相容的合作伙伴。因此，确定上述合作伙伴是虚拟物流组织组建过程中的一个重要问题，它直接关系到电子商务的市场响应速度、运行绩效和成败。通常伙伴选择是根据一定的准则，采用定性或/定量的方法从被选物流组织中确定伙伴物流组织。目前，虚拟物流组织伙伴选择的方法主要有通过计算合作伙伴的总成本的ABC分析、运用AHP方法进行的物流企业选择评判、有AHP、DEA以及结合两种方法的数学规划方法、遗传算法以及神经网络算法、群体决策等。但是，这些方法多少存在着定性评价与定量分析结合不足、系统的角度考虑不够等问题。

　　首先，从系统的角度考虑不够，无论是群体决策还是ABC分析，都只能应用在同一物流环节的企业之间的相互比较与评优。由于电子商务物流的多阶段性，一旦涉及整个电子商务过程的优化选择的多目标问题，上述单个环节搜寻出的优选企业在全局优化问题时可能并非最优，可能有一些单环节的淘汰企业在多目标的规划中存在最优的可能，也就是说应寻求全局性的整体评价方法;

　　其次，在对物流类企业的评价中，AHP方法对于一些定性问题的相对量化有一定作用，但是对于在物流作业系统中的许多作业数据的处理与分析不够。由于研究问题的实质是物流配送各环节伙伴选择之后的物流运作优化，所以可以考虑将优化方法结合到伙伴选择的过程中去。然而，仅考虑伙伴选择过程中的定量因素，忽略了其中大量存在的非定量因素，如信任、文化融合性、通讯可能性等，容易造成评价结果的偏差。

　　(三)虚拟物流信息技术

　　对于信息技术支持问题，一直是虚拟物流实现的关键，现有的研究集中在物流信息系统的网络集成、结构设计和平台的构建思路，研究方法集中在基于Agent、网格技术的设计方法上，但缺乏成熟的应用性产品，同时对信息平台的决策支持能力的研究不够深入。

　　(四)电子商务的物流配送调度

　　由于电子商务环境下的物流不同于传统商务物流，具有送货点分散、点多面广，送货批量小、成本高，送货时间要求严格等特点，因此电子商务的物流配送问题将比传统物流更加复杂和困难，需要解决物流配送相关的一系列问题，例如，配送方案的多目标动态优化、订购请求的实时处理、物流配送的实时调度等。运用数学规划方法的算法分析和仿真模拟方法是目前研究的主要手段，这是电子商务的难点也是虚拟物流技术的核心所在，需要继续加大对虚拟配送的研究力度。

　　(五)虚拟物流的应用性研究

　　这种先进的电子商务物流管理方式已经开始在国外某些大型公司和电子商务领域得到了广泛的应用。如美国太阳微系统公司，1999年1月与美国USCO物流共同建立了一个虚拟物流网络(VLN)，用来通过WWW界面联接供应链各伙伴、发送零部件订单、交货和库存处理信息，以及向中心数据库存入供应商信息。虚拟物流网络的运行使该公司安装零件周期，由原来的40天大幅度降到3天。在一定程度上，由于该虚拟物流网络的成功，USCO获得了2000年年度仓储管理奖，显示出了强大的竞争优势。又如美国一些化学与塑料制品公司，为了更有效地管理在途物资及物流服务，伊斯门化学品公司与全球物流技术公司2000年3月共同组建了一个超过50家运输公司的运输化学品电子商务公司，为每年4190亿美元的化学工业提供物流服务。再如国外已建立了虚拟物流目录网站，为电子商务社会物流资源提供了一种开放的、客观的、全面的虚拟物流资源交易平台。由此可见，虚拟物流在物流发达国家已引起广泛关注，并在电子商务领域开始初步应用，只是在国内注重理论研究，而少见应用成果。

　　另外，汪贻生对虚拟物流的研究领域和方向作出了研究，提出了从基础支撑条件、虚拟物流运行过程、虚拟物流供应链、虚拟物流应用四个角度进行研究。电子商务的虚拟物流研究是现代物流研究领域中的前沿课题，目前对该问题研究仍处于初步了解和探索阶段，大量的问题需要进行系统的深入研究。虚拟物流研究涉及面广、问题多，有些问题还需要长期的实践积累才能完善。因此，该课题的研究是一项极其复杂的系统工程，需要作长期不懈的努力。

　　二、电子商务虚拟物流的研究趋向

　　目前，虚拟物流研究已取得了一些成果，但是从对虚拟物流研究的内容上来看，总体上只是分布在几个问题的探讨上，内容涉及面比较狭窄，缺乏系统性和完整性，相应成果在电子商务领域的应用不够。在电子商务和信息技术飞速发展的今天，开展现代物流管理模式创新的研究具有重要的现实意义。它可以满足多变的市场环境下客户的动态物流需求，促进处于不同地理位置、具有不同核心技能及资源的物流服务商之间的分工协作、动态交互，进而提高物流服务的质量和效率。对电子商务中虚拟物流的研究应注意它的系统性和完整性，研究趋向应集中在以下两方面，一是虚拟物流企业的管理问题，二是虚拟物流技术的实现问题。

　　(一)虚拟物流企业构建与管理研究

　　面向电子商务的虚拟物流企业构建与管理研究应围绕虚拟物流企业的绩效，研究相关的组织问题、构建模式、伙伴选择、风险分担与利益共享机制等相关问题，其中核心企业与成员企业的相互关系问题是研究的重点。

　　基于服务控制的虚拟物流运作模型，它是一种服务驱动的物流运作模型。当客户的物流需求产生以后，通过虚拟企业核心企业的集成能力，在协商和友好合作的方式下迅速建立虚拟性协作组织，通过信息系统实现信息与资源共享，并通过建立有效的物流绩效衡量和激励机制，进而提高物流服务整体效益，达到多方共赢。如下三个方面的问题研究可以有助于电子商务虚拟物流的绩效提高：

　　1、伙伴选择。中外对虚拟企业选择的研究，大体上继承了对供应链企业选择的方法，现有的企业选择模型和方法各有侧重，取得了不少成果，但有所局限。电子商务环境下的虚拟物流伙伴选择问题具有明显的动态性、阶段性和灵活性的特点，这就要求模型能够动态、一致地描述虚拟物流企业项目需求，并支持协商与交互，能够恰当有效地协调不同类型，如时间、质量、成本等参数之间的复杂关系，能够反映全局特点，避免局部选优。模型算法具有灵活性和适应性，能满足不同侧重，不同需求决策问题的求解，具有较强的实用性和支持多决策问题。

　　2、控制与激励。对于虚拟物流核心企业来说，对成员企业管理的核心内容就是通过控制与激励机智的建立实现对于成员企业物流作业的监督以保障物流联盟的运行绩效。由于虚拟企业跨越时空和组织界限，所以对于成员的作业监控十分重要。对于虚拟物流的成员企业而言，在联盟运行的过程之中主要有两种行为：一种是自身分包物流业务的完成，另一种就是保证整个联盟运行顺畅的协调行为，主要体现在如信息的协调沟通等。对于成员企业的第一种行为，对其的绩效考核一般可以通过设立监督指标，所以能够写进合同条款;对于第二种行为则是典型的委托代理问题，需要通过激励机制的设立加以解决。所以，研究在组织结构分散条件下的控制与激励问题十分重要，这是基于服务控制的虚拟物流的关键。

　　3、风险管理。虚拟物流运作过程存在着很多风险，如果风险控制不利，会对电子商务服务商带来严重的品牌影响。目前对于如何进行风险的分析和管理以尽可能地规避虚拟物流运作中潜在的风险;在虚拟物流运作的分布、异构的环境中，如何建立有效的风险控制机制以实时地控制和处理风险，以构建信任机制为主的风险防范等方面的研究还没有深入展开。

　　(二)虚拟物流决策中心的构建

　　基于Internet构建虚拟物流协调控制决策中心(见图2)，它作为虚拟物流系统“中枢”和“心脏”实现物流服务全过程的跟踪、协调、调度、控制与决策，从而提高了物流服务的效率与质量，并实现以客户服务为中心的战略目标。虚拟物流协调决策中心的建立具有以下几方面好处：(1)由于协调决策中心具有相对较完全的信息，为虚拟物流系统中实体间的信息共享提供了基础，可以减少或消除信息失真和放大现象;(2)有利于实现物流与信息流的适度分离，充分发挥信息在物流中的缓冲作用，在一定程度上解决由于信息不畅、资金暂时短缺引起的物流堵塞及企业间的连锁反应;(3)有利于从全局的角度出发优化物流资源，实现虚拟物流目标。

　　虚拟物流决策中心应从三个方面来构建：一是决策中心的信息平台设计;二是基于Agent配送渠道系统动态组织与协调;三是物流资源的虚拟化配置。虚拟物流决策中心由协同需求管理组件、协同物流组织与调度组件、协同关系管理组件和虚拟物流资源配置组件组成。

　　1、决策中心的信息平台设计。为了保证能够快速高效地构造出一个不断变化的虚拟物流系统，使得各种信息流在企业之间无缝地流动，要求采用的技术必须有易用性、开放性、可伸缩性、跨平台能力。信息平台具有信息发布、分类、整理等功能，并能通过Internet连接供应商、买方以及企业应用系统本身，从而能够实现自动采购、自动定单履行和物流、资金流的自动信息交换。平台的设计应充分研究系统在线服务组件功能划分、集成接口设计、并对系统的整体层次架构进行明确的定义和描述，Web服务技术与CORBA技术均可以作为系统的技术支撑。

　　2、基于Agent配送系统动态组织与协调。在虚拟物流运作过程中，物流配送渠道的选择与多种运输方式的组织与协调是实现物流智能化与自动化的关键。虚拟物流管理研究更重视分权控制下的组织实体间的操作协调问题，传统的物流决策优化方法很难对此进行有效的描述和求解，建立基于多Agent的系统协调模型来分析虚拟物流系统各相关实体间的动态行为和协调机制，可以从一种全新的视角来研究物流的决策优化问题，同时可以运用各种仿真技术，面向对象开发相关模型。

　　利用仿真技术研究电子商务的物流配送问胚，包括服务区域内所有客户在各个配送中心之间的分配，各个配送中心考虑城市交通状况的配载与送货作业。从系统资源配置与对电子商务客户做出的服务时间承诺之间的匹配关系角度，进行了电子商务物流配送运行仿真系统的开发，以检验系统的资源配置是否能够达到对客户所承诺的服务水平的要求。

　　3、物流资源的虚拟化配置。基于Web服务技术，实现物流资源的虚拟化配置，如虚拟采购、虚拟库存等。虚拟采购作为电子商务的首个环节，既是商流过程又是物流过程。虚拟采购是否合理不仅影响到虚拟物流资金的运作，而且还影响到虚拟物流其他各环节的正常运行。通过虚拟物流采购信息的有效发布和智能选择、竞价机制，实施虚拟采购;通过对物流资源的动态即时分配、集成，设计库存地点，规划库存方式，处理库存信息，实施虚拟库存。目前，对于这方面的研究还处于小范围，如东方钢铁电子商务系统的虚拟库存、虚拟医院药房(VHP)等。

　　三、结论

　　电子商务的虚拟物流研究是现代物流研究领域的前沿课题，具有很强的理论和现实意义，即是对虚拟物流理论的丰富，又是解决电子商务物流问题的有效方法。目前对该问题研究仍处于初步了解和探索阶段，大量的问题需要进行研究，尤其以虚拟物流企业的管理和电子商务虚拟物流决策中心的运营为核心的两大领域值得系统深入，并且希望早日见到应用性的成果。

　　电商物流论文 篇2

　　电子商务如没有物流的介入，其商贸流动将是不完全的，而物流如没有电子商务的违景，也将难壮大发展，二者是1种虚实相应，彼此依托，互相依存，共同发展的瓜葛。

　　电子商务;物流;瓜葛;发展

　　电子商务将商流、资金流、信息流电子化，将商务、广告、定货、购买、支付、认证等什物以及事务处理虚拟化，从而用电子流接替了什物流。而物流是实体的位置转移，电子商务不能也不可能把它虚拟化。那末，电子商务与物流存在1种甚么样的瓜葛呢，笔者认为若把电子商务视为“虚”，物流则为“实”，是“虚实相应”，彼此依托，互相依存，共同发展的瓜葛。

　　1、没有物流的介入，电子商务不完全

　　电子商务汇集了信息流、商流、资金流，可以通过电子平台完成电子商情的了解、电子贸易的洽谈、电子合同的签订。但这些只是贸易流动中的1部份，只有在要购买的东西已经安全达到客户手中时，整个贸易流动才算告终。可见在整个电子商务的交易进程中，物流其实是电子贸易的后续者以及服务者，若没有物流，电子商务也将难以继续。

　　1个完整的电子商务应当是可以应用网络展开全体的贸易流动，即在网上将信息流、商流、资金流以及物流完全地汇集在1起，从寻觅客户开始，1直到洽谈、定货、在线付(收)款、开具电子发票以致到电子报关、电子纳税等通过因特网1气呵成，且能准确无误地向配送中心下达指令，把货物在规定时间内投递客户手中。这类层次较高、服务较完美、功能较齐全的电子商务必需包含下列四方面要素:

　　一.电子商务是整个贸易流动的电子化。电子化的对于象是整个的交易进程，不但包含信息流、商流、资金流，还应包含物流。虽然物资作为1种看患上见、摸患上着的实态形体不能被电子化，但物流进程的监控、物流进程的管理、物流方案的选择是完整可以也应当被电子化的。

　　二.电子商务是1组电子信息技术软件在商务流动中的利用。应用这组软件可使任何数据库管理系统进行集成，例如可以将Oracle，Sybase以及Informix等集成到WEB动态页网上从而到达消费者与商家之间的交互。

　　三.电子商务是电子化的购物市场。企业、银行、商店、政府机构以及个人等电子商务的实体应用各种通讯装置，通过网络联接成1个统1的总体，从事商品以及服务的交流。

　　四.电子商务是在网络上实现的。电子商务是在互联网Internet环境下，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易以及在线电子支付的1种新型的商业运营模式。

　　可见，电子商务中的任何1笔交易，都包括信息流、商流、资金流、物流。物流与电子商务虚实相应，共同使贸易流动患上以完成。

　　2、电子商务推进物流的发展

　　诚然，物流没有电子商务也可独立存在，但过去的物流履行的是信息流与物流合1的方式，需求信息以及供应信息(即反馈信息)都是逐级由人工操作并传递，从而信息反馈速度慢，效力低下，效益卑微，难以发展。而当物流与电子商务相结合，就能够实现信息流与物流分离的方式，有益于减少库存积存，降低物流本钱，提高效力，增添效益。另外，电子商务的利用，可以使物流企业除了了展开传统的物流业务外，还可开辟增值性的服务功能，大大提高了物流企业的发展空间。1般来说，电子商务为贸易提供集约信息、有益于以最低的贸易额调动出产中各项资源，从而给物流带来了发展的契机以及无限的商机。

　　电子商务对于物流的影响是超凡的。在电子商务下，物流企业的经营理念、物流运作方式、供应链等将产生巨大变化，出现出下列六个方面的特征:

　　一.高度的物流信息化。表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化以及代码化、物流信息处理的电子化以及计算机化、物流信息传递的标准化以及实时化、物流信息存储的数字化等。

　　二.高度的物流自动化。自动化的基础是信息化，自动化的核心是电机1体化。物流自动化的设施(如条码/语音/射频自动辨认系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等)在电子商务中施展侧重要作用。

　　三.高度的物流网络化。这类网络化有两层含意:1是物流配送系统的计算机通讯网络化，即物流配送中心与供应链上下游之间借助因特网的电子订货系统(EOS)以及电子数据交流技术(EDI)等计算机网络通讯实现联络。2是组织的网络化，即各类运输企业、场站、仓储经营者和信息经营者，以契约情势结成战略同盟，互相协作，实现信息同享与信息交换，构成第3方物流网络系统。

　　四.高度的物流智能化。物流信息化的高层次利用表现为智能化。物流功课进程大量的运筹以及决策，如库存水平的肯定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹以及功课节制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支撑等问题都需要借助于智能化才能解决。

　　五.高度的物流柔性化。现代物流将出产、流通进行集成，使企业能完整依据消费者需求的变化来灵便调理以及组织出产，支配物流流动。也使物流配送中心能依据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵便组织以及施行物流功课。

　　六.高度的物流麻利化。物流企业要以市场需求为导向，制定公道的物流预测与物流方案，更好地调和内外部资源，优化物流体系以及流程，改善物流管理与操作现场节制，使物流系统能快速、柔性以及麻利地对于需求作出响应，实现外部顾客满意以及内部本钱节制间的平衡。

　　3、运用电子商务平台改造现有物流企业

　　我国绝大多数物流企业存在的主要问题表现在“小”(经营范围小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人材少)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不不乱且结构单1、网络扩散、经营秩序不规范)。电子商务是1组电子化工具、1个信息化平台，物流企业加以运用，就能有效解决“小、少、弱”的问题。

　　一.构建现代物流的中枢神经。物流企业通过运用电子商务这个平台，可以将散布在不同地区的若干家物流企业连接在1起，远程进行业内信息发布以及业务数据传输。整合行业现有的资源，实现物流资源优化配置、行业资源同享，施展物流行业的总体优势将会从根本上改善物流行业的现状。

　　二.提高对于市场的应答能力。电子商务可以将搜集到的信息在物流系统中快速、准确以及实时地活动。物流企业运用它可将各地用户的定单汇总起来，由信息平台依据物流资源统1调控，通过范围物流，做到以最低的本钱为客户提供最佳的服务。

　　三.提高物流运作效益。有效运用电子商务平台对于物流运作的各环节施行全程监控，适时修改完美物流方案，可以降低物流本钱、优化库存结构、减少资金占压、缩短物流周期，保障物流系统的高效运行。

　　四.提高市场竞争力。对于于不具备全面展开信息化的中小企业而言，通过会员注册就能够加入物流信息平台，即以低本钱就能展开网上业务，同享物流业内信息，拓宽业务规模。为客户提供全面的物流信息，和个性化的物流服务。

　　五.树立科学的管理体系。新型电子商务前提下的物流是以顾客需求为中心的“牵引式”的管理体系，拥有灵便性强、交易本钱低、供应链条短的.优势，有益于物流企业履行信息流、物流分离的管理模式。

　　有现代物流为电子商务作强有力的支持，有电子商务对于物流的全力打造，相信不久的将来在我国能实现真正意义上的因特网贸易流动。

　　电商物流论文 篇3

　　一、引言。

　　生鲜农产品是中国消费者除粮食以外最主要的食物来源，我国生鲜农产品多采用传统的流通模式，每年在运输途中腐烂变质的果蔬达到3.7万吨，这些果蔬可以供养2亿人的生活，在这严肃的形势下，发展生鲜农产品物流运作模式，提高物流效率，降低生产和配送过程中的物流成本，是当前生鲜电商的主要问题。解决这些问题，可以提高生鲜农产品的流通速度，提升农产品的标准化程度和质量安全，保障广大消费者的权益，增加农民收入的同时，推动农业信息化发展，提升农业的整体效益和水平。

　　在电子商务这个大环境下，生鲜农产品的物流配送有它的特殊性，这是由生鲜农产品不易长期保存易腐烂的自然属性和电子商务的特殊性决定的。因此，生鲜电商的物流配送必须要做到以下几点：

　　（1）配送中保证农产品的质量。

　　（2）物流配送要快速，防止农产品出现不新鲜腐烂的情况。

　　（3）物流成本需要稳定，且占整个成本的比重较低。

　　（4）配送点分散，对信息技术及物流设施的要求更高。

　　通过对电商下的农产品物流配送进行研究，分析生鲜农产品物流配送的特性和在物流配中各个环节存在的问题，对现实存在的问题提出合理化的建议和意见，进而使提高生鲜电商下农产品的物流配送更加有效率、成本更低，使得百姓获得利益，消费者能更加快捷地购买到安全健康、新鲜的农产品，这样就能很好地提高消费者的满意度，逐渐使生鲜电商越来越具可行性和影响力，真正为消费者和农民造福。

　　二、生鲜农产品物流配送问题解决对策。

　　（一）改善生鲜电商物流大环境。

　　1、完善农产品电子商务相关法律法规。

　　当前，我国关于农产品电商的法律法规还不完善，而农产品电商的基础性法律法规，包括电子交易、电子支付、电子合同、税收等法律制度都还不够完善。因此，不断改进和完善相应的法律法规制度，减少政策波动带来的影响，对于发展农产品电商，降低物流成本是非常必要的，同时也为政府对农产品电子商务进行宏观调控提供了法律依据。

　　2、解决农产品电子商务交易的诚信机制和交易争端解决机制。

　　我国农产品电商的信任机制还一直有所缺失，经常会出现产品质量不符、网络欺诈、售后服务不利等现象，我国相应的立法机关应该尽快制定相应的措施来对网商的资质以及交易过程、交易程序进行相应的法律监督和处罚。

　　3、加大农产品电子商务执法监督力度。

　　根据我国《互联网上网服务营业场所管理条例》第7条规定：“国家对互联网上网服务营业场所经营单位的经营活动实行许可制度。未经许可，任何组织和个人不得设立互联网上网服务营业场所，不得从事互联网上网服务经营活动。”因此，相关监管部门应该依据相关法规对相应企业的资质进行严格审核，并对违规行为进行严厉处罚和严格监管。

　　4、增强生鲜农产品物流设施基础建设。

　　加快物流技术和生鲜农产品物流基础设施建设，加大对交通基础设施的投资和建设，加强农产品的储运工具和设备的开发生产，加强保鲜盒冷藏库的建设，加大对冷藏冷冻车辆的使用和温控防潮设备的投入，完善仓储配送设施，建立信息网络平台，在尽快完成现代物流发展的基础条件上，还应该加大保鲜技术的发展，提高加工包装技术，延长农产品的储藏时间，以改进生鲜农产品电商物流。

　　（二）建立分类管理农产品的电子商务物理管理模式。

　　种类繁多的农产品，其保鲜要求和特性都不一样，应该对不同特性的农产品进行分类，在农产品电子商务物流中进行分类管理，以合理利用物流资源、降低农产品的物流成本，减少农产品在物流配送途中的损耗。

　　（三）农产品配送三个“一体化”

　　1、农产品配送一体化。

　　整合整个农产品供应链上的配送功能，将仓储、运输、包装、装卸搬运、配送加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作。

　　2、基于超市的农产品配送品牌化。

　　目前，虽然网上购买农产品的消费者越来越多，慢慢形成一种形势，但是当前还是有很多人通过超市购买生鲜农产品，而且人们去超市购买农产品是不可替代的。因此，通过超市来销售农产品，利用超市品牌联动农产品效应，将是未来农产品超市销售的主要趋势。

　　3、农产品配送专业化。

　　农产品配送是个系统化的过程，需要利用外部专业化资源来完成，即需要与第三方物流企业合作。随着第三方配送体系的不断完善以及物流产业的不断发展，选择第三方配送模式应成为供应链环境下农产品配送的一个首选的模式和方向。

　　（四）加大人才培养力度。

　　人才在经济发展和社会进步中是最重要的因素，因此对人才的培养是至关重要的。政府和企业可以进行多层次的农产品物流方面的教育和培训，企业要大力引进高等院校物流管理等相关专业的人才，加大对从事农产品物流方面的人才培养，当前企业现有的从事物流相关的工作人员，虽然已经有了多年的经验，但是缺乏系统的农产品物流的相关理论知识。

　　（五）实现冷链信息化。

　　要想保证整条冷链不断链，要想保证冷链物流的科学化发展问题，必须由政府、软件厂商、物流厂商等通力合作，保证各个环节的信息实施有效沟通，达到最优化配置和调度。

　　1、冷链信息化。充分利用好信息技术，对冷链物流的各个环节实现最优化配置，达到最高效的调配。

　　2、搭建信息平台。

　　（1）建立准入评估。

　　（2）定期发布评估报告。

　　（3）建立沟通平台，研讨行业发展问题。

　　三、总结。

　　本文分析了电子商务下生鲜农产品物流的发展现状和生鲜农产品物流配送的现状。对当前生鲜农产品电子商务物流存在的问题进行了归纳总结，主要问题如下：

　　（1）生鲜农产品流通损失率高。

　　（2）物流成本高，基础设施落。

　　（3）冷链发展程度低，法律法规不健全。

　　（4）第三方生鲜农产品物流企业发展滞后。

　　其中，对生鲜农产品电子商务物流配送进行分析，主要问题有：

　　（1）信息化程度不均衡。

　　（2）无法按客户要求时间进行送货。

　　（3）配送时间长。

　　（4）配送中心运力调度不均衡。

　　针对上述问题，结合当前我国生鲜农产品电子商务发展情况，提出以下应对策略：

　　（1）改善生鲜电商物流大环境，完善农产品电子商务法律法规。

　　（2）建立分类管理农产品的电子商务物理管理模式。

　　（3）农产品配送三个“一体化”。

　　（4）加大人才培养力度。

　　（5）实现冷链信息化。

　　我国的生鲜农产品冷链物流尚处于起步阶段，很多方面制约着冷链物流运作模式的应用。

　　本文从理论上对生鲜农产品物流问题进行对策研究，还存在很多局限性和问题，电子商务下生鲜农产品物流模式的选择、运作实施以及评价，仍然是需要深入研究的关键问题。

　　电商物流论文 篇4

　　摘要：物流成本是产品在销售流通中所产生的人、财、物费用，即各种费用的加总。而现代物流成本，涵盖了更广泛的区域，从原材料的供给到产品的运达，期间所产生的物流费用都包含于其中，穿流于企业经营的全方面。可见，物流成本的控制对于一个企业的发展具有极其重要的作用，因此电商企业注重自身物流成本的控制是不可忽视的战略要求。本文立足物流成本控制有关理论，以京东为例结合该企业物流成本控制的现状，探究其物流配送模式，以点带面，分析电商企业物流成本控制。

　　关键词：物流成本；电商企业；物流

　　成本控制在经济高速运转的今天，信息技术的发展带动了商业模式的改变，特别是近几年来电商时代的快速发展，掀起了“物流热”，而且预计这股热流在未来将持续升温。电商企业的关键流程是物流，没有物流的保障，电商的跨地域运营就无法得到支持，导致电商就只能回归到传统的线下交易模式，所以电商企业必须要下大力气进行物流平台的搭建，降低物流成本以便降低自身的运营成本，稳固了自身的市场地位。

　　一、物流成本控制基本方法

　　1.绝对成本控制是指在一个绝对量的成本费用内，把支出控制在其中，而预算控制和标准成本又是其主要两大方法。从节约各项成本开始，减少浪费，据此来实现企业的物流成本控制，并要求业务和生产环节的所有支出费用的发生都包含在控制成本的范围。2.相对成本控制是指通过比较和分析成本与利润、功能和质量等因素，希望在一定条件下取得最佳经济的有效控制方法。物流成本控制领域的相对扩张，要求企业降低物流成本，也必须密切关注相关的这些工作例如项目结构、产品结构、质量管理、服务质量的成本因素水平和其他方面。这样做的目的是提高成本和效益的费用控制，不仅能减少每单位投资产品的成本，而且提高了整体的经济利益。

　　二、京东物流配送模式分析

　　利用物流配送模式来控制物流成本，主要是降低物流成本所潜在的风险，降低退货率，尽量满足各个地区的物流需求。电商企业可以通过自营物流或利用物流公司，为客户提供所需的服务，最大程度地满足客户的要求，提高客户的满意度。京东商城作为国内当前强大的电商之一，在退货方面具有良好的运营方式，通过自营和第三方物流的途径，完善物流服务，体现了客户至上的服务思想。京东主要利用保证质量和优化服务的方法来完成电商交易，赢得客户信赖。京东重点分析物流模式对物流成本控制的作用，在全国构建自身的物流系统，依靠自身比较专业的配送服务，在规定时间内将商品送达客户手中。同时，由于自营物流具有一定的资金风险，因此京东除了自营物流外，还增加了第三方物流服务，以此来分散资金风险，降低自营方式引发的成本风险。京东的物流配送模式具有较强的灵活性，依据配送地点合理选择配送方式，最大化地降低物流配送成本，在实际的物流成本控制上，表现出了很多优势。目前，京东致力于物流发展，注重细节成本，最大限度的扩大了成本控制的空间。京东的物流运作流程（见图1），其全程基本采用的是京东自身的物流系统。京东利用其大数据网络，研发出先进的数据分析系统，对大数据进行深入分析，实现了准确度较高的仓储和运输，物流服务水平、效率和质量都较高。

　　三、成本控制对企业的重要性及影响——以京东为例

　　1.保证配送及时与安全性自营配送方式是集高效率，周到服务以及合理费用为一体的配送方式，京东即是通过自营配送方式，为消费者带来更准确及时的服务，以及高效的质量保证，满足顾客更高的要求，同时只有通过自营配送的方式，京东方能达到新提出的服务——“211限时达”服务。目前，京东提供的货到付款这种方式，还是受到了大部分消费者的青睐。假设借助第三方物流来为京东配送商品，货到付款这种方式会产生不安全因素，对京东会产生不利，可是由京东本身的配送队伍办这件事，这些问题就不复存在。京东的自营配送方式保证了配送服务的安全性，从而也达到了更好的物流成本控制。2.保证业务的稳定性每次到了法定的假期日，特别是春节那段时间，大部分城市的快递公司都会提早放假。然而顾客往往是集中在假期进行网上购物的，所以说假期才是电商物流配送的高峰期。而京东在这一方面可以做的很好，利用自己的配送团队，起到一个在此期间业务水平稳定的保证，使物流成本控制能稳中前行。3.降低物流成本支出京东建自营配送系统，则需投入巨大的资金，可若是交给第三方物流企业去配送，又可以节省一些成本费用。所以京东根据不同城市的发展水平，因地制宜，选择相应的配送方式，达到以最低的成本实现优质配送，减少了物流成本的支出。4.使京东回归核心业务京东作为电商企业，其重心会放在解决物流配送上，第三方的物流配送模式从某种程度来说可助其专注于自身的业务发展，使得回归核心的业务。京东通过结合两种物流配送模式，能更好的整合资源，充分发挥物流成本控制的作用，进而为企业带来更好的效益。

　　四、结论

　　全面综合分析电商企业的物流配送模式，通过举例更好地反映电商的物流成本控制，以及物流成本控制对其具有极其重要的作用。电商企业必须制定有效的战略，加强成本控制，以此降低物流成本。影响物流成本的因素很多，不管是选择上还是利用上，都要加以控制采取积极地控制措施，避免物流资源的浪费，降低在物流上的资金损耗。通过一系列优化物流成本的措施，加强在物流方面的运作，继而稳固电商企业在市场及行业内的地位，提高竞争优势，进一步推动企业更好地向前发展。

　　参考文献

　　[1]杜黄德.电商企业物流成本控制研究[J].中国商贸，2023，（16）：180-184.

　　电商物流论文 篇5

　　关于传统物流如何变革适应电商模式，大家已经讨论很多。但大多都聚焦于思维层面，或者规划层面；即如何利用电商思维做决策、和客户互动、品类设置等。如果我们要谈二者相同点，作为物流：无论是传统还是电商都是基于货物的流动所发起；并且都旨在一定可控成本下实现物流目标，这个目标是正确的时间，用正确的方式将产品送达正确的地点正确的人。这是我们能找到为数不多的共同。而本文主要通过分析一些实实在在的作业实况，透视其差异性。

　　在此之前，我们必须掌握一些前置信息，它是我们做异同分析基本出发点，换句话说，基本源于这些看似简单浅显但却基本公认的变化导致传统与电商物流模式的千里之别！考虑到严谨性，我们再将讨论对象侧重在零售百货行业。从3个方面看：

　　一：从表面上看，电商压缩了空间，加速了时间

　　二：“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”三：物流环节的IT技术因素

　　有了这样的总体概念，我们将容易理解并可能深入物流的每个环节，剖析其差异及背后成因。按习惯，我们分为仓储和配送两大部分。

　　仓储部分：

　　1）存储方式，传统物流一般情况大都存储区和拣配区域共用，其实质就是上述少品种、大批量的出入模式所决定。

　　Figure1托盘整齐存储

　　Figure2电商必备拣货区，高度大概为2米左右轻型货架

　　2）拣货方式。概括来讲：传统物流出库批量大，可以用叉车直接拣货，在衡量拣货效率时多以箱数（原包装箱）为主要单位。

　　3）复核，传统出库的复核程序重要，但基本上基于数量清点，以及零头箱，以及品种校验，也多为人工单独可以完成，而电商的复核几乎是重新清点，通过电子设备终端一一完成校验。

　　4）信息元素，传统物流货物上的信息元素要求不高，因为货物本身外表或物理属性可以区分，例如可以不贴标签也行，也不需要有票据一一对应

　　5）包装：传统物流自从运出工厂后包装一般不需要再行调整，所以传统物流没有明显的包装线，其包装的起因是加固或安全；而电商物流则因为商品经过重组，“新产品”则处于无包装状态，电商仓库包装线则需要有设计包装能力，并进行响应操作，需要根据不同的商品特征，在成本时间的约束下，研制包装方案，保证在途货物的安全。

　　6）盘点：传统物流的盘点定期进行，由于没有强系统约束，盘点也成为库存管理或者问题暴漏的重要手段。传统物流可以停止运作进行盘点，而多级库存分布也保证了停止作业的可行性。

　　运输与配送部分

　　传统运输批量大，类型较为单一，目标地点较为固定，容易产生规模效益。对传统物流而言，最后一公里往往是RDC（区域配送中心）到门店。而对电商而言，由于货物类别不同（贵重、易碎等特点不一），较难整合，我们可以理解为相对传统物流而言，多了一公里，即站点—客户，而这一公里往往是电商配送核心所在。具体来说：

　　1）货源组织：传统运输货源简单，可以附属某单个企业，便可以组织可运作的货源，并且节奏相对稳定，货量相对可靠。电商则不是如此，如果一个运输企业打算经营某个区域，

　　必须要有较多的货源对象才能总体保证稳定，相反，做自营配送决策也需要订单量有足够规模，否则决策很不科学，容易资源闲置。

　　2）运输计划：传统物流点固定、量标准有很大计划空间，尤其可以较准确预计到一些季节性或者交通因子的影响，传统物流可以做到提前运输。显然电子商务不到订单最后一刻是无法进行运输作业的，因为我们无法预测运输什么，真正的产品是组合。

　　3）运输资源采购：对传统物流来讲运输资源提供方和需求方保持相对稳定，合同都是大合同，大合同的优势在于保证了运作最小风险。电商物流采购则使得用户作为直接的裁判给出结果评价，加上运输在运作过程中举足轻重的地位使运输资源的质量较为透明。

　　4）最后一公里：双方最后一公里旗帜鲜明。对电商物流而言，最后一公里扮演着非常重要的角色，他是电商唯一和用户直接的面对面的通道。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。

　　5）运输信息流：运输过程中的监控，信息反馈十分重要，但传统物流和电商物流相比则侧重点各有不同。

　　a）运输单位的基本信息：传统物流对应一个运输单位而言，需要其严格重量、体积信息，电商物流则因为包裹化，货物任意搭配使得取得这些数据变得困难，但也恰好因为包裹化使得运输单位的信息变得不是非常重要，因为一般情况不会因为包裹内货物不同造成重量等信息的巨大差异，也不会造成结算费用的巨大差异。

　　b）在途跟踪，相对传统物流，电商物流的在途跟踪已经成为“终极产品”的一部分，要随时能够反馈给客户可以看到的地方。而传统物流则允许其不完整，甚至缺失。

　　c）收货反馈，在传统物流行业，我们将收货人的签单作为交易完成的最终凭证，他是解决任何纠纷的最佳工具。其可行性在于订单少，这些凭证都要通过扫描+原件进行档案管理。并且在某些特定的企业，签单有严格的标准规定，如盖章、务必本人签收等要求。而电商行业其一是收款的落实，另外则是系统的确认和评论结合，其庞大的订单量无法采用传统的管理方式，许多企业在这里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，为了节省时间，很多快递员采用了自动找人代收的方式，保证配送成功，尽管出现了很多“冒名顶替签收”的现象。

　　以上是小编对传统物流和电商物流实际的作业的讨论，需要说明的是任何一个评价都是相对而言，即传统相对电商或者相反。没有对比，有些观点则有失偏薄。例如，电商最后一公里重要，其实传统也重要；又如传统货源简单，实质上也相当复杂。所以文章的本身是为了让大家更直观理解二者的差异性，有些地方做了放大处理。总之，这些差异是一种实践的感受，期望能对相关研究或规划提供建议。

　　电商物流论文 篇6

　　摘要:跟着竞争的加重，出产、商业领域所能取得的利润愈来愈少，作为第3方利润的来源，物流(logistics)愈来愈被人们所注重。文章鉴戒了发达国家物流管理的先进经验，通过深度分析阻碍我国物流产业高速发展的主要“瓶颈”，从系统论与信息论的角度入手，对于该领域的发展提出了拥有创造性的看法与建议。

　　症结词:电子商务;物流;互联网

　　网络、通讯以及信息技术的突破性进展，使患上电子商务应运而生，且出现出勃勃生机，但电子商务真正主导咱们糊口依然有很长的距离，特别物流作为电子商务的主要瓶颈，成为迫切需要解决的问题。发达国家的电子商务无疑走在我国的前面，其物流解决方案是值患上咱们鉴戒的。

　　1、企业在施行电子商务物流方面的存在问题

　　我国企业在发展电子商务时面临着1些难题:首先，互联网对于传统企业似乎是1种“中止的技术”，它将挑战企业现有的组织、出产流程及人员心态，扭转传统经营模式，使具有文化基础的传统企业很难接受它。企业具有较多的旧有的遗留系统包袱，且员工观念上惧怕从新组合，有抗拒变革的偏向。要扭转1种成型的企业运作模式，在各个环节中导入电子化运作模式，可能比树立新型网络企业要面临更多的难题，需要付出更大的代价。其次，因为经营模式比较成熟，没法患上到风险投资者的青睐，迅速取得大额融资，使展开电子商务面临资金的巨大缺口。其次，营销模式的扭转。零售企业拥有较好的商务经营以及配送优势，精减库存以及货架规划，但要完整适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要经由1个进程。最后，缺少既懂商务又懂技术的复合人材，且网络人材资本昂贵。

　　基于上述情况，我国企业在发展电子商务时，可与零售网站合作结成联盟。采取这类模式，使企业不仅节省了人力、物力、财力，而且能够知足老客户的新需求，有益于企业开辟新市场。

　　2、企业电子商务物流的改良措施

　　(1)物流1体化——我国物流发展的必经趋势

　　物流1体化是以物流系统为核心的由出产企业、经过物流企业、销售企业直至消费者供应链的总体化以及系统化。它是物流业发展的高档以及成熟的阶段。物流业成为社会出产链条的领导者以及调和者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流1体化的发展可进1步分为3个层次:物流本身1体化、微观物流1体化以及宏观物流1体化。

　　第3方物流是指由物流劳务的供方、需方以外的第3方去完成物流服务的物流运作方式，第3方就是指提供物流交易双方的部份或者全体物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的1种情势。第3方物流跟着物流业发展而发展。第3方物流是物流专业化的首要情势。物流业发展到必定阶段必然会呈现第3方物流的发展，而且第3方物流的占有率与物流产业的水平之间有着无比规律的相干瓜葛。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第3方物流要占社会的五0%，物流产业才能构成。所以，第3方物流的发展程度反应以及体现着1个国家物流业发展总体水平。依照物流企业完成的物流业务规模的大小以及所承当的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业以及功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单1物流企业，即它仅仅承当以及完成某1项或者几项物流功能。依照其主要从事的物流功能可将其进1步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成以及承当多项乃至所有的物流功能。综合性物流企业1般范围较大、资金雄厚、并且有着优良的物流服务信用。依照物流企业是自行完成以及承当物流业务，仍是拜托别人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业以及物流代理企业。物流自理企业就是往常人们所说的物流企业，它可进1步依照业务规模进行划分。物流代理企业一样可以依照物流业务代理的规模，分成综合性物流代理企业以及功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包含运输代理企业(即货代公司)、仓储代理公司(仓代公司)以及流通加工代理企业等。物流1体化是物流产业化的发展情势，它必需以第3方物流充沛发育以及成熟为基础。

　　(2)组建物流同盟

　　对于于已经经展开普互市务的公司，可以树立基于Internet的电子商务销售系统;同时可以应用原本的物流资源，承当电子商务的物流业务。具有完全流通渠道的制造商或者经销商展开电子商务业务，比ISP、ICP或者因特网站更为利便。国内从事普通销售业务的公司主要包含:制造商、批发商、零售商等。而制造商进行销售的偏向在二0世纪九0年代表现患上比较显明，从专业分工的角度看，制造商的核心任务是商品开发、设计以及制造，但愈来愈多的制造商不但有庞大的销售网络，而且还有笼盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的出产人员可能只有三000人~四000人，但营销人员却有一万多人。制造企业的物流设施普遍比专业物流企业的物流设施先进，这些制造企业完整可以应用现有的物流网络以及设施支撑电子商务业务。对于这些企业来说，比投资更加首要的是物流系统的设计以及物流资源的公道计划。而批发商以及零售商应当比制造商更拥有组织物流的优势，由于它们的主业就是流通，在美国，如沃尔玛，在国内象北京的翠微大厦、西单商场等都展开了电子商务业务，其物流业务都与其1般业务在1起支配。此外，区域性或者全世界性的第3方物流企业拥有物流网络上的优势，在到达必定范围后，跟着其业务沿着主营业务向供应链上游或者下游延伸，第3方物流企业转而进入网上购物的经营，有着至关的经营优势。因而，组建物流同盟最公道施展出产企业以及专业物流企业的本身优势的1条捷径，在出产企业己有的物流装备的基础上，结合专业物流企业的物流理念以及轨制支配，共同树立企业的电子商务物流系统。

　　电商物流论文 篇7

　　伴随着社会经济的飞速发展和科学技术的不断进步，近些年来，跨境电商成为了一种新兴经济形式。其在成功带动跨境物流发展的同时，也逐渐暴露出了越来越多的问题，在不同程度上制约着物流行业的进一步发展。本文将就跨境电商背景下物流发展影响因素进行深入的分析与探究。

　　伺为跨境电商，其全称为跨境电子商务，从理论层面来分析，其具体指的是属于不同关境的交易主体，借助电子商务平台来完成一系列交易的内容，实现跨境交易的目的，打破传统物流在地域上的局限性。跨境电商背景下，物流行业呈现出更加广阔的发展空间，其为现代人的生活带来了非常大的便利条件。但是，跨境电商背景下物流行业的发展会受到诸多因素的影响与干扰，这就使得我国当前物流行业发展逐渐进行到瓶颈期。以下是笔者结合自己多年的相关工作实践，就此议题提出自己的几点看法，深入分析一下当前跨境电商背景下物流发展的影响因素。

　　一、认知因素

　　关于认知因素对物流发展的影响，其主要体现在以下两个重要方面：

　　首先，社会大众对电子商务中物流的重要性认知不到位。纵观当前物流行业的发展形势，笔者发现，现代人虽然对电子商务表示出非常强烈的兴趣，但是，其对物流在电子商务中的重要性似乎并没有产生足够的认知。在很多人的观念当中，物流还是停留在传统流通途径的层面。在电子商务中，其核心虽然是商品之间的交易，但是，物流是其发展的必要条件，其直接决定着商品流通过程的顺畅性和高效性。所以，社会大众必须要对物流重新进行认知，要进一步明确物流在跨境电商中的重要性。

　　其次，第三方物流企业未得到重视。关于第三方物流企业，其指的是排除供需双方之外，没有产品，只是单独为客户提供物流服务的企业。众所周知，跨境物流与一股的物流相比，其有着更加独特的性质，跨境交易也对物流提出了更高的标准与要求。

　　在供应链当中，第三方物流企业扮演着至关重要的角色，其不仅仅为大众提供更加高效、专业的物流服务，其更在一定程度上维护着供应链的顺畅性，有效降低了供应链存在的风险。但是，在我国范围内，其对第三方物流的重视程度还远远不够，第三方物流呈现出规模小、功能单一、实力差等特点。

　　二、环境因素

　　首先，整体布局与配套设施都存在不合理之处。在过去很长的一段时间之内，我国的物流管理长期处于不同政府部门的独立管理之下，所以，其无论是地区与地区之间、部门与部门之间还是企业与企业之间，f办作性都是比较差的，相互之间的沟通也很难到位，其和社会的整体发展形势还是存在着严重的脱节现象。虽然我国近几年也在积极致力于加大对物流行业的支持与完善，不断制定和出台各种相关优惠政策，但是因为传统模式下，物流行业发展受到太多的局限，所以，很难在一时之间得到有效环节，目前整体布局还是存在着很多不合理的地方，重复建设现象还是比较严重。

　　其次，体制不够健全与完善。目前，在我国物流市场中，因其准入门褴和标准比较低，所以，导致近些年的发展过程中出现了非常多的小型物流公司，其虽然也都有着自己的业务范围，但是，太过松散，数量多但始终未能形成一定的规模。除此之外，我国存在着严重的地方封锁和行业垄断现象，与物流相关的体制始终为能够得到有效的健全与完善，物流企业很难享受到合理的资源配置，这就在一定程度上制约着跨境电商背景下物流行业的发展。

　　最后，政策环境的负面影响。当前，虽然在我国范围内适用的关于物流管理的法律法规非常之多，但是，从其效力来讲，其还是欠缺一定的权威性和有效性。因为这些法律法规基本上都是地方政府、相关政府部门以及行业管理部门制定的，其并不能够适用于跨境电商背景下的物流行业当中，其并没有考虑到跨境物流发展的前瞻性与全局性，甚至会在一定程度上带来负面影响。

　　三、人才因素

　　首先，欠缺社会所需要的人才。跨境电商物流所涉及的范围非常之广，环境也相对复杂很多，其是一个跨行业、跨部门的复合型产业。基于这样的性质，因此跨境电商物流对人才培养会有着更高的标准与要求。

　　跨境电商物流需要的是复合型人才，是专业能力强、综合素质高的高质量人才，从事跨境电商物流的人才不仅仅需要懂得物流运作的基本知识，还要对营销、谈判、外语、财务等诸多方面的知识都要有所了解。纵观我国当前物流市场对人才的需求形势，其呈现出了一个非常显著的矛盾，那就是人才培养目标和社会需求不相符。我国培养专业物流人才的重要阵地便是高等院校，但是，高等院校对专业人才的培养似乎还是停留在纸上谈兵的传统模式当中，虽然在很多高校中也会建立相关的实训基地或者实验室，但是，其教学设施和实训设备根本达不到当前先进的物流发展水平，所以，其培养出来的物流人才，毕业后只能从事一些很简单的、很基础性的物流工作，很少有人能够胜任更专业的物流工作。

　　其次，流动性强，人才短缺现象严重。众所周知，跨境电商物流行业得以可持续发展的重要基础因素之一便是人才，只有具备充沛的人力资源，才能够确保物流行业的正常运作。因此，当前在制约跨境电商物流行业发展的一个最重要的因素便是人才太过短缺。

　　在整個跨境电商物流人才体系当中，主要包括三个层次的专业人才，其分别是基础的物流操作人才、中层的物流管理人才以及高层的物流规划人才。现阶段，每一个层次上面都出现了很严重的人才短缺的现象。

　　除此之外，关于物流行业人力资源方面，其还存在着一个显著的现象，那就是人才流动陛非常强，特别是在基础物流操作当中，流动性体现得更为明显。因为从事基础物流操作的人员，工资普遍较低，而且没有固定的工作时间，加班加点是常事，很多人都会因为顶不住如此强大的工作负荷与压力，而坚持不了多长时间就选择离职。这也在很大程度上制约着跨境电商背景下物流行业的可持续发展。

　　综上所述，在跨境电商迅猛发展的大背景下，跨境物流已经成为了一种主流发展趋势。跨境物流因为会受到太多主客观因素的干扰，所以其发展道路注定是不平坦的。因此，国家必须要对其给予高度的重视，要加大对跨境物流发展的支持力度，要借助宏观调控的力量，进一步优化和整合物流资源，为跨境物流行业的发展创造一个更合适的环境。